Den BYD Atto 3 hatten wir schon 2024 im Test. Unser erstes Testfahrzeug von BYD. Den BYD Atto 3 Evo sind wir schon im März 2026 in Hamburg gefahren. Jetzt der 2-Wochen-Test.

Der erste Blick

Elektroautos sind teuer, keine Reichweite, laden dauert ewig. So die Gerüchteküche, meist von Leuten, die noch NIE ein eAuto gefahren sind. Der Attos 3 Evo startet als Design bei 44.990 Euro (mit BYD Rabatt bei 30.490 Euro). Das Presseauto als Excellence bei 50.990 Euro (mit BYD Rabatt bei 34.990 Euro). Wie lange die Rabattaktion läuft, unklar. Vielleicht bis Ende 2026?

Kurz & knapp, was ist NEU?

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  BYD Atto 3 Evo

  Ein größerer Akku und eine höhere Reichweite

• Dank Schnellladen mit bis zu 220 kW lädt der BYD ATTO 3 EVO seine Batterie in lediglich 25 Minuten von zehn auf 80 Prozent
• Der Excellence beschleunigt in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h
• Der größere Kofferraum mit 490 Litern Volumen und der 101-Liter-Frunk

Den BYD Atto 3 Evo als Design sind wir bereits in Hamburg gefahren. Der neue EVO startet bei 230 kW (313 PS) als FWD mit 380 Nm Drehmoment und ca. 500 km Reichweite (WLTP).

Der BYD Atto 3 ist ja in Deutschland noch nicht so bekannt. Aber BYD holt auf. Im südlichen Emsland sieht man die Fahrzeuge schon häufiger.

Der Atto 3 ist deutlich größer als der BYD Dolphin Surf. Und auch etwas größer als der BYD Atto 2, den es jetzt auch als Comfort mit einer höheren Ladeleistung (155 kW) gibt, ab 26.740 Euro (mit BYD Rabatt, regulär 41.990 Euro*).

Daten & Fakten (Excellence AWD)

	Design	Excellence
Motorbauart	Elektromotor
Hubraum	–
Emissionsklasse	A+
Antrieb	RWD	AWD
Leistung (kW / PS)	230 / 315	330 / 449
Drehmoment (Nm)	380	560
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	16–18
Länge / Breite / Höhe (mm)	4.455 / 1.875 / 1.615
Radstand (mm)	2.750
Reichweite (km)	500	470
Batterie brutto / netto (kWh)	76,0 / 74,8
Laden AC / DC (kW)	11 / 220
DC Laden 10-80% (min)	25
Leergewicht (kg)	1.880 – 1.990
Anhängelast (kg)	1.500
Kofferraum normal / umgeklappt (l)	440 / 1.300
Beschleunigung 0-100 km/h (sec)	5,8	3,9
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	180	200
Preis (Euro)	44.990	50.990*
Förderung (Euro)	Max. 6.000

** Optional

Dann mal los…

Starttaste drücken. Wo ist die? „Versteckt“ in der Mittelkonsole. Braucht man jetzt nicht mehr. Das hat man mit einem OTA Update geändert. Die Taste braucht eigentlich kein eAuto. Einsteigen, auf D und losfahren. Nicht vergessen, Rekuperation auf hoch (high), Fahrmodus auf ECO.

Fast 450 PS Motorleistung, 0-100 km/h in 3,9 sec, das sind Porsche 911 Daten. Hinter uns „drämmelt“ ein Golf R (333 PS, 0-100 in 4,6 sec). 50 km/h erlaubt. Wir fahren 50! Er überholt gefährlich und „spektakuläre“ im zweiten Gang. Lächerlich, den hätten wir sogar im ECO-Modus „abfangen“ können.

Ausstattung (Auszug)

Design

Excellence

74.8 kWh Blade Battery RWD Sitzheizung vorne 500 km kombinierte Reichweit Sitzbelüftung vorne Elektr. Lordosenstütze Fahrersitz 8.8″ Cockpit Screen 11 kW Max. AC Ladeleistung 15.6″ Infotainment Screen 220 kW max. DC Ladeleistung 50 W wireless Smartphone Charger 380 Nm Drehmoment Parksensoren vorne und hinten 18° Leichtmetallräder 360° Kamera Fahrer- und Beifahrer Sitz 6-Fach elektr. verstellbar Wärmepumpe

Ca. 470 km kombinierte Reichweite (WLTP) AWD 330 KW Motorleistung 560 Nm Drehmoment 0-100km/h in 3,9 sec 220 kW max. DC Ladeleistung Top speed 200 km/h Panorama Glasschiebedach HUD Sitzheizung vorne und hinten Sitzkühlung vorne

Preis

Der Preis ist heiß. BYD mischt den Markt mit Sonderrabatten in Deutschland mächtig auf! Die elegante, sportliche Farbe „Iris Blue“ ist sogar kostenlos. Alle anderen Farben kosten 750 Euro Aufpreis. Es gibt wohl auch 19“ Felgen/Räder. Ohne Angaben der Kosten auf der Homepage.

BYD Atto 3 EVO	Excellence
Aktueller Preis (Euro)	30.490
Farbe Obsidian Black (Euro)	750,00
Endpreis (Euro)	31.240*
Staatliche Förderung maximal (Euro)	6.000

Wie lange es den BYD Bonus gibt ist unklar. Für Überführung und Anmeldung werden etwa 1.400 bis 1.500 Euro fällig. Die V2L-Box vorhanden. Für unseren BYD Dolphin Surf haben wir eine für ca. 160 Euro* gekauft.

Der BYD Atto 3 im Alltag

Der BYD Atto 3 gibt eine exzellente Vorstellung. Einfaches einsteigen, Platz für die Hinterbänkler – dank 2 ¾ Meter Radstand. Auch sonst alles in Serie: Panorama Glasschiebedach, HUD, Sitzheizung vorne und hinten, Sitzkühlung vorne – und auch wie immer bei BYD, alles in Sachen Sicherheit ist serienmäßig.

Lademeister

Laden war beim „alten“ BYD Atto 3 nicht so der Hit. 89 kW DC laden (Werksangabe. Wir hatten 2024 maximal 88,6 kW notiert). Da hat BYD mit jetzt 220 kW nachgebessert. Wir haben maximal 135 kW notiert. Ladeleistung hängt von zahlreichen Faktoren ab: Außentemperatur, Temperatur der Batterie, Ladestand (State of Chrage, SoC) sollte unter 20% sein.

Navigation / App / Multimedia

Navigation macht was es soll. Man kann über AppleCar Play auch auf eine weitere Navigation zugreifen. Die App wird vom Händler in der Regel innerhalb von 24 Stunden freigeschaltet. Multimedia, Spontify, Youtube alles da.

Vehicle-to-Load (V2L)

Mit V2L kann man beispielsweise elektrische Camping-Geräte betreiben. Sogar einen Haartrocker oder Ghettoblaster (Boombox) bis maximal 3,3 kW (Dauerleistung) Spitze im Dauerbetrieb 2,2 kW. Ein liegen gebliebenes eAuto kann man wohl leider mit dem Ladewürfel (ca. 2,5 kW) nicht „retten“. Der Xpeng G9 kann sogar mit bis zu 6 kW Leistung via V2L abgeben.

Long-Run

Wir waren zweimal in Bochum (2x 135 km = 270 km), was natürlich mit etwa 450 km realer Reichweite keine Herausforderung ist. Aber wir haben 5 Minuten fußläufig 2×2 150 kW DC-Lader der Standwerk Bochum (mit Ladekarte für 0,5 Euro/kWh). Also einstecken und nach spätestens 45 Minuten mit 100% wieder Richtung Heimat.

Bochum

Start: 61%, 289 km. Am Ende Schnitt von 20,2 kWh/100 km

Zurück mit 100%, 470 km, Verbrauch 17,8 kWh/100 km.

Wir haben festgestellt, dass der Verbrauch auf der Hinfahrt immer höher ist, als auf der Rückfahrt. Das leuchtet ein, weil Mitte Oktober die Nachtemperaturen zwischen 5 und 8 Grad C liegen.

Zweite Fahrt nach Bochum. Start mit 297 km, 62%. Hin 19,8 kWh/100 km. Zurück 18,2 kWh/100 km. Wir sind natürlich nicht mit 200 km/h unterwegs, sondern typisch mit 110-120 km/h, Überholvorgang 130-140 km/h.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit den Daten:

• 86%, 376 km, rechnerisch 100% = 426 km
• Seit Start 20,1 kWh/100 km
• 100 km, 22,2 kWh/100 km

Bei der Verbrauchsgrafik gibt es wohl noch eine „Macke“. Wenn man da ein Reset durchführt, werden erst falsche Daten angegeben, beispielsweise 4,5 kWh/100 km. Erst nach 40 bis 50 km gibt es brauchbare Daten. Am Ende werden wohl nur die Daten der letzten 50 km als Durchschnittswert berechnet.

Reale Daten, werden – wie bisher bei allen BYD – am Ende der Fahrt kurz eingeblendet: Laufleistung (km), aktueller Stromverbrauch kWh, Fahrzeit in H Min. Leider muss man dann die wichtigen Daten wie Durchschnittsgeschwindigkeit (km/h) und Verbrauch (kWh/100 km) berechnen.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	73	17,0
Super-Spar	15	56 58	14,5 16,5
Landstraße sparsam	45	58	17,7 15,1
Landstraße sportlich	35	61	21,1
Landstraße 1	60	57	17,2
Landstraße 2	60	53	17,2 16,0
BAB 100	45	95	18,6 21,3
Stadt	16	27	14,4
Pendler	30	38	15,0
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.418 km, ca. 62 km/h, 18,5 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Ideales günstiges, gut verarbeitetes Familienauto. Gute Daten wie Leistung und Reichweite.
–	230 kW DC Ladeleistung, sind sehr gut, aber in der Praxis deutlich weniger (s.a. Ladehistorie).

Fazit

Mit dem Atto 3 ist BYD ein großer Wurf gelungen. Geniales Auto, sehr gut verarbeitet, gute Daten wie Reichweite, Ladeleistung und – natürlich überzeugt auch der Preis. Der EVO ist mit 220 kW Ladeleistung ein Schritt in die richtige Richtung gegangen.

Ausblick

Wir steigen um vom Atto 3 in den BYD Tang. Wir fahren den ersten chinesischen 7-Sitzer. Die Daten machen neugierig, 517 PS, bis zu 1.655 Liter Laderaum (als 5-Sitzer), 700 Nm Drehmoment, 0-100 km/h in 4,9 sec., 530 km Reichweite. Einziges Manko „nur“ 170 kW DC-Ladeleistung. V2L mit maximal 4 kW. Damit sollte man auch ein anderes eAuto laden können. Das testen wir.

Der BYD Tang ist seit 2023 ist Deutschland verfügbar. 2027 könnte ein Facelift kommen. Gerüchteweise soll dieser dann über 800-Volt-Technologie verfügen und kann sogar am Flash-Charger laden.

Ab November ein elektrischer Dreier-Test mit VW ID.3 Neo, Mercedes-Benz VLE und Toyota BZ4X Touring. Anfang November fahren wir den XPENG L03.

*Preise ohne Gewähr, Stand 10-2025

Linktipps

• BYD präsentiert den ATTO 8
• DENZA und BYD in Paris
• Fahrbericht (kurz) BYD DOLPHIN G DM‑i
• Fahrbericht BYD Atto 2 Boost
• Fahrbericht – BYD Dolphin Surf Boost

Fotos © 2024-2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp Bochum 2×2 150 kW 28 % 113 kW | 30% 135 kW | 0:41 bis 100% | 35% 130 kW | 26% bis 100% in 51,5 min, Durchschnitt 70 kW, 100% = 470 km
2. Ladestopp Nordhorn 4×2 150 kW, 2 Autos laden, 16% 75 kW | 93% 33 kW | max 142 kW | Durchschnitt 83 kW | 15-93% 48 min |
3. Ladestopp 20.10. Emsbüren Allego 300 kW | mit Vorwärmung, 12 Grad C | 12% 107 kW | 20% 112 kW | 48 min bis 100% | 30% 114 kW | 41% 130 kW | 60% 95 kW | 300 km
4. Bochum 2×2 150 kW 28% 118 kW, bis 100 % 44 Min 100% 470 km 27%-100% in 53 Min
5. Emsbüren 2×300 kW, 5% 96 kW | 105 kW | 2% 130 kW | 30% 140 kW | 40% 135 kW | 50% 121 kW |
6. Emsbüren 28% 60 kW | 30% 79 kW | 36% 86 kW | 40% 96 kW | 42% 107 | 45% 112 kW
7. Übergabe 46% 219 km