Nach dem PEUGEOT 308 SW PHV geht es jetzt elektrisch weiter. Nach dem kleineren, aber nicht wirklichen kleinen XPENG G6, kommt jetzt eine Nummer größer das Lademonster XPENG G9.

Kleiner als der XPENG X9

Aber groß genug für eine 5-köpfige Familie. Beeindruckend die Ladeleistung von 525 KW. Natürlich wissen wir, dass diese auch gedrosselt wird, aber 10-80% in nur 12 Minuten, reicht nicht einmal für einen Besuch in einem Schnellrestaurant.

Der erste Blick

Ein Riese, ein Schönling und wir wissen, ein Lademonster. Von außen mächtig, von innen elegant. Einsteigen und sich wohl fühlen. Hinten Beinfreiheit ohne Ende (Radstand fast 3 Meter), Massagesitze, Sitzheizung, Sitzkühlung, in welchem Auto bekommt man so was in Serie?

Dann mal los

Die 351 Pferde haben mit den etwa 2,3 Tonnen kein Problem. 6,4 sec von Null auf 100 km/h. So schnell war damals auch unser Audi TT und der lief unter der Rubrik „Sportwagen“. Aber uns geht es nicht um Geschwindigkeit, 200 km/h glauben wir dem Hersteller, sind wir nicht gefahren.

Der Vorgänger übergibt das Fahrzeug mit 21,6 kWh/100 km. Wir notieren den ersten Wert nach 18 km: 17,7 kWh/100 km. Gutes Datum für einen „Schwertransporter“.

Daten & Fakten Long Range

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	258 / 351
Drehmoment (Nm)	465
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	18,6
Batterie (netto kWh)	92,2
Reichweite WLTP (km)	585
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	525
10 bis 80% laden (min)	12
Länge / Breite Höhe (mm)	4.891 × 1.937 × 1.680
Radstand (mm)	2.998
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	2.210-2.380
Zuladung (kg)	445-520
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	660 / 1.576
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	6,4
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	200
Preis (Euro)	ca. 63.600
Anhängelast (gebremst, kg)	1.500

 

Ausstattung

Der XPENG G9 startet als Standard Range bei 59.600 Euro* mit immerhin 502 km Reichweite. Werte, von denen andere Hersteller nur träumen. Unser Pressefahrzeug als Long-Range kommt noch einmal etwa 80 km weiter und kostet dann 63.600 Euro.

Das hört sich erst einmal teuer an, aber dafür gibt es dann auch Vollausstattung. Unsere Farbe ist Serie. Alle anderen kosten 1.000 Euro Aufpreis. Die elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung kostet 1.260 Euro. 20“ ist Serie, für 21“ werden 1.260 Euro fällig.

Ausstattung Long Range (Auszug)

Exterieur Rahmenlose Türen mit Soft-Close Belüftete Bremsscheiben an allen 4 Rädern Full-LED Scheinwerfer LED X-BOT Lichtsignatur vorne und hinten Versteckte aerodynamische elektrische Türgriffe Aerodynamische Dachreling mit Wi-Fi-Integration Sensorgesteuerte, elektrische Heckklappe Durchgehendes Panoramaglasdach (Wärmedämmung > 86 % / UV Schutzrate > 99,9 %) Elektrisch einklappbare Außenspiegel mit Heizung und Memory-Funktion Adaptive Kühlergrillblende Regensensor Beheizte Front- und Heckscheibe Dynamische Blinker vorne und hinten Kamera- & Sensorenausstattung Hochauflösende Millimeterwellen-Radare: 5 Ultraschallsensoren: 12 Umgebungsansichtkameras: 4 Hochleistungskameras: 7 Innenraumkamera: 1 Laden V2L: 6 kW (Steckdose 230 V von der Ladebuchse)

Interieur XPENG Surround Sound System Komfortsitze in Kunstleder Multifunktions-Lederlenkrad (4-fach verstellbar) und beheizbar Elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion Elektrisch verstellbare Lordosenstütze im Fahrersitz Elektrisch verstellbarer Beifahrersitz mit Memory-Funktion Beheizte und belüftete Vordersitze Beheizte Rücksitze mit 10°-Verstellung der Rückenlehne Multi-Ambientebeleuchtung Innenraumleuchten mit Touch-Funktion Vollautomatische Klimaanlage mit Selbstreinigungsfunktion XfreeBreath® intelligentes Luftreinigungssystem mit PM2,5-Filter Vorheizen/-kühlen des Innenraums Induktives Laden von Mobiltelefonen, belüftet (2x 50 W) Umklappbare Rücksitze (60/40) Frunk (Frontkofferraum): 71 L Anzahl der Airbags: 7 2 ISOFIX®-Punkte hinten

Alle Daten und Ausstattungsdetails gibt es hier (Mehr anzeigen anklicken).

Extras

XPENG G9 Long Range	63.600 Euro
Premium Paket (anstatt 3.960 Euro) Nappaledersitze Massagefunktion (4 Sitze) Sitzbelüftung Rücksitze Dachhimmel in Wildlederoptik Fahrersitz mit 2-Wege-Einstellung der Oberschenkelauflage Beifahrersitz 2-Wege-Beinstützenverstellung	0,00
Endpreis inkl. MWSt. ohne Überführung	63.600 Euro

 

Der XPENG G9 im Alltag

Der XPENG G9 ist ein echtes Schmuckstück und wird wohl nur noch vom XPENG X9 übertroffen. Uns würde vermutlich schon der XPENG L03 (445 km Reichweite, DC laden 193 kW) reichen, der bei 35.600 Euro startet.

Lademeister

Hier spielt der XPENG G9 sofort den Kreuz Bube aus. Über 500 kW Ladeleistung. Wo kann man die laden? 400 kW gibt es in Emsbüren (375 kW mit dem XPENG G6 geladen). 475 kW in Coesfeld, 550 kW bei Aral in Recklinghausen, 800 kW vermutlich für LKW in Bochum.

Unsere Erfahrung zeigt, klar versucht man an einem 400 kW-Lader anzudocken, aber auch 300 kW sind OK, zumal der XPENG G9 sogar bei 76% State of Charge (Soc) mit 196 kW „saugt“. Zum Vergleich: Unser Tesla Model 3 Long Range hat in vier Jahren vielleicht drei Mal mit 250 kW gestartet. Um mit 190 kW zu laden, sollte man mit unter 20% SoC an die Ladesäule fahren.

Laden ohne Wallbox

Oft wird bei X.com oder LinkedIn argumentiert, wenn ich nicht zu Hause laden kann, macht ein eAuto keinen Sinn. Klar, es ist bequem und wenn der Strom noch vom Dach kommt, auch unschlagbar günstig. Aber mittlerweile gibt es fast an jedem Supermarkt, Baumarkt, Lademöglichkeiten.

Wir waren überrascht, auch Heiligenhafen (Ostsee) hat aufgeholt. In Emsbüren Adhock-Laden für 0,49 Euro/kWh*, mit Ladekarte (5,- Euro einmalig) von 17 – 8 Uhr sogar nur 0,39 Euro/kWh* (s.a. https://tektoncharger.de/, Anmeldung über Instagram).

Navigation / App / Multimedia

Nach der Freigabe durch die Presseabteilung war die App sofort startklar. Navigation hat gut geklappt. Über Apple Carplay hat man sogar eine weitere Option für die Navigation.

Für ein modernes Fahrzeug eigentlich nichts Besonderes. YouTube, Apple Carplay (mit Amazone Music), Spontify kennen wir von Tesla, vor fünf Jahren schon verfügbar.

Schildererkennung ist noch eine Schwäche. Auf der Autobahn plötzlich 100 km/h, auch auf der Landstraße zahlreiche „Falschmeldungen“.

Testertagebuch

• Klima hat sich eingeschaltet
• Ladeanschluss über „Fenster und Türen“ öffnen
• Schildererkennung sehr schlecht
• Türgriffe mit Spiel, Geräusche beim Zuschlagen der Tür
• Sehr gut Spontify, YouTube, ApplePlay
• Vorheizen der Batterie bei niedrigen Temperaturen, besser Batteriekonditionierung einschalten

Long-Run

Wir haben ja schon zig Long-Runs mit Elektroautos gemacht, mit dem Toyota bZ4X 3.200 km in Bayern, mit dem Lexus RX 300e am Gardasee, sogar mit dem eher „City-Flitzer“ BYD Dolphin Surf Comfort nach München (2 x 750 km). Mit dem Volvo EX90 waren wir in kurzer Zeit sogar zwei Mal in München. Alles kein Problem.

Aber mit dem XPENG bekommen Long-Runs eine ganz andere Qualität. Wir machen immer nach 2,5 bis 3 Stunden eine etwa halbstündige (auch mal etwas mehr) Pause. Pause natürlich da, wo wir laden können. Mit dem XPENG fährt man mal locker von Heiligenhafen über Plön nach Emsbüren. Nach 433 km noch 10% SoC und 55 km Rest. Wir laden daher gemütlich am nächsten Tag in Emsbüren (Tekton 400 kW LKW-Lader) mit 380 kW von 13-84% in 14:15 Minuten. Besser geht es nicht.

Plön / Heiligenhafen

Start mit 562 km, 96% SoC. Nach 355 km in Plön angekommen mit einem Verbrauch von 16,3 kWh/100 km. In Heiligenhafen an einem 400 kW Lader mit 345 kW geladen. Für die Rückfahrt haben wir ebenfalls noch einmal geladen (s.a. Ladehistorie) und die kurze Pause mit Kaffee und Kuchen überbrückt. Auch auf der Rückfahrt keinen Ladestopp.

Bochum

Mit 280 km eigentlich kein Long-Run. Wie schon oft erwähnt, gibt es dort einen 2×2 150 kW Doppellader, den wir nicht benutzt haben. Reichweite ist ja „reichlich“ vorhanden.

Zwischenfazit: Für den XPENG G9 gibt es eigentlich keine Long-Runs mehr. Ein kurzer Stopp nach München reicht. Jetzt gibt es eher die Herausforderung einen 400- oder 500-kW Lader zu finden.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit den Daten:

• 82%, 480 km
• Seit Inbetriebnahme 20,1 kWh/100 km
• 100 km, 21,6 kWh/100 km

Klar ist, der XPENG G9 ist „ein schwerer Junge“ mit 2,3 Tonnen Lebendgewicht und hat wegen seiner Größe und Höhe auch einen höheren Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten (s.a. Wenn die bunten Fahnen wehen, Beitrag von 2016).

Damit ist klar, nur mit ECO, leichtem Gasfuß, guter Rekuperation und auf der Autobahn mit 110 km/h (Überholvorgang 130-140 km), kann man diese niedrigen Verbräuche realisieren. ABER, der XPENG G9 erlaubt ja auch schnelles Fahren, weil man nach 15 Minuten wieder auf der Bahn ist!

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	78	15,8
Super-Spar	15	58	17,8 16,5
Landstraße sparsam	45	58	17,8
Landstraße sportlich	35	57	19,7
Landstraße 1	60	57	14,6
Landstraße 2	60	53	13,0
Stadt	16	27	13,5
Pendler	30	38	14,3
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.982 km, ca. 62 km/h, ca. 19,5 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Bezahlbares eAuto mit gutem Preis-/Leistungsverhältnis. Lademonster mit echten 380 kW am 400 kW-Lader!
–	–

 

Fazit

Ein geniales Elektroauto, dem wir sehr „hinterhertrauern“. Mit 59.600 Euro als Standard Range kein Schnäppchen, aber viel Auto mit sehr guten Daten (Ladeleistung, Verbrauch, Reichweite).

Ausblick

Der nächste XPENG für 2027 sollte der XPENG L03 werden, den wir schon in München bewundert haben. Anfang November werden wir den L03 in einem Kurztest vorstellen. Sehr gute Daten und als Standard Range (445 km) mit nur 35.600 Euro* wird das vermutlich ein Bestseller. Natürlich warten wir auch auf den neuen Star, den XPENG X9. Das 7-Sitzer „Raumschiff“ startet bei 77.700 Euro.

Weiter geht es mit einem elektrischen BYD Doppeltest, dann kommt der VW ID.3 EVO und danach der Mercedes-Benz VLE. Für Dezember ist ein Doppeltest Toyota / Lexus geplant. Das Jahr wäre rum und wir grübeln schon wer Best Car 2026, Nice Car 2026 wird. Vorschläge? Gern über  X / Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 10-2026

Linktipps

• XPENG X9 „German Luxury Car of the Year 2027“
• XPENG X9 Topwerte für Ladegeschwindigkeit
• Fahrbericht – XPENG G6
• 2025 Fahrbericht – XPENG P7
• XPENG Robotaxi ist serienreif

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp 30.09. 71% 184 kW, 76% 196 kW 19 Min bis 100 % | 83% 125 kW | 90% 119 kW 527 km | 93% 98 kW 545 km | 96% 46 kW 567 km
2. Heiligenhafen 400 kW, 18% 23 % 298 kW 32 min 27% 334 kW | 33% _345 kW_ | 752 Volt | 45% 310 kW noch 27 Min | 50 % 300 kW 297 km | 85% 152 kW 507 km 15 min 90%, 254 kW im Schnitt, 
3. Ladestopp HHafen 404 km, 69% 178 kW | 89% 78 kW | 23 min bis 100%, 2 Fahrzeuge laden an einer Ladestation, 7 von 8 laden, 585 km 100%
4. 05.10. Ladestopp Emsbüren 300 kW 8% 154 kW 10% 196 kW | 21% 196 kW | 35% 193 kW | 40% 196 kW 230 km 
5. Rheine 39% 227 km EnBw nicht geklappt, Aral Plus Ok, BYD Shell Ok
6. Emsbüren tektoncharger.de 400 kW, 14% 112 kW | 16% 380 kW | 30 min bis 100% | 42% _355 kW_ | 50% 328 kW | 82% 200 kW 500 km RW, 13-85% in 14:15 min, Durchschnitt 300,83 kW
7. Emsbüren 400 kW, 16% 245 kW 24% 46 kW 1:15 bis 100% 1 LKW, 5 PKW laden 
8. Emsbüren Batterie vorgewärmt 400 kW, 10 Grad, 15% 230 kW | 18% 207 kW | 25% 230 kW | 31% 272 kW | 45% _302 kW_ | 63% 254 kW | 70% 261 kW | 15-73% in 13:30 min, Durchschnitt 255,2 kW
9. Bochum nicht
10. Emsbüren mit Vorkonditionierung 7% 153 kW, bis 100 % 0:37 min | 12% 343 kW | 18% 340 kW | 30% _360 kW_ | 40% 338 kW | 50% 316 kW | 60% 308 kW | 70% 268 kW | 80 % 254 kW | 82 % 200 kW 480 km, 16 min bis 100%, Schnitt 283,6 kW 5-85% 16:43 min
11. Abgabe ca. 400 km, 80%