Den FIAT Grande Panda sind wir 2025 schon als Hybrid und als Elektro in Frankfurt gefahren. Unser Fazit damals: Der FIAT Grande Panda Elektro ist ein echter Tipp für e-Autofahrer, die ein sparsames und preiswertes Auto suchen. Der FIAT Grande Panda hat das Image „Tolle Kiste“ abgelegt und ist jetzt eher Grande.

Der erste Blick

Eigentlich war für uns der La Prima RED-Edition (ab 29.990 Euro*) geplant. Hat nicht geklappt. Jetzt ist es wohl der ICON für 26.990 Euro.

Die Außenfarbe Lago Blau (+ 700 Euro) passt perfekt zu dem Interieur-Design. Gut gefällt uns, dass die Sitze nach oben zu den Kopfstützen weiß abgesetzt sind. Der „Kleine“ ist gar nicht so klein, so dass er jetzt auch 5 Personen befördern darf.

Daten und Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum	–
Anzahl Sitze	5
Emissionsklasse	A+
Leistung (PS / kW)	113 / 83
Drehmoment (Nm)	122
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	16,8
Reichweite WLTP (km)	320
Batterie (brutto / netto kWh)	44 / 43,8
Laden AC / DC (kW)	7 /11 / 100
Laden 20-80% (min)	33
Leergewicht (kg)	1.554
Länge / Breite / Höhe / Achsabstand (mm)	3.999 / 1.763 / 1.570 / 2.540
Kofferraum normal / umgeklappt (l)	361 / 1.315
Beschleunigung 0-100 km/h (sec) Sekunden / 0–50 km/h Sekunden	11 / 4,2
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	132
Kofferraum / umgeklappt (l)	361 / 1.315
Anhängelast (kg)	550
Preis (Euro)	Ab 24.900*

Dann mal los…

Der FIAT Grande Panda Elektro hat mit 113 Elektro-PS genug Power, um flott voranzukommen (0-100 km/h in 11 sec). Für uns auch mehr als ein City-Flitzer, weil von Frankfurt nach Hause (380 km) nur ein kurzer Ladestopp reicht.

Wir haben bereits zig Stellantis Fahrzeuge getestet. Normalerweise gibt es die Einstellung Sport / Standard / Eco. Der Hybrid hatte das. Kurios, der Elektro hat diese Einstellung leider nicht.

Ausstattung

Der Grande Panda startet als POP bei 24.990 Euro*. Die coole Farbe Limone Gelb ist kostenlos. Wer will, kann 7-kW-On-Board-Charger inkl. Spiralkabel zum Laden für 250€ ordern, dann entfällt die 11 kW AC Laden Option. Nicht vergessen, den Grande Panda gibt es auch als preiswerten Hybrid (s.a. Fahrbericht (kurz) FIAT Grande Panda Hybrid).

Innenausstattung Ummanteltes Armaturenbrett „Style“ für eine hochwertige Optik Zusätzliches geschlossenes oberes Handschuhfach für praktischen Stauraum Manuelle Klimaanlage für angenehmes Innenraumklima Höhenverstellbare Vordersitze für ergonomischen Komfort Rücksitze klappbar im Verhältnis 60/40, monoblock umklappbar Zentralverriegelung für einfaches Verriegeln Kofferraumvolumen: 361 Liter, erweiterbar auf bis zu 1.315 Liter bei umgeklappter Rückbank

Außenausstattung 16-Zoll-Stahlfelgen, weiß lackiert mit Nabenabdeckung Pixel-LED-Scheinwerfer und Pixel-LED-Rückleuchten für modernes Design und gute Sicht LED-Tagfahrlicht Automatische Beleuchtung mit Dämmerungssensor Radlaufverkleidungen für robuste Optik Heckspoiler für sportliches Erscheinungsbild Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar mit integrierten LED-Blinkern

Technologie und Infotainment 10,25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit DAB-Radio und kabelloser Smartphone-Integration (Apple CarPlay und Android Auto) 10-Zoll-Digitales Kombiinstrument für klare Fahrerinformationen 4 Lautsprecher + 2 Hochtöner für guten Klang 2 USB-C-Anschlüsse vorne für Konnektivität Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer Parksensoren hinten für erleichtertes Einparken Elektrische Parkbremse Elektrische Fensterheber vorne und hinten

Sicherheitsausstattung 6 Airbags Fahrspurhalteassistent Aktive Sicherheitsbremse Verkehrszeichenerkennung Aufmerksamkeitswarner für erhöhte Sicherheit bei langen Fahrten Hill Assist (Berganfahrhilfe) für sicheres Anfahren an Steigungen Isofix-Befestigungen auf den äußeren Rücksitzen

FIAT Grande Panda ICON	26.990 Euro
Lago Blau	700,00 Euro
Style Paket 16″ Leichtmetallfelgen mit Nabenabdeckung LED-Ambientebeleuchtung, Kofferraumbeleuchtung, geschlossenes oberes Handschuhfach Höhenverstellbarer Beifahrersitz Unterfahrschutz vorne und hinten in silber, Sichtschutzglas hinten & Dachreling Lenkrad mit Soft-Touch-Überzug & zentrale Armlehne vorne Rücksitze klappbar im Verhältnis 60/40	1.250€
Tech Paket 10,25″-Touchscreen-Infotainmentsystem mit DAB, Wireless Mirroring und Navigation Rückfahrkamera & Parksensoren vorne FRISCHDIENST Kabelloses Smartphone-Ladepad Regensensor Klimaautomatik Automatisch abblendender Innenrückspiegel	1.250€
Summe inkl. MwSt. ohne Überführung	30.190,00 Euro

Der FIAT Grande Panda Elektro im Alltag

Das Wetter ist eigentlich „zu gut“: oft über 30 Grad. Das macht sich deutlich beim Verbrauch bemerkbar. Wir sind als Tester „hart im nehmen“, im Winter oft nur Sitzheizung, im Sommer ohne Klima – einfach „wie früher“ Fenster auf. Aber bei über 38 Grad hört der Spaß auf…

Zwischenfazit: Ansonsten, wie erwähnt, die „Tolle Kiste“ ist erwachsen geworden. Genug Platz für bis zu fünf Personen.

Lademeister

Die “alte Stellantis-Technik”, mit 113 PS hatten wir schon mehrfach im Test. 100 kW Ladeleistung sind versprochen, meist nur um die 70 kW geliefert. Schade, mit dem Toyota Proace City Elektro (Stellantis Technik) hatten wir mal 106 kW notiert.

Geladen haben wir meist at home über die Wallbox mit 11 kW. Aufladen AC bis 100%, kann leider nicht auf 5 KW gedrosselt werden. Das ist wichtig, wenn man, wie wir, nur eine 9,88 kWp PV-Analge hat, die maximal 4,5 bis 5 kW liefert (5 Module Richtung Oster). Leider kein Laden auf maximal 80% SoC, weil das die Batterie schont. Manche Hersteller empfehlen bis maximal 90%.

Alternativen im Stellantis Konzern

• Ab 20.000 Euro, Fahrbericht Leapmotor T03
• Fahrbericht Leapmotor B10
• Ab 28.500 Euro, Citroen e-C3
• Fahrbericht 2021 Peugeot e-208 (432 km Reichweite)
• Fahrbericht 2023 Peugeot e-2008, Aktionsmodell Style jetzt ab 23.690 Euro

Testertagebuch

• Kurios, nach Reset Verbrauch auf 16,9 kWh/100 km
• Umschalten auf Eco, Sport nicht möglich
• Kein adaptiver Tempomat
• Keine Start Taste, Zündschlüssel
• Gute Sitze, weiß abgesetzt
• Tempomat erst ab 40 km/h

Long-Run

Wir haben ja den FIAT Grande Panda in Rüsselsheim übernommen. Daher der Start gleich mit einem Long-Run nach Emsbüren (ca. 380 km). Natürlich kein Problem, mit einem Ladestopp in Hilden (189 km). Start mit 91%, 273 km Reichweite. Wir haben ja noch einen Mitgliedsmonat für den PEUGEOT e-308 GT, laden für meist 0,45 Euro/kWh. Weiter mit 84%, 254 km Reichweite. Ankunft mit 370 km, 83 km/h, 14,2 kWh/100 km.

Düsseldorf / Bochum

Start (Wallbox) 100% 300 km Reichweite. Verbrauch bei 120 km/h rund 20 kWh/100 km. Nach 145 km, 89 km/h Ankunft mit 18,1 kWh/100 km, Restreichweite 87 km = 232 km Gesamtreichweite. Auf der Rückfahrt laden bei Tesla TopGolf. 144 km, 89 km/h, 18,1 kWh/100 km.

Bochum, natürlich Start mit 100% 300 km, Reichweite. Auf dem Rückweg, kurzer Ladestopp bei Tesla (0,45 Euro/kWh). Wir haben jetzt auch eine Ladekarte von den Stadtwerken Bochum und können dort HPC Laden für 0,5 Euro/kWh*.

Kraftstoffverbrauch

Übernommen haben wir das Fahrzeug mit:

• Trip 1, 1.563 km, 63 km/h, 16,9 kWh/100 km
• Trip 2, 1.356 km, 63 km/h, 16,9 kWh/100 km
• 86%, 253 km, = ca. 295 km bei 100%

Natürlich erst einmal beide Trip-Werte gelöscht. Kurios, bei sparsamer Fahrweise Werte um die 16,9 kWh/100 km. Auch mit starker Rekuperation, ist der Wert nicht gesunken. Daher nach 60 km Fahrt noch einmal ein Reset. Da sollte FIAT / Stellantis dringend noch mal nachbessern.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	64	13,4
Super-Spar	15	63	11,2
Landstraße sparsam	68	44	15,5 12,3
Landstraße 1	60	55 53	14,3 16,1
Landstraße 2	60	54 53	13,8 15,3
Landstraße 1+2	120	–	–
BAB 100	40	95	15,3
Stadt	16	23 23	18,3 20,6
Pendler	30	30 31	17,2 17,6
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.815 km, 55 km/h, 15,3 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Sparsames, gut verarbeitetes, bezahlbares eAuto mit ausreichend Platz als 5-Sitzer.
–	Over the Air (OTA) Update nicht / eingeschränkt möglich. Kein adaptiver Tempomat. DC laden bei eher 75 kW.

 

Fazit

Eine klare Kaufempfehlung. Der zukünftige Elektromobilist bekommt ein Elektroauto, dass mehr kann als Cityflitzer. Schade, dass man beim Adaptiven Tempomaten gespart hat. Für ein Facelift wünsche ich mir, dass auf jeden Fall die Ladeleistung erhöht wird.

Ausblick

Bei FIAT freuen wir uns auf den nagelneuen Fiat Grizzly / Fastback. Beide Fahrzeuge sollen noch in der zweiten Jahreshälfte 2026 auf den Markt kommen. Vielleicht bekommen wir eine Einladung und können einen Kurztest machen. Von PEUGEOT fehlt uns noch der e-408, e-4008 und auch e-508.

Bei Stellantis gibt es auch noch zahlreiche eAutos wie beispielsweise der Leapmotor B10 oder Leapmotor C10. Beide Fahrzeuge hatten wir schon im Kurztest. Weiter geplant ist ein Doppeltest BYD (Kurztest BYD Dolphin G DM-i) und von Toyota planen wir ebenfalls einen Doppeltest. Es gibt viel zu testen. Packen wir es an.

*Preise ohne Gewähr, Stand 07-2026

Linktipps

• Fiat Grizzly / Fastback
• Fiat Qubo L als Elektroauto oder Benziner
• Fiat Topolino 2026
• Fahrbericht (kurz) FIAT Grande Panda Hybrid
• 2024 Fahrbericht – Fiat 600e

Fotos © 2025-2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp Tesla Rüsselsheim 56% 180 km, 36 kW | 77% 36 kW | 84% 22 kW | 89% 9 kW 98% 296 km
2. Ladestopp Tesla Hilden, 51% 68 kW | 57% 70 kW | 62% 47 kW, 30:58 min, 10,72 Euro, weiter mit 254 km 84%
3. Ladestopp Home Wallbox 13.621 kWh | 45 km 22% 11 kW 3:30 bis 100% 36,24 kWh
4. Tesla Oberhausen Top Golf 28% 38 kW 32% 81 kW | 40 % 72 kW | 50% 72 kW | 55% 74 kW | 60% 50 kW 35 Grad Außentemperatur, Batteriekühler außen läuft, 70% Ende
5. Home 20% 3:30 Stunden bis 100% 72,73 kWh 98% 295 km
6. Home 37%, 95 km, 100% 300 km, + 27,9 kWh
7. Home 34% 94 km 100% 133,17 kWh
8. Home 40% 100%, 300 km, 161,9 kWh
9. Home 80% bis 100% 171,9 kWh
10. Tesla Herne, 47%, 70 kW | 71%, 41 kW
11. Home bis 100%, Wallbox Ende 13.841,7 kWh, 220,46 kWh
12. Abgabe mit 95%