Nach dem Toyota C-HR Hybrid und dem VW Tayron Elegance 1.5 TSI eHybrid geht es jetzt mit dem PEUGEOT e-308 elektrisch weiter. Wir sind gespannt, wie sich der „Kleine“ auf dem Long-Run schlägt.

Mehr als ein Cityflitzer?

Mit etwas über 300 Kilometer Reichweite war der PEUGEOT e-208 (s.a. 2021, unser Beitrag im TV) eher ein City-Flitzer. Wobei wir immer sagen, wenn er Heiligenhafen (ca. 400 km) mit einem Ladestopp schafft, ist das ein Mittelstreckenfahrzeug. Der e-308 hat aber eine größere Batterie jetzt 50,8 kWh spendiert bekommen und soll mit nur 15,6 kWh/100 km (WLTP) sehr sparsam sein. Aber WLTP kennen wir, oft nicht zu schaffen. Aber wir erleben eine Überraschung.

Der erste Blick

Als wir letztens den Autotausch in Rüsselheim vorgenommen haben, konnten wir den neuen 308 und 408 das erste Mal live erleben. Keine Überraschung, den PEUGEOT 408 hatten wir 2023 als PHV, ein geniales und sehr elegantes Auto (Testverbrauch nach 2.946 km, 60 km/h, 3,9 l/100 km). Den PEUGEOT e-3008, deutlich eine Nummer größer als der e-308, ist ein echter Schönling (Testverbrauch nach 1.371 km, 59 km/h, 15,6 kWh/100 km).

Da PEUGEOT sich in seiner Linie treu bleibt, auch der e-308 ist ein Schönling. Man muss schon genau hinschauen, weil er sich nicht so deutlich vom e-208 absetzt. Zwischenfazit: Sehr elegantes Auto, sehr gut verarbeitet, für uns ist PEUGEOT als Marke der Star im Stellantis Portfolio. Waren DS (Citroen) oder Alfa Romeo vor Jahren die Design-Könige, hat Alfa verloren (s.a. 2018 Alfa Romeo Stevio) weil da nichts neues kommt. Auch die neuen DS konnte bei uns mit dem DS No 4 nicht wirklich punkten.

Dann mal los

Das Stellantis Grundmodul E-Technik ist ja erstarkt (s.a. 2021 PEUGEOT e-208, ) von 100 kW 136 PS auf 115 kW, 156 PS. Batterie von 46 kWh (netto) auf 50,08 kW erhöht worden. 9,8 sec im Sprint auf 100 km/h sind nicht gerade Bestleistung für ein Elektroauto. Aber das haben wir ja schon oft erwähnt. Reichweite, Ladeleistung und Verbrauch, sind die wichtigsten Daten für ein eAuto.

Aber der PEUGEOT e-308 kommt gut vorwärts, sogar im ECO-Modus. Die erste dicke Überraschung ist, wir notieren einem Verbrauch von NUR 12,0 kWh/100 km. Er ist damit sparsamer als ein Tesla Model 3, der als Vorbild in Sachen Effizienz gilt.

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A
Leistung (kW / PS)	115 / 156
Drehmoment (Nm)	270
Länge/Breite/Höhe/Radabstand	4367/1852/1438/2675
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	15,6
Batterie (brutto / netto kWh)	54 / 50,8
Reichweite WLTP (km)	416-450
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	100
20 bis 80% laden (min)	32
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1884
Zuladung (kg)	300-426
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	361/1258
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	9,8
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	170
Preis (Euro)	Ab 42.435
Anhängelast (gebremst, kg)	0

Ausstattung

Der PEUGEOT e-308 startet als Style und Elektro bei 42.435 €. Die coole Farbe (Presseauto) Lagoa Blau ist sogar kostenlos. Dann ist die Konfiguration zu Ende. Kurios. Alle Daten im aktuellen Prospekt als Download. Etwas kompliziert, beispielsweise in der Ausstattungsvariante Style kann man nicht das Surrounding-Paket (+1.100 Euro) dazu buchen.

Toterwinkelassistent Rückfahrkamera mit 360°-Umgebungsansicht Alarmanlage inkl. Rundum-, Innenraumschutz und Safesicherung

HD-Rückfahrkamera mit 360°-Umgebungsansicht Ausparkassistent Rear Cross Traffic Einparkhilfe vorn, akustisch und visuell

Ausstattung GT (Auszug)

Fernlichtassistent Kühlergrill in Schwarz mit Chromapplikationen Rückfahrkamera mit 180°-Umgebungsansicht Seitenscheiben in Reihe 2 und Heckscheibe stärkergetönt Zweifarbige Leichtmetallfelgen „Bangkok“ 17″ Leder-Lenkrad mit GT-Emblem Full-LED-Matrix-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent und automatischer Leuchtweitenregulierung Dachreling in hochglänzendem Schwarz (beim 308 SW)

PEUGEOT i-Cockpit mit digitalem Kombiinstrument und hochauflösendem 10″-Bildschirm, PEUGEOT Connect Box incl. iConnected Navigation Einparkhilfe vorn, akustisch und visuell LED-Ambientebeleuchtung in acht Farben GT-Seitenschweller; -Frontstoßstange und Beleuchtung an Kühlergrill und Emblem Zweifarbige Leichtmetallfelgen „Helsinki“ 18″ Alcantara Einlagen an Türverkleidungen und Armaturenbrett Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem

Extras

Peugeot E-308 GT	48.790,00 Euro
Surrounding Paket Plus	1.550 Euro
Reifenpannenset (Kompressor und Pannenspray)	50,00 Euro
Endpreis (incl. MWSt. ohne Überführung)	50.390,00 Euro

Der PEUGEOT e-308 im Alltag

PEUGEOT hat seine Hausaufgaben gemacht. Die Wärmepumpe ist jetzt Serie. Der Verbrauch ist sensationell niedrig mit meist zwischen 11 bis 12 kWh/100 km. Rekord einmal sogar mit nur 9,1 kWh/100 km.

Wir sind 4 Jahre Tesla Model 3 Long Range gefahren, quasi ein fahrendes Smartphone, können daher mit vielen Optionen, gesteuert über das Display umgehen. Bei PEUGEOT gibt es zwar genügend Tasten und Knöpfe, aber die nervige Innenraumüberwachung, kann man nur irgendwo in der dritten Ebene ausschalten.

Der e-308 ist mit einem Radabstand von 2.675 mm nur unwesentlich mehr Platz im Innenraum als unser BYD Dolphin Surf (2.500 mm). Für uns OK, aber mit 4 Erwachsenen mehr als 400 Kilometer zu fahren ist sicherlich nicht bequem. Aber man kann ja auf den e-408, e-3008 ausweichen usw.. Von PEUGEOT sind alle Optionen, auch elektrisch, verfügbar.

Lademeister

100 kW Ladeleistung ist nicht gerade der Hit, aber deutlich verbessert im Vergleich zu der Vor-Stellantis-eTechnik. Die haben zwar auch 100 kW ausgelobt, aber man ist dann eher zwischen 50-75 kW real gelandet. Mit der neuen Stellantis Technik waren wir mit dem Toyota Proace City City Elektro (Handwerkerauto) in Berlin (Testverbrauch nach 2.011 km, 66 km/h, 18,8 kWh/100 km). Bei 20% mit 106 kW geladen.

Wir haben meist zu Hause an der Wallbox geladen. Leider kann man nicht festlegen, dass man beispielsweise nur bis 50% laden kann. Entweder bis 80% oder 100%. Leider kann man den Ladevorgang auch nicht auf 5 kW drosseln. Das wäre für uns sinnvoll, da unsere 9,88 kWp PV-Anlage meist zwischen maximal 4-5 kW liefert, da wir 5 Module auf dem Ost-Dach haben.

Navigation

Tut was es soll. Da Carplay verfügbar ist, kann man wählen zwischen der PEUGEOT Navigation oder mit Carplay und Apple Maps. Wir haben oft Carplay benutzt da wir Musik über Amazonen Music gehört haben.

App

Die App kennen wir und war schnell über die VIN (per Scan) aktiviert. Dann muss man aber den Service Connect PLUS (ein Monat kostenlos, 9,99 Euro pro Monat) aktivieren, damit man die wichtigen Optionen wie Fern Öffnen/Schließen, Klimatisierung usw. nutzen kann. In der Standard Version bekommt man nur die Reichweite, Position des Fahrzeugs und eine Art Fahrtenbuch geliefert.

Schade, viele Hersteller bieten diesen Service kostenlos an. Für Amazonen Music oder Spotify muss man natürlich immer bezahlen.

Testertagebuch

• App problemlos, FIN eingeben oder scannen
• Aufmerksamkeitsassistent nicht dauerhaft ausschalten (Vorgabe EU)
• App z.B. Tür öffnen, nur einen Monat kostenlos
• AC bis 80% laden möglich, nicht drosseln auf z.B. 4 kW (wg. Photovoltaik sinnvoll)
• 80% ausschalten, bis 100%, bis 50% nicht möglich, dann Zeit einstellen z.B. 10-13 Uhr, wird leider nicht 100% angezeigt

Long-Run

Der Long-Run ist weiterhin ein wichtiges Thema, weil viele angehende eMobilisten denken, es wäre kompliziert. Stimmt aber nicht. Wichtig natürlich, man muss das Auto kennen. Wie sind die echten Verbräuche? Erste Erfahrung haben wir mit der Fahrt nach Bochum gesammelt.

Mit etwa 280 km ist Bochum keine Herausforderung und mit 100% Ladung auch ohne Ladestopp zu schaffen. Wir fahren mit 74% und 320 km Reichweite los. Nach 120 km, 75 km/h mit einem Verbrauch von 14,0 kWh/100 km und einer Restreichweite von 164 km angekommen.

Kurzer Ladestopp (11 Minuten, 9,6 kWh, 0,45 Euro/kWh = 4,31 Euro) in Bochum / Herne bei Tesla (mit Tesla Mitgliedschaft, s.a. Nicht-Tesla laden) und mit einem Verbrauch von 13,6 kWh/100 km zu Hause angekommen. Natürlich im eAuto-Tempo, 110 km/h beim Überholen meist 130-140 km/h. Laden mit 42% und 59 kW war nicht so der Hit. Das ist bekannt, laden sinnvollerweise bei um die 20% State of Charge (SoC, s.a. Ladehistorie).

Berlin (2×500 km)

Der Plan war, in Lehre (260 km) laden und Pause, dann weiter nach Berlin. Am zweiten Tag in Berlin laden und am dritten Tag vermutlich wieder über Lehre wieder zurück.

Hat gut geklappt, lange Pause in Lehre, Pause und Kaffee bei Tesla in Wustermark Brandenburg. Ladung reicht für 1-Stopp und laden wieder in Lehre, da haben wir zu früh abgebrochen, sodass wir dann noch einen kurzen Stopp bei Tesla in Bissendorf (21% 101 kW) gemacht haben.

Frankfurt / Rüsselsheim (400 km)

Die Strecke Frankfurt / Rüsselsheim kennen wir gut. Problemlos Pause und laden bei Tesla in Hilden (40 Ladepunkte, 0,44 Euro/kWh). In Rüsselsheim ggf. Laden bei Tesla und Pause beim Globus (sonntags geschlossen).

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit 81% und 378 km Reichweite, was einer relativen Reichweite von etwa 450 km entspricht.

• Trip 1: 491 km, 75 km/h, 15,9 kWh/100 km
• Trip 2: 837 km, 83 km/h, 16,5 kWh/100 km

Wir waren sehr überrascht (und erfreut) wie sparsam der e-308 ist. Wir haben z.B. mit 81%, 378 km Reichweite, nach 138 km noch eine Reichweite von 313 km, was eine echte Reichweite von etwa 350-bis 380 km bedeutet. Wir waren oft zwischen 12-13 kWh/100 km unterwegs. Das sind Werte die besser sind als die von Tesla Model 3, der ja das Effizienz-Wunder ist.

• Nach 534 km, 52 km/h, 12,6 kWh/100 km
• 719 km, 51 km/h, 12,6 kWh/100 km

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	65	13,6
Super-Spar	15	63 50	10,4 9,1
Landstraße sparsam	45	57	11,6
Landstraße 1	60	55	11,7
Landstraße 2	60	56	11,0
Landstraße 1+2	120	–	–
BAB 100	40	95	14,5
Stadt	16	26	10,5
Pendler	30	34	11,0
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 2.214 km, 62 km/h, 15,5 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Elegantes und gut verarbeitetes Elektroauto mit vernünftiger Reichweite. Sehr sparsam.
–	Mit etwa 50.000 Euro kein Schnäppchen. Service Connect PLUS ist nur einen Monat kostenlose.

 

Fazit

Bei AutoBild wird gemeckert, dass hinten zu wenig Platz ist. Dann soll man den PEUGEOT e-3008 (60.550,00 €, Testverbrauch nach 1.371 km, 59 km/h, 15,6 kWh/100 km), e-408, e-508 wählen. Wir fanden, der e-308 ist perfekt für zwei Erwachsene und zwei Kinder. Wer mehr Kofferraum braucht, sollten sich den PEUGEOT e-308 SW anschauen. Bemerkenswert wie sparsam wir mit dem e-308 unterwegs waren.

Laden ist nicht so seine Stärke. Man muss mit um die 20% SoC an den Lader fahren, weil dann kurz 100 kW Power kommt. Aber wenn man das Fahrzeug nicht so genau kennt, ist man am Anfang eher vorsichtig.

Ausblick

Wir bleiben im Stellantis Konzern und tauschen den e-308 mit dem elektrischen FIAT Grande Panda, den wir schon im Kurztest hatten. Von PEUGEOT fehlt uns noch der e-408, e-4008 und auch e-508.

Bei Stellantis gibt es auch noch zahlreiche eAutos wie beispielsweise der Leapmotor B10 oder Leapmotor C10 die wir schon im Kurztest hatten. Weiter geplant ist ein Doppeltest BYD (Kurztest BYD Dolphin G DM-i) und von Toyota planen wir ebenfalls einen Doppeltest. Es gibt viel zu testen. Packen wir es an.

Tägliche Tweets auf Twitter.

 

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 06-2026

Linktipps

• PEUGEOT E-308 jetzt bestellen
• PEUGEOT E-208 GTi
• Der neue PEUGEOT E-308
• 2021 Fahrbericht – Peugeot e-208
• 2025 Fahrbericht – PEUGEOT e-3008 GT
• 2023 Fahrbericht – PEUGEOT 408 PHV

Fotos © 2025-2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp 04.06. Wallbox 13.449,2 Reset 24% Start 90 km, bis 80% 3:26 Std (31,7) 32,39 kW Wallbox bis 80% 346 km
2. Ladestopp Tesla Bo/Herne 42% 164 km, 59 kW bis 100% 1:45 h | 41% 46 kW | 57% 46 kW 250 km, 11 min 4,31 Euro, mit Tesla-Mitgliedschaft für 11,99 Euro/Monat
3. Home 20%, bis 80% 3:42h bis 100%, 80% 346 km, 66,53 kWh
4. Home 39%, 80-100% 2:10 h, 107,14 kWh
5. Tesla Lehre bis 90% 420 km, 39% 61 kW | 64% 44 kW | 87% 21 kW, 44:25 min. 13,25 Euro, 30,1266 kWh (gem. Tesla App)
6. Tesla Wustermark Brandenburg 43%, 44 kW | 83% 28 kW,
7. Tesla Lehre 19% 76 km, 101 kW | 23 93 kW | 25% 87 kW | 41% 77 kW, 1:30 bis 100% | 52% 69 kW 226 km | 66% 55 kW 296 km | 73% 45 kW 338 km
8. Tesla Bissendorf 21% 101 kW | 23% 93 kW | 26% 85 kW | 106 km 33% 78 kW | 40 % 79 kW weiter mit 170 km
9. Home 15% 52 km, 100% 448 km 157,44 kWh 
10. Tesla Hilden 61%, 43 kW | 82% 26 kW | 32 Min laden, 17, 16 kWh, 7,54 Euro
11. Abgabe Rüsselsheim