Nach dem genialen BYD Atto 3 EVO jetzt der 7-Sitzer BYD Tang. Klar, Platz ohne Ende, aber eine „Schrankwand“ als Stirnfläche. Wie hoch ist der Verbrauch im Winter Anfang November?

Groß, größer, Tang

Ok, der BYD Atto 3 ist ja schon kein „Winzling“, aber der BYD Tang „hängt“ noch einen Kofferraum hinten dran. Klar, irgendwie müssen ja auch 7 Personen (2-3-2) untergebracht werden.

Ansonsten, bequemes Ein- und Aussteigen (Easy-Entry), typisch China gut verarbeitet. Und über 500 km Reichweite. Der Kollege, der das Fahrzeug gebracht hat, war auch begeistert. Bei 90% Ladezustand noch mit 50 kW geladen. Was will man mehr.

Dann mal los

Rekuperation auf Hoch (High), Fahrmodus ECO und mit leichtem Gasfuß los. Die 517 PS spürt man erst einmal nicht. Nicht, dass der Tang lahm ist, er fährt eher so sanft, wie wir es wollen. Beim Überholvorgang und beherztem Gasgeben, kommt dann das typische eAuto-Feeling. Cool, schnell, auch sparsam?

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	380 / 517
Drehmoment (Nm)	680-700
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	24,0
Batterie (brutto / netto kWh)	108,8
Reichweite WLTP (km)	530
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	170
30 bis 80% laden (min)	30
Länge / Breite / Höhe (mm)	4.970 / 1.955 / 1.745
Achsabstand (mm)	2.820
Anzahl Personen	2-3-2
Leergewicht (kg)	2.630
Zuladung (kg)	515
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	235 / 1.655
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	4,6
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	190
Preis, Angebot (Euro)	50.000
Anhängelast (gebremst, kg)	1.500

Ausstattung

Der BYD Tang kostet 75.000 Euro. Aber nicht erschrecken, BYD erobert gerade Deutschland und Europa. Deshalb gibt es satten Rabatt. 48.500 Euro, aber darin sind schon die 6.000 Euro Förderung eingerechnet. Daher 48.500 + 6.000 Euro = 54.500 Euro. Ein Top Preis für so einen Riesen. Vor allem, weil es bei BYD – wie immer – Vollausstattung gibt. Die Farbe des Pressefahrzeug Mountain-Grey ist kostenlos, die anderen kosten 1.300 Euro. Beide Interieur Farben (Black oder Brown) kostenlos. 21“ Felgen kostenlos. Anhängerkupplung wird auf der Homepage nicht angeboten. Im Internet die Information 535 Euro bis 1.110 Euro*.

Details Serie (Auszug)

Panoramaschiebedach mit elektrischem Sonnenschutz 21-Zoll-Leichtmetallfelgen LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent Dynamische LED-Blinker Elektrische Heckklappe mit Fußsensor Dachreling aus Aluminium Elektrisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel Wärmeschutzverglasung Regensensor Innen Premium-Nappaledersitze Sitzplätze (2+3+2) Elektrische Vordersitze Massagefunktion vorne Sitzheizung vorne Sitzbelüftung vorne Memory-Funktion Fahrersitz Beheizbares Multifunktionslenkrad 3-Zonen-Klimaautomatik Mehrfarbige Ambientebeleuchtung Elektrischer Sonnenschutz für das Panoramadach

Multimedia und Technik 15,6-Zoll-Touchscreen, drehbar 12,3-Zoll-Digitalinstrument Dynaudio-Soundsystem mit 12 Lautsprechern Navigation Apple CarPlay und Android Auto Kabelloses Smartphone-Laden Head-up-Display 360-Grad-Kamerasystem Sicherheit und Assistenz Adaptiver Tempomat Spurhalteassistent Totwinkelassistent Notbremsassistent Verkehrszeichenerkennung Müdigkeitserkennung Querverkehrswarner Einparkhilfe vorne und hinten V2L mit 4 kW (nicht getestet)

Preise / Extras

BYD Tang, 517 PS, AWD	54.500 Euro
Überführung, Anmeldung ca. 1.500 Euro	0,00
Gesamtpreis incl. MWSt.	54.500 Euro

Der BYD Tang im Alltag

Es ist sehr selten, wenn ich aus einem Auto aussteige und die Füße „baumeln“. Aber das mögen deutsche Autofahrer, einfaches ein- und aussteigen. Einkaufen in einem schwedischen Möbelgeschäft: einen Sitz umklappen, einladen, Klappe zu und fertig. War mit etwa 1,55 m keine Herausforderung.

Lademeister

170 kW und „nur“ 400 Volttechnik, hört sich erst einmal nicht so toll an. Aber in der Praxis, mit echten 450-500 km Reichweite, lädt man „irgendwann“, wenn es gerade passt. Weitere Information siehe Ladehistorie.

7-Sitzer

Klar ist, auch wenn der Tang ein sehr großes Auto ist, dass die zwei hinteren Sitze eher Notsitze sind. Aber die beiden Sitze sind ruckzuck umgeklappt. Die Gepäckraumabdeckung muss entfernt werden. Unpraktisch, die passt dann leider nicht in den Kofferraum.

Für fünf Personen und zwei Personen, vielleicht bis 10 Jahre, passt das. Der Rückbau ging ebenso schnell.

Navigation / App

Passt, läuft ohne Probleme. Via Apple Carplay auch möglich mit Google Maps. Die App wurde nicht freigeschaltet. Kennen wir von unserem BYD Dolphin Surf Comfort, macht der Verkäufer oder bei einem Gebrauchtwagen der BYD Kundendienst.

Long-Run

Wir waren zwei Mal in Bochum und einmal in Köln (2 x 200 km). Keine Herausforderung für den Tang.

Bochum

Bochum, mit etwas über 300 km losgefahren. Kein Problem. Da wir in der Nähe des Termins 2×2 150 kW Lader haben, wurde die Zeit dort sinnvoll genutzt. Wir haben uns eine Stadtwerke Bochum Ladekarte geholt (1x 9,99 Euro). Laden kostet dann 0,50 Euro/kWh (s.a. Ladehistorie).

Köln

Nach Köln diesmal nicht so sparsam, weil wir pünktlich am Termin ankommen wollten. Da fließen dann auch kurzzeitig bei einem Überholvorgang 108 kWh/100 km (Anzeige kW). Am Ende dann 22,0 kWh/100 km für die letzten 50 km.

Mit 22% und 115 km Reichweit weiter. Zurück dann mit einem kurzen Ladestopp in Hilden (Seed & Greet, drittbester Ladepark weltweit).

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns der BYD Tang mit den Daten:

• 576 km, 26,9 kWh/100 km
• Stromverbrauch die letzten 50 km = 22,7 kWh/100 km

Leider können wir keine verlässlichen Daten zum Kraftstoffverbrauch liefern. Die Verbrauchsgrafik liefert nach einem Reset für die ersten 10-40 Kilometer Daten, die nicht stimmen, beispielsweise nach 10 km einen Verbrauch von 11,5 kWh/100 km. Erst nach 50 km kommen Daten die realistisch sind. Normalerweise zeigt BYD nach dem Abschalten zusätzliche Daten an, mit dem man den Verbrauch berechnen kann. Beim Tang leider nur Fahrzeit (H:Min) und Laufleistung (km), nicht den Stromverbrauch (kWh).

Wir haben daher am Ende über den absoluten Verbrauch

26,9 kWh/100 km / 100 * 20.576 = 5.534,9 kWh

den Stromverbrauch (26,7 kWh/100 km) berechnet. Es waren ca.  21,05 kWh/100 km.

Das Ergebnis ist natürlich fehlerbehaftet, da nur eine Nachkommastelle berücksichtigt werden konnte.

Zwischenfazit: Wie erwartet ist es sehr schwierig mit einem Riesen mit 2,7 Tonnen deutlich unter 20 kWh/100 km unterwegs zu sein. Aber anstatt mit 24 kWh/100 km (WLTP), haben wir mit etwa 22 kWh/100 km einen besseren Wert notieren können.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	63	22,8
Super-Spar	15	–	–
Landstraße sparsam	62	45	20,2
Landstraße sportlich	35
Landstraße 1	60	55	22,4
Landstraße 2	60	53	19,1
BAB 100	40	–	–
Ladestopps s. Ladehistorie (unten)

Testverbrauch nach 1.576 km, 62 km/h, ca. 22,5 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Gut verarbeitetes eAuto. Mächtig Power und perfekte Reichweite, guter Preis.
–	Wie erwartet, nicht so sparsam.

Fazit

Wer einen 7-Sitzer benötigt, kann mit dem BYD Tang alle seine Probleme lösen. Klar ist, dass man mit seinem „Monster“ kaum unter 20 kWh/100 km fahren kann. Aber mit seiner Reichweite und mit 517 PS punktet der Tang „ohne Ende“. Vor allem im Modus Sport, lässt er so machen Sportwagen „alt aussehen“.

Ausblick

Der nächste BYD sollte der BYD Seal sein. Im Autohaus Senger (Rheine) gesehen als Seal Design für 42.450 Euro inkl. Überführung und Anmeldung. 313 PS, 570 km (WLTP) Reichweite. 150 kW DC sind der einzige Wermutstropfen. Aber damit kann man gut leben.

Das nächste Auto ist der VW ID.3 Neo. Im Kurztest der XPENG G9L und er XPENG L03 Leev. Dann kommt der Mercedes VWL als 7- oder 8-Sitzer. Zum Jahresende ein Toyota Doppeltest.

Tägliche Tweets auf Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 11-2026

Linktipps

• BYD und E.ON
• Durch meine Brille: BYD Atto 3 EVO
• Fahrbericht – BYD Atto 3 Evo
• Fahrbericht (kurz) BYD DOLPHIN G DM‑i

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp 27.10. Emsbüren 30% 134 kW | 35% 142 kW | 40% 143 kW | 50% 143 kW | bis 100 32 min 272 km 10:28 min
2. Ladestopp Bochum 14% 75 km 145 kW 0:54 bis 100% 530 km
3. Ladestopp Allego Emsbüren 22% 38% 117 kW | 43% 122 kW | 50% 122 kW | 70% 106 kW | 81% 107 kW | 22% bis 83% 37:03 Min
4. Hilden 17% 132 kW | 26% 156 kW | 40% 156 kW | 51% 155 kW | 53% 141 kW | 16% – 55% 17:53 Min Laden Durchschnitt 155,85 kWh
5. Emsbüren TektonCharger 14% 53 kW | 18% 52 kW | 30% 51 kW | 14-30 % 21:39 min Schnitt 52 kW
6. Emsbüren Allego 25% 124 kW | 29% Abbruch | Neustart 29% 134 kW | 38% 143 kW | 51% 143 kW | 29-58% 14:32 min Schnitt 142 kW, 310 km Reichweite
7. Bochum 2×2 150 kW | 43% 125 kW Ende 100% 530 km | 22% – 100% 56:11 Min | Durchschnitt 93,8 kW
8. Nordhorn 2×2 150 kW 58% 70 kW 58-100% 47:29 min Durchschnitt 65,8 kW
9. Übergabe ca. 387 km Reichweite