Nach dem „Spar-Volvo“ Volvo EX30 Single Engine, jetzt der Spar-ID.3 „nur“ als Pure. Erfreulich, der Pure startet bei 33.300 Euro*. Zusätzlich spendiert die Bundesregierung noch eine Mobilitätsprämie. Steht der Pure für puren Fahrspaß?

Aktuell der „Kleinste“

Das Erfolgsmodel VW e-up! haben wir hier zwei Mal (2017, 2020, ) vorgestellt (s.a. Fahrbericht e-up!). Leider wird er nicht mehr hergestellt. Auf den VW ID.Polo müssen wir vermutlich noch ein Jahr warten. Gerüchte sagen aber schon Mitte 2026.

Informationen gem. Grok

• Die Weltpremiere / offizielle Enthüllung der Serienversion ist für Frühjahr 2026 geplant, genauer gesagt im Mai 2026.
• Bestellstart / Vorverkauf beginnt Ende April 2026.
• Die ersten Auslieferungen an Kunden sind für den Sommer/Herbst 2026 (vermutlich ab Juli bis Herbst) zu erwarten – je nach Markt und Variante etwas später im Jahr.
• Preise ab 25.000 Euro*.

Zurück zum ID.3, der für uns ein elektrischer Golf ist. Nicht zu klein, nicht zu groß, perfekt für eine Familie mit zwei Kindern. VW-typisch gut verarbeitet und die Software ist besser als ihr Ruf.

Wir hatten den ID.3 schon drei Mal im Test:

• 02/2021 (Winter): 3 First Max, 204 PS, 46.425,00 EUR | Testverbrauch nach 1.214 km, 62 km/h, 19,8 kWh/100 km
• 10/2023: 3 Pro S (4-Sitzer), 204 PS, 59.595,00 EUR | Testverbrauch nach 2.614 km, 62 km/h, 15,5 kWh/100 km
• 10/2025: 3 GTX, 286 PS, 55.470,00 EUR | Testverbrauch nach 2.136 km, 66 km/h, 16,8 kWh/100 km

Dann mal los

Der VW ID.3, obwohl „nur“ 175 PS, kommt locker aus den Hufen. Wie schon oft erwähnt, von 0 auf 310 Nm Drehmoment, ab der ersten Gaspedalberührung. Daher sind wir auch immer in ECO gefahren. Kurios, dass ein Hersteller kaum auf die Kritik reagiert. Warum muss ich jedes Mal nach dem Start explizit auf ECO umstellen?

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	125 / 170
Drehmoment (Nm)	310
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	13,8-15,1
Batterie (brutto / netto kWh)	55 / 52
Reichweite WLTP (km)	300
AC-Laden (kW)	7-11
DC-Laden (kW)	120-140
10 bis 80% laden (min)	26
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.800-1.900
Zuladung (kg)	473
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	385 / 1.267
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	8,2
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	160
Preis (Euro)	Ab 33.330
Anhängelast (gebremst, kg)	0

Ausstattung

Der VW ID.3 Pure startet ab 33.330 Euro*. Sinn macht vielleicht auch das Model ID. 3 Energy ab 36.530 Euro mit der größeren Batterie und damit auch mit um die 400 km Reichweite.

Serienausstattung

3 Rücksitze, Rücksitzlehne asymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne, Durchlademöglichkeit, 2 Becherhalter Ambientebeleuchtung 10-farbig Armlehne für Vordersitze Make-up-Spiegel beleuchtet in den Sonnenblenden Mittelkonsole mit beleuchtetem Ablagefach mit Rollo, 2 Becherhalter Multifunktionslenkrad mit Touch-Bedienung Sitzmittelbahnen der Vordersitze und der äußeren Rücksitzplätze in Stoff Vordersitze mit Höheneinstellung Abbiegebremsfunktion und Ausweichunterstützung Ablenkungs- und Müdigkeitserkennung Automatische Distanzregelung ACC Einparkhilfe – Warnsignale bei Hindernissen im Front- und Heckbereich Notbremsassistent „Front Assist“ mit Fußgänger- und Radfahrererkennung Spurhalteassistent „Lane Assist“ Verkehrszeichenerkennung

Abbiegebremsfunktion und Ausweichunterstützung Ablenkungs- und Müdigkeitserkennung ·       Automatische Distanzregelung ACC Einparkhilfe – Warnsignale bei Hindernissen im Front- und Heckbereich Notbremsassistent „Front Assist“ mit Fußgänger- und Radfahrererkennung Spurhalteassistent „Lane Assist“ Verkehrszeichenerkennung 7,2 kW AC-Ladeleistung (Wechselstrom) Ladekabel Mode 3 Typ 2, 16 A Keine Wärmepumpe Serie ab MJ 2024/2025: Batterie-Vorkonditionierung (Battery Preconditioning).

Alle Infos zum Fahrzeug gibt es hier.

Wärmepumpe ist als kostenpflichtige Sonderausstattung (meist ca. 990–1.150 € Aufpreis, je nach Markt und Zeitpunkt) verfügbar.

Extras

ID.3 Pure 125 kW (170 PS) 52 kWh 1-Gang-Automatik Costa Azul Metallic / Innen Schwarz	33.330,00
Wellington 7,5 J x 19 in Schwarz / glanzgedreht, Airstop®-Reifen 215/50 R 19	1.275,00
Komfortpaket	1.615,00
Fahrdynamikpaket DCC	1.160,00
Assistenzpaket	1.255,00
Gepäckraumboden in 2 Höhen einstellbar, für ebene Ladefläche	80,00
Netzladekabel für Haushalts-Steckdose (230 V)	195,00
Textilfußmatten vorn und hinten	125,00
Fahrzeugpreis (inkl. MwSt)	39.035,00 EUR
Minus Kaufprämie**, Fahrzeugpreis (inkl. MwSt)	35.035,00 EUR

**Die Kaufprämie i. H. v. 4.000 € inkl. MwSt. für die ID. Modelle der Marke Volkswagen Pkw wird in der Preisdarstellung des Konfigurators nicht berücksichtigt und mit Bestellung im Kaufvertrag durch den Volkswagen Partner ausgewiesen.

Gültig bis 31.03.2026 für private und gewerbliche Einzelkunden bei Abschluss eines Kaufvertrages.

Der VW ID.3 Pure im Alltag

Für uns ist der ID.3 der elektrische Golf, was sicher auch ein Kompliment ist. Als First, als Pro und als GTX getestet. Gut so, auch der „günstige“ Pure erfüllt alle Aufgaben und fühlt sich nicht als Sparmobil an.

Lademeister

Klar, im Winter wird kaum ein eAuto seine maximale Ladeleistung erreichen. Aber mit der Vorkonditionierung der Batterie, waren die Werte ganz gut. In Ochtrup, weil kostenlos, wäre natürlich 11 kW AC-Laden anstatt 7 kW Ladeleistung perfekt.

Navigation

Funktioniert gut, keine Probleme.

App

Funktioniert gut. Installation einfach. Kurios, wir konnte das Auto nicht per App öffnen. Vermutlich ist das Manko, beim nächsten Update wieder weg.

Long-Run

Wir waren in Bochum, natürlich eAuto-typisch sparsam. Am Ende 18,1 kWh/100 km notiert. Geladen bei Tesla für 0,46 Euro/kWh, weil wir eine Mitgliedschaft haben. Nach Düsseldorf zu einem Termin und über Krefeld (Tesla) zurück.

Kraftstoffverbrauch

Übernommen haben wir den nagelneuen ID.3 mit 569 km.

• Ab Start: 283 km, 61 km/h, 21,0 kWh/100 km
• Langzeit: 310 km, 57 km/h, 21,5 kWh/100 km

Wie schon oft erwähnt, brauchen eAuto im Winter im Schnitt etwa 15-20% mehr. Auch im Stand, weil keine Wärmepumpe, je nachdem welcher Verbrauch eingeschaltet ist, 1,5-4 kWh verbraucht.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	72	18,2
Super-Spar	15	58 63	18,5 15,1
Landstraße sparsam	60	54	16,2
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	55	17,9
Landstraße 2	60	54	18,4
BAB 100	40	95	18,4
Stadt (-2 Grad)	16	22	17,8
Pendler	30	30	17,4
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.293 km, 55 km/h, 19,0 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Gutes eAuto, perfekt für den Alltag, Urlaub 400-500 km ist ganz OK. Sogar Batterie-Vorkonditionierung vorhanden.
–	App bitte nachbessern. 7 kW AC reicht, wenn man zu Hause lädt, 11 kW AC ist besser, wenn man beispielsweise in der City einen 4-Stunden-Stopp einplant.

Fazit

Fahrbericht – VW ID.3 PureEin perfektes eAuto, was deutlich mehr kann als nur City. Bei etwa 35.000 Euro minus Umweltprämie ist es schon schwierig einen vergleichbaren, günstigeren Verbrenner zu finden.

Ausblick

Das nächste Testfahrzeug, der XPENG G6 spielt mit über 400 PS und über 400 kW Ladeleistung in einer anderen Liga. Aber mit über 50.000 Euro auch in einer anderen Preis-Kategorie.

Danach kommt das Arbeitspferd Maxus eTERRON 9 (ca. 63.000 Euro) als vollelektrischer Pickup. Den Winter verabschieden wir mit dem BYD Dolphin Surf Boost, der natürlich kleiner als der ID.3 ist, hat aber als 4-Sitzer bei uns schon gepunktet.

Tägliche Tweets auf Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 02-2026

Linktipps

• 2022 Fahrbericht – Volkswagen Taigo
• 2012 Fahrbericht Volkswagen up!
• Fahrbericht – VW ID.3 2023
• 2024 Fahrbericht – VW ID.7
• 2025 Fahrbericht VW ID.3 GTX

Fotos © 2025-2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. 

   VW ID.3 GTX in Stuttgart

   Ladestopp Wallbox Start 13.000,23 kWh

2. X Ladestopp Ochtrup 31% 83 km, 7 kW Ende 47% 141 km
3. Ladestopp Home 35% Laden mit 7 kW, 5 Std bis 100% 305 km/h | 59 kWh
4. Home 40%, 119 km Laden mit 3,5 kW bis 50% Schluss 43,2 kWh
5. Home 19% 60 km,100% 334 km, 89,15 kWh
6. Bochum / Herne Tesla mit Vorkonditionierung über Laden / Optimieren Batterieheizung starten. Prognose bei 52% 43 kW optimieren bis 65 kW, Navi SuC automatisch mit Vorkonditionierung 23% 120 kW, 44% 70 kW | 59% 72 kW | 65% 67 kW Ende 78% 258 km 8,88 Euro
7. Home bis 48%, 135 km 104,2 kWh
8. Tesla 4 Grad C, Emsbüren mit BAT Vorkonditionierung 12% 80 kW, 23% 120 kW, 50% 95 kW, 12-50% 11 Min, 21,44 kWh, 9,86 Euro
9. Home 124,6 kWh
10. Home 29%, 85 bis 100% 5:30 h
11. Tesla Krefeld, 35%, 11 kW, 42% 81 kW 89% 43 kW, 13,76 Euro
12. Home Ende 168,5 kWh
13. Home 13% 36 km
14. Abgabe 13% 36 km

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