Fahrbericht – Porsche Cayman GT4 (Typ 718)
Nach dem Hyundai Kona Elektro und dem VW Arteon als Diesel, kommt jetzt ein echter Sportwagen – und nicht nur „irgendeiner“, sondern DER Cayman, der GT4. 420 PS mit 6-Zylinder Boxster. Da muss sich der 911 Carrera mächtig strecken, um mitzuhalten. Nun gut, der neue 992 als S hat 450 PS und muss sich nicht verstecken.
Sportwagen für die „Grüne Hölle“
Startnummer drauf und los geht es – so könnte man es auf den Punkt bringen. Denn der Cayman GT4 ist ein reinrassiges Sportgerät mit hohem „Aufmerksamkeits-Faktor“. An dem Sportwagen ist nichts leise und unauffällig. Der kommt mit einem „fetten“ Spoiler daher und beim Fahren muss man feststellen: ist er zu hart, bis Du zu weich!
Dann mal los
Wir holen den GT4 in Stuttgart ab. Da steht nur ein einziger GT4. Wow, das ist „unserer“: die Farbe Grauweiß nennt man bei Porsche „Kreide“ (und das ist schon ein Aufpreis in Höhe von 3.213,- Euro – da wird schon manch einer „kreidebleich“…). Der Schlüssel wird natürlich links eingesteckt – typisch Porsche – und dann hört man das „Bollern“ des 6-Zylinders Boxster. Gänsehaut! Wir haben ja den Porsche Boxster 718 GTS hier ausführlich vorgestellt. Mit 350 PS in 4,2 Sec auf Tempo 100. Was will man mehr? Unser Fazit zum 718-Boxster-Sound: „Klappenauspuff und digitale Soundverstärkung: Wir fanden es gut und sind natürlich fast immer mit offenen Klappenauspuff gefahren.“
Jetzt geht es endlich los: auf dem Parkplatz von Porsche bin ich lieber noch eine kleine „Wende-Schleife“ gefahren, denn die Sicht nach hinten ist ziemlich begrenzt und man will ja keine „Kaltverformung“ verursachen.
Auf der Autobahn in Richtung Norden sind wir dann eher im Spar- als im Sport-Modus unterwegs. Als wir losfuhren, zeigte der Bordcomputer eine Reichweite von knapp über 420 Kilometern an. Brauchen wir einen Tankstopp bis nach Emsbüren? Nein, weil es viele Zähflüssigkeiten gab und wir nur ganz wenige Sprintstrecken verzeichnen konnten – am Ende notierten wir nach 528 km: 88 km/h, 9,4 l/100 km.
Ausstattung
Der Porsche Cayman startet als 4-Zylinder mit 300 PS bei 55.508,00 Euro*. Natürlich sollte man bei Porsche mindestens noch mal etwa 20.000 Euro an Extras kalkulieren. Der „günstigste“ Porsche Boxster startet bei 57.531,00 Euro*. Wie schon erwähnt, haben die Cayman und Boxster Modelle nur noch 4-Zylinder-Triebwerke. Aber wie bereits vorgestellt, hat beispielsweise der Boxster GTS mit 365 PS richtig viel „Bums“ (0-100 km/h in 4,9 mit Sport-Chrono sogar in 4,1 sec) und startet mit einem Schaltgetriebe bei 80.379,00 Euro*.
Der Cayman GT4 spielt nicht nur leistungsmäßig, sondern auch beim Preis in einer ganz anderen Liga. Der GT4 startet bei knapp über 96.000 Euro.
Technische Daten
|
Leistung |
309 kW / 420 PS |
|
Beschleunigung 0-100 km/h |
4,4 s |
|
Höchstgeschwindigkeit |
304 km/h |
|
Kraftstoffverbrauch innerorts / außerorts / kombiniert l/100 km |
15,6 / 8,1 / 10,9 |
|
Abgasnorm |
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
|
Mittelmotor, Anzahl Zylinder |
6 |
|
Hubraum |
3.995 cm3 |
|
Maximales Drehmoment |
420 Nm |
|
Drehzahlbereich |
5.000 – 6.800 1/min |
|
Tankinhalt |
64 l |
Austattung / ExtrasBezeichnung |
Nr |
Preis in Euro |
|
Grundpreis 718 Cayman GT4 |
982810 |
96.206,00 |
|
Außenfarben
|
3H |
3.213,00 0,00 0,00 (892,50) |
|
Innenfarben
|
79 |
1.755,25 |
|
Antrieb und Fahrwerk
|
480 QR5 |
0,00 476,00 |
|
Räder
|
424 |
0,00 |
|
Räderzubehör
|
XDK |
547,40 |
|
Komfort- und Assistenzsysteme
|
454 635 631 |
321,30 511,70 333,20 |
|
Interieur
|
534 P11 573 583 810 XSH |
202,30 5.355,00 761,60 53,55 107,10 273,70 |
|
Interieur Aluminium
|
P1B |
0,00 |
|
Audio und Kommunikation
|
9ZE 9VL QV3 9WT P40 |
476,00 1.178,10 416,50 297,50 2.261,00 |
|
Gesamtpreis* – Preis, Abzug |
Summe |
116.644,25 111.360,65 |
Alle Infos über den Porsche Code: https://www.porsche-code.com/PL4SB290
Der Porsche Cayman GT4 im Alltag
Jetzt kommt natürlich von den Sportwagen-Gegner der Hinweis: der Wagen sei unbequem und man habe keinen Platz im Kofferraum. Dieser Porsche ist natürlich ein Sportwagen und kein Wohnmobil. Bei manchen „Nörglern“ schwingt vermutlich immer auch etwas Neid mit. Denn so oft, wie wir einen bewundernden Blick, einen Daumen hoch gesehen haben, kann der Cayman GT4 nur ein Gewinner sein. Natürlich ist es ein Traumauto und der Preis (selbst, wenn man viele Extras abzieht…) von knapp über 110.000 Euro macht ihn für vermutlich 95 Prozent der Bevölkerung zu einem unerreichbaren Traum.
In den Unterlagen steht: Kofferraumvolumen (VDA) 150 l, bei umgeklappten Rücksitzen (??) 270 Liter. Wofür brauchen wir Platz? Ich möchte mit insgesamt zwei Personen eine Woche in den Urlaub – das klappt. Vorne passen (zwei Kisten Wasser rein oder) zwei große Segeltuchtaschen, hinten zwei kleinere (oder eine Kiste Bier). Natürlich kann man auch ein passendes Kofferset (ca. 160 Euro) im Internet ordern.
Wer klettert, darf mit
Natürlich ist das Einsteigen in einen Cayman schon eine kleine Herausforderung. Man muss ja nicht nur vor dem Cayman ehrfürchtig auf die Knie gehen, sondern auch die hohen Sitzwange der genialen Sportsitze (Vollschalensitze, 5.355,00 €*) überwinden. Und wie klettert man raus? …so, wie man reingeklettert ist… Es sieht vielleicht etwas lustig aus, aber was soll man machen? Denn der Fahrer und gegebenfalls Beifahrer haben sowieso das Grinsen im Gesicht, weil die Fahrt so viel Spaß macht.
Übrigens: die Option, den Feuerlöscher direkt an den Sitz anzubringen, ist nicht so eine gute Idee. Man lässt diesen lieber besser im Fußraum oder im Front-Kofferraum.
Marken Botschafter
Wenn man mit einem Elektroauto unterwegs ist, wird ebenfalls Aufklärungsarbeit geleistet. Fragen müssen beantwortet werden: Wie weit kommt der? Wie schnell ist der? Besteht eine gewisse Reichweitenangst? Beim Porsche Cayman GT4 geht es eher darum: Darf ich den mal fotografieren? Was, das ist doch ein 6-Zylinder? Wieviel schluckt der? Wie schnell ist der? Wow, und nach dem Start des 6-Zylinders kommt dann oft ein Daumen hoch. Aber nicht nur Kinder zeigen „ungebremst“ ihre Begeisterung über diesen genialen Porsche – aber auch ältere Boys im Teenager-Alter schauen, machen aber eher auf cool. Aber auch hier wird mal schnell der Hals verrenkt.
Der Sportwagen
Kurvenkünstler
Ja, der Porsche Cayman GT4 liegt, wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Auch ohne Härteabstimmung „Sport“ ist der Cayman nichts für „Warmduscher“. Aber nur so kann man schnelle Kurven fahren.
Auf unseren Kurven-Parcours habe ich es nicht geschafft, dem Porsche Cayman GT4 ein Quietschen der Reifen abzuringen. Natürlich habe ich es nicht übertrieben und leider versäumt den G-Messer zu resetten. Aber der Porsche Cayman GT4 hat gerade hier eine ausgezeichnete „Figur“ abgegeben.
Sauger braucht Drehzahl
Testverbrauch nach 2.970 km, 78 km/h, 10,1 l/100 km
Auch hier werden wieder Fragen der Philosophie aufgeworfen: Die einen sagen, nur ein Sauger macht den echten guten Sound und der braucht halt Drehzahl – die anderen sagen, nur mit einem Turbo (besser noch Bi-Turbo) kann ich HighSpeed, hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verwirklichen. Weniger Hubraum, dafür BiTurbo = Kraftstoffersparnis bei weiterhin optimaler Leistung (siehe Porsche 911 (Typ 992), Testverbrauch nach 956 km, 69 km/h, 10,3 l/100 km).
Long-Run
Der Long-Run war sofort die Überführungsfahrt Stuttgart – Emsbüren (ca. 540 km) an einem Freitag. Natürlich kann man hier keinen „Weltrekord“ brechen, sondern es heißt geduldig hinten am Stau anstellen. Egal, es hat trotzdem Spaß gemacht und der Schnitt von 9,4 l/100 km ist schon beeindruckend für ein Auto mit mehr als 400 PS.
Auf dem zweiten Long-Run war dann endlich auch mal ein „HighSpeed“ möglich. Aber auf der Seite „Trip persönlich“ im Bordcomputer wurden 271 km/h notiert. Aber die versprochenen 304 km/h schafft der Porsche Cayman GT4, da bin ich mir sicher. Mit dem Porsche Cayman GT4 (Typ 982) haben wir damals exakt die Vorgabe von 295 km/h geschafft.
Auf dem Long-Run vermissen wir natürlich den adaptiven Tempomaten; bei Porsche heißt der Tempostat inkl. Geschwindigkeitsbegrenzung (s.a. Fahrbericht Macan). Wenn man als Tester dieses Feature gewohnt ist, will man es nicht mehr missen. Man ist einfach entspannter unterwegs, weil der Porsche „mitdenkt“, den richtigen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug hält und bei Bedarf abbremst oder beschleunigt.
Kraftstoffverbrauch
Angaben Hersteller innerorts / außerorts / kombiniert: 15,6 / 8,1 / 10,9 l/100 km. Leider waren die Daten des Vorgängers gelöscht. Der „alte“ Typ 982 hatte einen Testverbrauch nach 1.726 km von 10,4 l/100 km (s.a. Fahrbericht ). Das ist ja schon einmal nicht schlecht für ein Auto mit fast 400 PS.
So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.
|
Modus |
Strecke [km] |
Geschw. [km/h] |
Verbrauch [l/100km] |
|
aom- |
55 |
77 |
8,8 |
|
Super-Spar |
15 |
70 |
7,7 |
|
Landstraße sparsam |
41 |
68 |
8,6 |
|
Landstraße sportlich |
35 |
86 |
11,7 |
|
BAB 100 |
14 |
103 |
7,6 |
|
BAB 130 |
14 |
129 |
9,5 |
|
BAB sparsam |
45 |
118 |
8,4 |
|
BAB Langstrecke |
471 |
101 |
10,7 |
|
BAB Landstraße |
294 |
108 |
8,4 |
|
BAB Landstraße |
499 |
107 |
9,3 |
|
Stadt |
16 |
32 |
10,7 |
|
Pendler |
30 |
48 |
9,8 |
|
1. Tankstopp |
550 |
85 |
9,5 |
|
2. Tankstopp |
920 |
79 |
9,8 |
|
3. Tankstopp |
1.403 |
85 |
10,2 |
|
4. Tankstopp |
1.898 |
86 |
10,0 |
|
5. Tankstopp |
2.546 |
74 |
10,3 |
Testverbrauch nach 2.970 km, 78 km/h, 10,1 l/100 km
Garantie 2 Jahre
Fazit
Der GT4 braucht einen Spoiler, das ist keine Show
Aber auch den Boxster und Cayman gibt es, zwar als „Einsteigersportwagen“ etwas preiswerter – aber so ein richtiges Schnäppchen, ist er auch nicht. Der nächste Porsche wird vermutlich Anfang 2020 der neue 911 Carrera Coupé (Typ 992) mit „nur“ 385 PS sein und wir wollen die Frage beantworten: Wieviel Porsche 911 braucht der Mensch?
Wann kommt der Porsche Taycan?
Und dann lauern wir natürlich als eAuto-Fans auf den Porsche Taycan (Nachtrag: Ab Mai 2020 im Test). Drin gesessen haben wir schon einmal. Aber der Test wird vermutlich erste Mitte 2020 stattfinden. Die gute Nachricht: Wir haben hier 350 kW Schnelllader!
Natürlich fällt der Abschied schwer – wird aber versüßt, denn der neue Testwagen ist ein Audi S6 (Fahrbericht – Audi S6 TDI). Dieses Kraftpaket kommt als TDI mit 349 PS und 700 Nm Drehmoment daher. Wahnsinn! Was für ein wunderbares Auto-Jahr 2019!
* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 10-2019
Linktipps
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Fotos © 2019 Redaktionsbüro Kebschull
