Wenn ein Audi auf der Einfahrt steht, dann ist jeder Tag ein Sonntag. Was begeistert denn so dermaßen – obwohl man gerade von einem Porsche Cayman GT4 umgestiegen ist? 6-Zylinder, 3-Liter TDI mit 349 PS und bei 250 km/h wird abgeregelt. Noch Fragen? Diese beantworten wir gern.

 

Sportler oder GT?

Sportwagen schon, aber natürlich GT. Klar, kann man den Porsche Cayman GT4 und den Audi S6 nicht miteinander vergleichen. Obwohl die Daten vom S6 schon beeindruckend sind: 349 PS, 0-100 km/h in 5,0 sec und erst bei 250 km/h ist Schluss, obwohl der S6 vermutlich locker 275 oder sogar 280 km/h schaffen würde.

Dann mal los

Konfiguriert im Normal-Modus muss man schon aufpassen, dass man vorsichtig mit dem Gaspedal umgeht. Gefühlt hat er zwei Kickdown-Stufen. Sanftes Gas geben, danach folgt Stufe 1 – da geht es schon flott voran und 50 km/h in gefühlten Bruchteilen von Sekunden und der BiTurbo kommt dann in der Stufe 2 nach dem Kickdown (s.a. „Drehmoment-Kick“: elektrisch angetriebener Verdichter und 700 Nm Drehmoment, LINK Audi S6). Wir hatten beim Kickdown auch das Gefühl, dass es darüber hinaus noch einen weiteren Unterschied gibt: und zwar, ob man im Modus „Efficiency“ oder „Dynamic“ unterwegs ist.

Der Hersteller: Der elektrisch angetriebene Verdichter bietet hohe Anfahrperformance. Neben einer sehr kraftvollen Beschleunigung ermöglicht der elektrische Lader auch eine wiederholbare Boost-Funktion beim Beschleunigen.

Zwischenfazit: Sportwagen mit Wohlfühlfaktor und Platz für fünf Personen, inklusive Gepäck.

Technische Daten

• Beschleunigung: 0–100 km/h in 5,0 s
• Hubraum: 2967 cm³
• Getriebe: 8-Gang quattro tiptronic
• Max. Drehmoment: 700/2500 – 3100 Nm bei min -1
• Max. Leistung: 257 kW (349 PS)
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)

Motor

• Motorbauart
• V6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem und Abgasturboaufladung, Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV)
• Motormanagement: elektronischer Diesel
• Abgasreinigungssystem: Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR-Katalysator

Leistung

• Hubraum: 2967 cm³
• Max. Leistung: 257 kW (349 PS) bei 3850-3850 min -1
• Max. Drehmoment: 700/2500 – 3100 Nm bei min -1

Kraftübertragung

• Antriebsart: permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial
• Kupplung: hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
• Getriebeart: 8-Gang tiptronic

Fahrwerk

• Vorderachse: Fünflenker-Vorderachse; Rohrstabilisator
• Hinterachse: Fünflenker-Hinterachse; Rohrstabilisator

Bremssystem

• Bremssystem: 2-Kreis Bremssystem mit Schwarz/Weiß-Aufteilung für VA/HA; ESC/ABS/EBV; Bremskraftverstärker, hydraulischer Bremsassistent; vorn: Aluminium-Festsattel, Bremsscheibe innenbelüftet; hinten: Faustsattel mit integrierter elektr. Parkbremse, Bremsscheibe innenbelüftet

Lenkung

• Lenkung: elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung; Wendekreis ca. 12,1 m

Gewicht

• Leergewicht*: 2030 kg
• Zul. Gesamtgewicht: 2590 kg
• Zul. Dachlast/Stützlast: 90/95 kg

(Tankinhalt, ca. 73 l)

Fahrleistung

• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
• Beschleunigung 0-100 km/h: 5,0 s

Ausstattung

Es fällt schwer zu entscheiden, was wegfallen könnte. Zum Beispiel ist das Head-up Display (+1.400) genial – aber man muss es nicht unbedingt haben. Bang & Olufsen Premium Sound System (+ 770) macht einen guten Sound – war aber quasi nie an; höchstens mal für den Verkehrsfunk. Ich möchte den 6-Zylinder hören – das ist für uns Musik genug.

Audi S6 TDI 349 PS 8-Stufen Tiptronic	76.499,99
Tagorot	1.000,00
Schwarz/felsgrau	0,00
Adaptiver Scheibenwischer	360,00
AdBlue mit erhöhten Tankvolumen	0,00
Akustikverglasung für die Seitenscheiben	500,00
Aluminium-Gussräder 255/35 R21	2.000,00
Assistenzpaket Stadt	1.200,00
Assistenzpaket Tour	1.890,01
Audi connect Schlüssel	160,00
Audi music interface im Fond	150,00
Audi phone box	500,00
Audi Pre sense Fond-Paket	720,00
Außenspiegel el. beheizt, anklappbar	350,00
Außenspiegelgehäuse in Schwarz	105,01
Bang & Olufsen Premium Sound System	770,00
Bedientaste Glasoptik	300,00
Dachhimmel in Stoff schwarz	320,00
Digitaler Radioempfang	429,99
Dynamik-Allradlenkung	1.900,00
Frontscheibe in Klimakomfort- und Akustikverglasung   drahtlos beheizbar	590,00
HD Matrix LED-Scheinwerfer	2.100,00
Head-up Display	1.400,00
Innenspiegel automatisch abblendend	175,00
Interieurelemente oben und unten in Kunstleder	770,00
Kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung	0,00
Komfortschlüssel	820,01
Kontur-/Ambiente Lichtpaket mehrfarbig	570,00
Leder Valcona mit S-Prägung	950,00
LTE-Kompensor Ländervariante für Audi phone box	0,00
Optikpaket schwarz	600,00
Privacy Verglasung (Scheiben abgedunkelt)	200,00
Quattro mit Sportdifferential	1.499,99
Sitzheizung vorn	380,00
S-Sportsitze vorne	994,99
Umgebungskameras	1.150,00
Gesamtpreis	101.355,01
Wunschauto	95.855,-

Der Audi S6 im Alltag

Der Audi S6 ist ein echter Hingucker – vor allem in Tagorot (+ 1.000 Euro*) ist er fast so auffällig wie sein Vorgänger, der Porsche Cayman GT4.

Selbstverständlich punktet der Audi S6 mit seinen großzügigen Platzverhältnissen. Auch im Fond geht es gemütlich zu: zwei USB-Anschlüsse, Sitzheizung, separate Klimaregelung. Auf den Punkt gebracht: eine Chef-Limousine.

Prädikativen Geschwindigkeitsregelung

Die prädikativen Geschwindigkeitsregelung kennen wir schon vom Audi A5 g-tron und vom Volkswagen Arteon. Ein geniales Feature, was deutlich in Richtung teilautonomes Fahren geht. Man aktiviert den Tempomaten und fährt automatisch auf der Autobahn maximal 130 km/h – und der richtige vorgeschriebene Mindestabstand wird eingehalten. Wenn der Vordermann verzögert, bremst der S6; wenn er beschleunigt, „hängt er sich hinten dran“.

Auf der Landstraße „weiß“ der S6, wenn eine scharfe Kurve kommt. Dann verzögert er vor dieser Kurve und beschleunigt dann wieder auf die erlaubte Höchstgeschwindigkeit. Er verzögert auch, wenn eine T-Kreuzung oder ein Kreisverkehr kommt. Genial! Was etwas gewöhnungsbedürftig war, dieser Verzögerungsvorgang setzt schon recht früh ein.

Genial, dass der Audi auch „richtig“ selbst lenkt. Natürlich haben wir das nur bis maximal 80 km/h auf der Landstraße gemacht und wir hatten auch immer die Hand am Steuer, um gegebenenfalls eingreifen zu können. Aber, der S6 macht das sehr ordentlich!

Long-Run

Ja, der Long-Run war wirklich long und hier konnte der Audi S6 ordentlich punkten. Wenn mal etwas Platz auf der Autobahn war, konnten wir mehrfach 255 km/h notieren. Dann geht der Spritverbrauch natürlich auch flott nach oben. Gefühlt hätte der S6 auch locker 280 km/h – vermutlich sogar mehr – geschafft. Ok, der S6 ist ein 2-Tonner – aber mit fast 350 PS trauen wir ihm die 280 km/h zu, weil der Sprint von 230 auf 255 km/h zügig geht. Was ein deutliches Zeichen ist: hier geht noch mehr, wenn wir dürften.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit den Daten: Langzeit 4072 km, 64 km/h, 9,9 l/100 km. Seltsam: wieder einmal wurde kein Reset durchgeführt. Gut für uns: damit haben wir einen Referenzwert. Aber 9,9 l/100 km ist schon eine Hausnummer! Können wir das besser?

Verbrauchs- und Emissionswerte nach NEFZ

• innerorts: 7,4 l/100 km | außerorts: 5,6 l/100 km | kombiniert 6,2 l/100 km
• CO2-Emissionen kombiniert: 164 g/km | Emissionsklasse: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
• Effizienzklasse: B

Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP *

• Niedrig *: 11,2 l/100km | Mittel *: 8,2 l/100km | Hoch *: 6,7 l/100km |Extra hoch *: 7,1 l/100km
• Kombiniert *: 7,8 l/100km | CO2-Emissionen kombiniert *: 203 g/km

Insgesamt kann man feststellen, dass der Audi S6 „sparen“ kann und auch eine realistische Reichweite von knapp 1.000 km schaffen kann. Aber man muss schon mit einem leichten Gasfuß unterwegs sein. Zu leicht „verführt“ der Audi S6 mit seinem V8-Sound (Dynamic) den Sprint auf die erlaubten 100 km/h auf der Landstraße durchzuführen – nicht mit Kick-Down, aber mit „ordentlich Gas“. Schließlich kauft man ja kein fast 350 PS starkes Auto, um den „Kraftstoff-Spar-Preis“ zu gewinnen…

Schlussendlich haben wir mit einem Testverbrauch von etwa 7,1 l/100 km unsere Vorgänger um etwa 30 % unterboten und liegen noch 0,7 l/100 unter der kombinierten Angabe gemäß WLTP.

So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	68	6,2
Super-Spar	15	64	4,4
Landstraße sparsam	40	58	6,3
Landstraße sportlich, Dynamic	35	76	9,2
BAB 100	16	102	5,2
BAB 130	16	113	7,0
BAB normal	210	118	6,3
BAB schnell	196	121**	8,4
Stadt	16	27	7,3
Pendler	30	33	6,3
1. Tankstopp	419	47	7,3
2. Tankstopp	1138	52	6,9
3. Tankstopp	1601	66	7,0

** Mehrfach 255 km/h, oft > 200 km/h

Testverbrauch nach 1.614 km, 69 km/h, 7,1 l/100 km

Fazit

Ein Audi ist immer ein Sonntags-Auto – das fängt schon beim kleinen Audi A1 an. Natürlich ist ein Audi NIE ein „Volkswagen“, im Sinne von „preiswert fürs Volk“, sondern eher eine Premium-Marke, die nicht nur mit Mercedes-Benz, BMW und Co mithält, sondern mittlerweile den Takt vorgibt.

Wir freuen uns auf den nächsten Audi, der hoffentlich bald der Audi e-tron ist (Nachtrag: Ab Mitte Mai 2020 im Test). Vollelektrisch mit einer Reichweite von etwa 400 km, vermutlich bei relativ moderater Fahrweise. Cool, dass wir hier zwei Ladeparks mit 350 kW-Schnelllader haben. Wir wollen vor allem die Langstreckentauglichkeit des Audi e-trons testen – denn nur 200 Kilometer „rund um das Redaktionsbüro fahren“ kann jeder.

Das nächste Test-Fahrzeug wird der VW Passat GTE (Fahrbericht – VW Passat Variant GTE) sein. Bis zu 70 Kilometer rein elektrisch. Geht das? Wir geben die Antworten. Das große Finale zum Ende des Jahres wird von Citroën bestritten. Geplant sind der Citroën C5 Aircross (Fahrbericht – Citroën C5 Aircross) und der Grand Citroën C4 (Fahrbericht – Citroën Grand C4 Spacetourer).

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 11-2019

Linktipps

• Fahrberichte – Das Autojahr 2019
• Alle Autos im Überblick: Gallery 2019
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• Fahrbericht Audi A5 Sportback g-tron CNG
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Fotos © 2017, 2019 Redaktionsbüro Kebschull