Nach dem Toyota C-HR Hybrid und dem Toyota C-HR PHV geht es jetzt elektrisch weiter. Es gibt Kollegen, die meckern, wenn ein Verbrenner auf elektrisch „umgestrickt“ wird. Uns ist wichtig: Stimmen die Daten.

Toyota wird elektrisch

Nach dem etwas „holprigen“ Start mit dem Toyota bZ4X (Testverbrauch nach 3.214 km, ca.  68 km/h, ca. 16,5 kWh/100 km), gibt es den jetzt auch als Toyota bZ4X Touring, mehr Platz mit eleganter Dach-Reling. Nach unten wird das Angebot abgerundet mit dem Toyota Urban Cruiser. Mit dem elektrischen Lexus RX300e waren wir sogar am Gardasee (Testverbrauch nach 3.205 km, ca. 69 km/h, ca. 15,8 kWh/100 km). Mit dem Handwerker Auto Toyota Proace City Elektro waren wir in Berlin (2×500 km, Testverbrauch nach 2.011 km, 66 km/h, 18,8 kWh/100 km). Auch den großen „Bus“ Toyota Proace Verso Elektro hatten wir schon 2021 im Test (Testverbrauch nach 1.914 km, 62 km/h, 23,8 kWh/100 km). Den großen Bus gibt es z.Zt. als Diesel (Aktionspreis) für 39.133,90 €. Der elektrische Toyota Hilux ist für Oktober 2026 geplant.

Der erste Blick

Da müssen wir uns nicht wiederholen (Links siehe oben). Wir finden, der C-HR ist eines der elegantesten Autos von Toyota. Er ist groß genug, aber nicht zu groß. Platz für vier bis fünf Personen mit Gepäck. Und jetzt voll elektrisch zum Aktionspreis. Was will man mehr?

Dann mal los

Den Toyota C-HR+ gibt es natürlich auch als Allrad und Lounge Ausstattung mit 343 PS und 645 km Reichweite, mit 20“ Felgen, aber dann ist man schon wieder bei 49.300 Euro. 343 PS und Allrad sind schön, aber mit 167 PS ist man ein Langeweiler.

Auf ECO umgestellt, Klima aus, Rekuperation über die Langrad-Paddels auf höchste Stufe. Übergeben wurde uns das Auto mit 14,3 kWh/100 km. Wir sind auf der ersten Strecke Landstraße sparsam mit 10,1 kWh/100 km unterwegs. Guter Test!

Daten auf einen Blick (Google)

Leistungen von 167 bis 343 PS, einen kombinierten Stromverbrauch ab 13,4 kWh/100 km bis 15,7 kWh/100 km sowie eine DC-Ladezeit von rund 28 Minuten (10 bis 80 %).

Motorisierungen und Leistung

• Basis Frontantrieb: 123 kW (167 PS) mit 57,7 kWh Batterie (netto ca. 54 kWh), Reichweite ca. 458 km, ab 050,70 €* Aktionspreis.
• Große Batterie Frontantrieb: 165 kW (224 PS) mit 77 kWh Batterie (netto ca. 72 kWh), Reichweite ca. 607 km. Als Teamplayer ab 40.770,70 €* Aktionspreis
• Allradantrieb (AWD): 252 kW (343 PS) mit 77 kWh Batterie, Verbrauch ca. 15–15,7 kWh/100 km. Als Lounge 48.210,70 € Aktionspreis.
• Durchschnittliche Ladeleistung: Im relevanten Bereich von 10 bis 80 % hält das Fahrzeug eine solide mittlere Ladeleistung von etwa 110 kW. Maximal 150 kW.
• Allradantrieb (77 kWh AWD): 500 kg gebremst / 750 kg ungebremst
  Große Batterie Frontantrieb (77 kWh): 750 kg gebremst / 750 kg ungebremst
  Basis Frontantrieb (57,7 kWh): Nicht für den Anhängerbetrieb freigegeben.

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	123 / 167
Drehmoment (Nm)	268
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	13,4
Batterie (brutto / netto kWh)	57,5 / 54
Reichweite WLTP (km)	458
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	150
10 bis 80% laden (min)	28
Länge / Breite / Höhe (mm)	4.520 / 1.870 / 1.595
Randabstand (mm)	2.750
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.810
Zuladung (kg)	655
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	416 / 1.207
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	8,4
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	140
Preis (Euro)	Ab 37.050,70 €*
Anhängelast (gebremst, kg)	–

Ausstattung

Der Toyota C-HR+ startet zum Aktionspreis ab 37.050,70 €*. Wunderbar und vielen Danke an die Presseabteilung, dass wir die kleinste Motorisierung bekommen haben. Denn, den C-HR gibt es auch mit fast 50.000 Euro und 343 PS.

Serienausstattung Basic 18 “ Leichtmetallfelgen, mit Bereifung 235/60R18 Toyota Smart Connect mit Cloud-Navigation Smartphone-Integration, Apple Carplay und Android Auto Sprachsteuerung, Smart Voice Assistant Rückfahrkamera Einparksensoren vorne, mit Bremsunterstützung (ICS) Einparksensoren hinten, mit Bremsunterstützung (ICS)

Pre-Collision-System Geschwindigkeitsregelanlage, adaptiv Rückfahrassistent (RCTA) Außenspiegel, Toter-Winkel-Warner (BSM) Sitzheizung, vorne Smart-Key-System Klimaautomatik, 2-Zonen Lenkrad, beheizbar 2x Smartphone-Ladegerät, kabellos Fernlichtsystem, adaptiv (AHS) LED-Scheinwerfer

Extras

Toyota C-HR+ Active
Frontantrieb: 123 kW (167 PS) mit 57,7 kWh Batterie (netto ca. 54 kWh), Aktionspreis	37.050
Sonderfarbe Metal Oxide Orange, Synthetic Leather (schwarz)	1.090
Endpreis inkl. MWSt. ohne Überführung	38.140

Der Toyota C-HR+ im Alltag

Cooles Auto, macht richtig Spaß, mit etwa 400 km Reichweite, immer genügt Saft für die nächste Testrunde. Leider hat der Toyota C-HR+ keinen Frunk. War vermutlich zu kompliziert, weil der C-HR auch als Hybrid und PHV gebaut wird. Egal, es gibt ein großes Stau-fach, Für Ladekabel (Typ 2) und Ladewürfel.

 

Lademeister

Irgendetwas muss man ja „bemängeln“. Da wir eine 9,88 kWp PV-Anlage haben und unsere Module wegen Walmdach auf Osten, Süden, Westen verteilt sind, ist meist maximal 3,5 – 4,0 kWP verfügbar. Unseren BYD drosseln wir auf 3,5 kW. Beim Toyota mit 10-11 kW AC Laden, müssen wir dann leider immer Strom „zukaufen“.

Vermutlich hätten wir ohne externes Laden auskommen können. Denn Bochum (280 km), Hattingen (300 km Hattingen) und Rückführung Köln (200 km) schafft der C-HR ja locker ohne Ladestopp.

Aber wichtig, wir wollen ja auch DC-Lade-Daten liefern. Erster Stopp bei Tesla mit 30% und maximal 111 kW. Für den zweiten Ladestopp sind wir noch eine Extrarunde gefahren, um unter 20% State of Charge (SoC) zu kommen. Hier maximal 126 kW. Vermutlich geschuldet zirka 30 Grad Außentemperatur.

Navigation

Macht, was es soll. Kennen wir von anderen Toyota Fahrzeugen.

App

Man muss etwas suchen, um den Scancode zu finden. Dann geht alles flott. Den EV-Trainer finden wir gelungen. Über den kann man auch die Daten der Fahrten abrufen. Sinnvoll wäre noch, wenn man den Verbrauch ablesen könnte. Nach 675 km, 59 km/h haben wir die folgenden Daten notiert:

• Beschleunigung: 93 (von 100)
• Bremsen: 91
• Konstante Geschwindigkeit: 80 (der Meister des Tempomats)

Long-Run

Bochum

Wie schon oft erwähnt, fahren wir regelmäßig nach Bochum (2x 135 km). Keine Herausforderung für den C-HR+. Mit 93% und 359 km Reichweite losgefahren. Nach 128 km, 73 km/h, 12,8 kWh/100 km. Für die Rückfahrt haben wir 12,5 kWh/100 km notiert.

Hattingen

Kein Problem. Mit 100% mit 412 km Reichweite gestartet. Mit einem Verbrauch von 12,6 kWh/100 km angekommen. Für den Rückweg eine Reichweite von 275 km. Auf dem Rückweg einen niedrigen Verbrauch von 13,0 kWh/100 km notiert. Am Ende nach 275 km eine Restreichweite von 132 km = 407 km „echte“ Reichweite.

Köln Toyota (Autowechsel, < 200 km)

Nach Köln gestartet mit 349 km. Natürlich kein Problem. Verbrauch 14,2 kWh/100 km. Übergabe mit 121 km Reichweite.

Beispiel für Frankfurt (360 km)

Theoretisch ohne Ladestopp, aber laden in Hilden ist immer ein lohnendes Ziel. Da wir keine Tesla-Mitgliedschaft haben, wären die Preise:

• Tesla 0,65 Euro/kWh
• Aral bei Aral mit ADAC e-Charge: 0,55 Euro/kWh
• Shell mit BYD Option, laden bei Fastned: 0,74 Euro/kWh
• EnBW bei Fastned (22 Ladepunkte) 0,74 Euro/kWh
• Fastned bei Fastned 0,62 Euro/kWh, Goldmember (0,49 Euro/kWh)

Goldmember Aktion kostet zurzeit nur 5,99 Euro/Monat, ansonsten 11,99 Euro/Monat.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit 315 km, 86%. Verbrauch 14,3 kWh/100 km. Vermutlich die Strecke Toyota (Köln) nach Emsbüren.

Insgesamt sind wir sehr begeistert von dem niedrigen Verbrauch. Obwohl hohe Temperaturen von oft 35 Grad und Klimaanlage, haben wir sogar oft zwischen 11 und 12 kWh/100 km notiert. Das sind extrem gute Werte, das ist kein kleines A-Klasse Elektroauto, sondern ein 5-Sitzer mit Kofferraum.

Die Auto Online Magazin Verbrauchsrunde sind wir diesmal nicht gefahren, weil ständig Stau auf der A31 Richtung Norden – wegen einer einspurigen Baustelle – war.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	–	–
Super-Spar	15	58	12,5
Landstraße sparsam	51	51	10,7 11,1
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	55	11,1
Landstraße 2	60	58 53	11,7 10,7
Landstraße 1+2	120	–	–
BAB 100	44	95 95	13,6 12,4
Stadt	16	27	10,3
Pendler	30	38	10,4
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.835 km, ca. 62 km/h, 12,5 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Gut verarbeitet, gute Daten, guter Preis. Nichts ist unmöglich: Toyoooota.
–	126 kW Ladenleistung ist nicht schlecht. Das lag vielleicht auch an den hohen Temperaturen.

Fazit

Der Toyota C-HR+ hat seine Trümpfe souverän ausgespielt: Gut verarbeitet, komfortables Fahrzeug, sehr niedriger Verbrauch. Da momentan mächtig Druck auf dem Kessel ist und alle Hersteller beim Verkauf von Elektrofahrzeugen ein Stück vom Kuchen abbekommen wollen, ist auch der C-HR+ vergleichsweise günstig. Das nächste Testfahrzeug, der Toyota Corolla Cross startet mit einem Aktionspreis bei 33.551,70 €*.

Ausblick

Wir holen den Toyota Corolla Cross Hybrid in Köln ab (Toyota Bestseller mit 55 Millionen verkaufte Einheiten ). Können wir an die sehr guten (niedrigen) Verbrauchsdaten vom Toyota vom Toyota Aygo X (2,9 l/100 km) und Toyota C-HR Hybrid (3,6 l/100 km) anknüpfen.

Dannach kommt der elektrische Leapmotor C10 aus dem Hause Stellantis. Höhepunkt 2026 könnte der mächtige XPENG G9 mit unglaublichen 525 kW Ladeleistung und als AWD Performance: mit 423 kW/575 PS.

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 08-2026

Linktipps

• Toyota mit hohem E‑Bonus
• Durch meine Brille: Toyota C-HR+
• Fahrbericht – Toyota Aygo X Hybrid
• Fahrbericht – Toyota Proace City Elektro
• 2024 Fahrbericht – Toyota Aygo X (Gardasee)
• Der neue Lexus ES

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp 05.08. Wallbox Start 14.284,7 kWh | Reset 84%, 10,0 kW, 1:30 bis 100%, 90% 6,7 kW, 11,16 kWh (10,2 kWh Tesla WB)
2. Ladestopp Tesla Emsbüren 0,43 Euro/kWh | 30% 111 kW | 45% 97 kW, 84% 43 kW
3. Ladestopp Tesla 7% 88 kW | 20% 106 kW | 31% 126 kW | 57% 83 kW, 17 Min, 12,30 Euro
4. Home Ende 375 km, 100% 37,75 kWh
5. Home Start 67% 261 km Ende 100% 424 km
6. Home 90%, Ende 100% 384 km 67,07 kWh
7. Home 40%, 146 km 87,0
8. Home 71%, 100% 111,14 kWh
9. Home 32%, 132 km, 96% 371 km, 146,9
10. Home 64%, 262 km Ende 163,43 kWh, 349 km
11. Übergabe ca. 120 km