Auf das Facelift vom Mercedes-Benz EQV warten wir schon lange. Bereits 09/2020 waren wir mit dem MB EQV elektrisch rund um Wien unterwegs. 06/2021 waren wir dann zwei Wochen auf Testfahrt. Testverbrauch nach 1.910 km, 47 km/h, 22 kWh/100 km. Jetzt kein Facelift, sondern ein „nageneuer“ VLE.

Was ist neu?

Der VLE ist eigentlich vom Design ein EQV geblieben. Man muss schon genau hinschauen. Und das ist gut so. Auch Porsche geht an das Design seiner Ikone 911 nur behutsam ran. Aber die Mercedes Ingenieure und Designer haben ihre Hausaufgabe gemacht.

Kritikpunkt war die Ladeleistung von nur 110 kW, was sich vor allem negativ auf der Urlaubsreise bemerkbar macht. Auch die Reichweite ist jetzt so, dass man mit etwa 700 km oft ohne Ladestopp ans Ziel kommt. Geladen wird jetzt mit der 800-Volt-Technik und 300 kW. Neu ist auch, dass die Sitze leichter konfiguriert werden können. Veränderungen sogar via App (nicht getestet) möglich.

Ansonsten alles wie immer: Gut verarbeitet, viel Platz, jetzt mit großer Reichweite. Herz was willst Du mehr? Ein Traumwagen, der für viele eAuto-Fans ein Traum bleiben wird. Während der „alte“ EQV 250 Lang bei 59.100 Euro startet. Kostet der Mercedes-Benz VLE 300 (276 PS, 5-Sitzer) 82.259 Euro – natürlich ohne Extras.

Selbstverständlich gibt es auch den Grand EXCLUSIVE für 107.421,24 €. Natürlich kommen bei der nach oben offenen Aufpreisliste noch mal schnell 20.000 bis 30.000 Euro zusammen. Aber wenn man ein exklusives Shuttle Fahrzeug für die VIPs haben will, dann hat man auch einen Kühlschrank für den Champus an Bord.

Der erste Blick

Wir waren schon 2007 mit dem Mercedes-Benz Viano auf Pressereise (6-Teiler) in Südtirol. Damals noch parken in der Tiefgarage für 7,- Euro/Tag. Unser Motto für Reisen mit der Familie: „Besser Bus“.

Und das gilt auch für den VLE. In der Grundkonfiguration können die Sitze mechanisch verschoben und umgedreht werden. Dann können die Mitreisenden sich „Aug in Aug“ gegenübersitzen. Ansonsten natürlich alles elektrisch und bei den exklusiven Sitzen möchte ich auch mal gern NICHT der Fahrer sein.

Dann mal los

Da ich die Effizienz-Runde fahren wollte, habe ich versucht, das sparsamste Auto zu bekommen (WLTP). Der Mercedes Instructor hat das Fahrzeug für mich voreingestellt. Klima aus, Rekuperation höchste Stufe, Fahrmodus ECO. Reset und los.

Zuerst durch die City von Bilbao (Spanien), dichter Verkehr, viele rote Ampeln, Fahrräder, Mopeds, LKW. Verbrauch bei 35 kWh/100 km. Ups, das kann ja heiter werden. Aber das ist bei vielen Fahrzeuge so, dass nach einem Reset erst einmal sehr hohe Verbrauchswerte angezeigt werden.

„Bitte geradeaus“, die Anweisung von MBUX. Baustelle, also rechts und mal schauen, wo es eigentlich hingehen soll. Am Hafen entlang raus aus der Stadt. Wenige Minuten später stelle ich fest, der VLE will wieder „heim“. Also wenden und wieder zurückfinden auf die Effizienz-Runde.

Zwischendurch den Blick auf den Bordcomputer richten. Man will ja nicht unbedingt als letzter bei dieser Challenge ans Ziel kommen. Nach 35 km den Wert 12,3 kWh/100 km abgelesen. Über die Schnellstraße zurück. Am Ende wurden die Daten 37 km, 26 km/h, 1:24 h, 12,7 kWh/100 km notiert.

Wow, das sind ja extrem niedrige Verbrauchswerte und dies bedeutet eine theoretische Reichweite von knapp über 900 km. Klar in der Realität und im Alltag wird sich der Verbrauch sicher eher bei 15-17 kWh/100 km einpendeln. Für einen 8-Sitzer Bus aber sehr respektable Werte.

Technische Daten (Überblick)

Batteriekapazität	115 kWh (Netto)
Reichweite (WLTP)	Über 700 km
Ladeleistung	Bis zu 300 kW DC
Reichweite nach 15 Min laden	Ca. 355 km

Fazit

Der Mercedes-Benz VLE ist sehr cool, hat Platz ohne Ende und ist auch noch sparsam, wenn man will. Mit 800-Volt-Technik und 300 kW ist man jetzt perfekt elektrisch unterwegs, auch auf langen Strecken. Jetzt sind wir gespannt auf weitere Testwerte beispielsweise auf der a-om-Vergleichsrunde.

Linktipps

• LIVE Mercedes-Benz VLE (Spanien)
• Mercedes-Benz VLE – Verkaufsstart
• 2021 Fahrbericht – Mercedes-Benz EQV

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