Nach dem Toyota Aygo X jetzt zwei Nummern größer der erstarkte C-HR. Eigentlich warten wir auf den elektrischen C-HR+, der nur durch ein „zartes“ „+“ gekennzeichnet ist.

Mehr als ein Facelift?

Nein, aber der C-HR war schon immer sehr chic, eines der elegantesten Autos von Toyota. Wir hatten den Toyota C-HR Hybrid schon getestet mit dem 1,8 l Hybrid (Testverbrauch nach 1.766 km (1.244 km), ca. 62 km/h, 4,5 l/100 km). Auch als Plug-In-Hybrid waren wir 2024 mit dem Toyota C-HR (PHV) unterwegs (Testverbrauch nach 1.214 km, ca. 62 km/h, ca. 4,0 l/100 km).

Was ist neu?

Die 2026er-Updates umfassen: Neue Räder und elegante Interieur-Details in der Mid+-Ausstattung. Breiteres Angebot der dynamischen GR Sport-Variante über alle Antriebe.

• Motoren: (alt) 1.8 Hybrid (ca. 140 PS Systemleistung), 2.0 Hybrid (neu, 197 PS) und 2.0, auch als Plug-in-Hybrid verfügbar.
• Preise starten bei ca. 33.990 € (je nach Ausstattung und Händleraktionen), mit Rabatten möglich.

Das Design bleibt sportlich-coupéhaft mit scharfen Linien, flacher Dachlinie und athletischer Haltung. Die Updates machen den C-HR optisch und qualitativ noch hochwertiger.

Dann mal los

Starttaste drücken, „D“ aktivieren und mit sanftem Gaspedal lautlos vom Geländer von Toyota Deutschland in Köln Richtung erster Pausen-Stopp. Wie beim Toyota Yaris Hybrid, versucht der C-HR, wann immer sinnvoll, elektrisch zu fahren (s.a. Hybrid – Drei Optionen).

Mit jetzt erstarkten 197 PS (0-100 km/h in unter 8 sec) ist der C-HR kein „Langeweiler“. Aber im Vergleich zu einem 200 PS Elektroauto hat er dann doch das Nachsehen. Durch den Langhuber (Atkinson-Prinzip), ist der C-HR auf Sparsamkeit getrimmt. Und das werden wir sicher im Alltag positiv erleben.

Daten & Fakten

Motorbauart	Hybrid
Hubraum (ccm)	1967
Emissionsklasse	C
Leistung (kW / PS)	145 / 197
Drehmoment (Nm / U/min)	190 / 4.400
Verbrauch (WLTP / City, l/100 km)	4,8 / 3,7
Batterie (kWh)	1,0
Reichweite WLTP (km)	700
Tankinhalt (l)	43
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.540-1.610
Zuladung (kg)	390
Achsabstand (mm)	2.640
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	364 / 1.150
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	7,3-8
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	180
Preis (Euro)	Ab 33.300
Anhängelast (gebremst, kg)	725-750

 

Ausstattung

Der Toyota C-HR Hybrid startet in der Ausstattung Active 33.990 Euro. Meist ist es sinnvoll zu überprüfen, ob die Ausstattung Teamplayer für 38.690 Euro passt, weil man hier viel Ausstattung für vergleichsweise wenig Geld bekommt. Das Pressefahrzeug Lounge startet bei 42.990,00 Euro. Der Plug-In-Hybrid ist natürlich deutlich teurer, aber man profitiert von einer stattlichen Förderung von bis zu 4.500 Euro.

Serienausstattung Basic 19″ Leichtmetallfelgen, schwarz/glanzgedreht (5 Doppelspeichen), mit Bereifung 225/50R19 Rückfahrkamera Toyota Safety Sense Geschwindigkeitsregelanlage, adaptiv (ACC) Sprachsteurung, Smart Voice Assistant Smartphone Integration, Apple Carplay und Android Auto MyToyota Connected Services Multimedia-System Toyota Smart Connect Plus mit Cloud-und Onboard-Navigation 12,3″ Multimedia Display

JBL Premium Sound System Toter-Winkel-Warner (BSM) Heckklappe, elektrisch öffnend / schließend Klimaautomatik, 2-Zonen Ambiente-Beleuchtung, personalisierbar Digitales Cockpit 12,3″ Innenspiegel, automatisch und stufenlos abblendbar Smart-Key-System: schlüsselloses Öffnen/Verschließen des Fahrzeugs über Fahrer-, Beifahrertür und Heckklappe sowie Starten des Motors per Start-/Stop-Knopf Lederlenkrad, beheizbar Sitzheizung vorne

Extras

Toyota C-HR Lounge 2.0 Hybrid CVT 2×4	42.990,00 Euro
Farbe marlin garu-metallic / Dach schwarz	740,00 Euro
Endpreis	43.730,00 Euro

Der Toyota C-HR Hybrid im Alltag

Wie schon oft erwähnt, sind wir Elektroauto-Fans und freuen uns jetzt schon auf den Toyota Urban Cruiser (426 km Reichweite, 67 kW Ladeleistung) und auf den elektrischen Toyota C-HR+ (600 km Reichweite, 150 kW Ladeleistung).

Zurück zum Hybrid. Wir fahren einen Voll-Hybrid wie ein Elektroauto. Immer im Modus ECO und wenn immer möglich, mit Verstärkung der Rekuperation im Modus „B“. Obwohl der C-HR deutlich größer und schwerer ist, als der Toyota YARIS Hybrid, schaffen wir es oft mit unter 4 l/100 km anzukommen.

Long-Run

Wir starten von Köln Richtung Heimat. Sind zwar „nur“ knapp 200 km, aber gibt einen Aufschluss, wie sich der C-HR auf der Strecke schlägt. Natürlich meist 110 km/h, beim Überholvorgang 130-140 km/h. Am Ende 4,6 l/100 km und ein EV-Verhältnis von 49% notiert (vergleiche C-HR 2024: Testverbrauch nach 1.766 km (1.244 km), ca. 62 km/h, 4,5 l/100 km). Wir sind dann noch zweimal nach Bochum gefahren. Jedes Mal mit einem Verbrauch von 4,5-4,6 l/100 km.

Kraftstoffverbrauch – 3-Liter-Auto

Übergeben wurde uns das Fahrzeug vollgetankt mit einer Reichweite von 659 km. Tanken macht ja momentan keinen Spaß, obwohl kurzzeitig sogar von der Bundesregierung gefördert.

Beim ersten Tankstopp nach 481 km, Verbrauch 4,7 l/100 km, 9,95 Euro/100 km. Nicht „billig“, aber vergleichsweise günstig. Beim zweiten Tankstopp nach 688 km (Rest 111 km = 799 km Reichweite) nur 4,2 l/100 km) 8,50 Euro/100 km. Da kann man nicht meckern, weil der C-HR ja ein „ausgewachsenes“ Auto ist und ordentlich Platz für die ganze Familie hat.

Zwischenfazit: Der C-HR ist eine echte „Sparbüchse“, oft ein 3-Liter-Auto und einmal sogar mit einem Rekord von 2,9 l/100 km.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	67	4,8
Super-Spar	15	56	3,6
Landstraße sparsam	50	54	3,7
Landstraße sportlich	35	65	5,3
Landstraße 1	60	55	3,9
Landstraße 2	60	54	3,7
BAB 100	40	95	4,3
Stadt	16	Ca. 25	2,9
Pendler	30	45	3,5
2. Tankstopp	688	Ca. 58	4,15

Testverbrauch nach 1.436 km, ca. 62 km/h, 4,4 l/100 km

Pro & Contra

+	Perfektes Familien-Auto mit guter Verarbeitung und „Lexus-Design“.
–	Für 43.730,00 Euro kein Schnäppchen. Der neue elektrische Toyota C-HR+ startet bei 41.990 Euro, minus staatlicher Förderung.

 

Fazit

Den Toyota C-HR haben wir jetzt drei Mal getestet. Der neue Motor hat mehr „Bums“ mit fast 200 PS, ohne dass er wirklich als „Sportler“ durchgeht. Wichtig bei den hohen Spritpreisen, wenn man ihn „richtig“ fährt, ist er ein echtes Sparwunder.

Ausblick

Nach 10 Tagen „Pause“, geht es weiter geht es mit dem VW Tayron Elegance 1.5 TSI eHybrid. Vielleicht machet Lisa noch eine Spritztour mit dem BYD Dolphin Surf Comfort, der bis Ende Juni 2026 mit sattem Rabatt angeboten wird. Im Juni 2026 dann gleich zwei elektrische Fahrzeuge von Stellantis.

Anfang Juni planen wir einen Kurzfahrbericht, vielleicht mit dem ersten BYD / Denza. Mitte Juni werden wir die ersten Runden mit dem Mercedes-Benz VLE drehen. Spannend sicher das „Sitzebalett“. Die Konfiguration der Sitze kann via App verändert / angepasst werden.

Die Fakten:

• 115-kWh-Batterie
• Bis zu 700 km Reichweite
• 800 Volt-Technik, bis 300 kW Ladeleistung

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 05-2026

Linktipps

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