Reine Verbrenner sterben aus, weil die Bremsenergie im wahrsten Sinne verpufft. Wir sind für „echte eAutos“. Wer noch nicht so weit ist, sollte sich mindestens für einen Mild-Hybrid entscheiden. Welche Optionen gibt es?

Mild-Hybrid

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  MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle

Funktionsweise: Ein kleiner Elektromotor (meist 48-Volt-System) unterstützt den Verbrennungsmotor (Benzin oder Diesel) beim Anfahren, Beschleunigen oder beim Segeln. Die Batterie ist sehr klein und lädt sich während der Fahrt automatisch über Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperation) und den Verbrenner auf.

Rein elektrisch fahren? Nein – der Elektromotor kann das Auto nicht allein antreiben.

Vorteile: Geringerer Verbrauch (ca. 5–15 % Einsparung), niedrige Mehrkosten, einfache Technik, kein Ladekabel nötig.

Nachteile: Nur moderate Effizienzgewinne, keine nennenswerte elektrische Reichweite.

Typische Beispiele: Viele aktuelle Modelle von VW, Audi, Mercedes, BMW oder Seat – Mild-Hybride sind inzwischen bei fast allen Herstellern Standard.

• Wie ein Mild-Hybrid funktioniertr: VW elektrisiert – Mild-Hybrid

Vollhybrid

• HEV – Hybrid Electric Vehicle oder „Self-Charging Hybrid“

Funktionsweise: Größerer Elektromotor und Batterie als beim Mild-Hybrid. Der Verbrennungsmotor und der Elektromotor arbeiten zusammen (parallel oder leistungsverzweigt). Die Batterie lädt sich automatisch während der Fahrt.

Rein elektrisch fahren? Ja, auf kurzen Strecken (meist 1–5 km, vor allem im Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten).

Vorteile: Deutlich sparsamer als ein reiner Verbrenner, besonders im Stop-and-Go-Verkehr, unkompliziert (kein Laden nötig), sehr zuverlässig (z. B. Toyota-Systeme).

Nachteile: Begrenzte elektrische Reichweite, bei längeren Autobahnfahrten arbeitet hauptsächlich der Verbrenner.

Typische Beispiele: Toyota Prius (auch als PHEV), Toyota Corolla Hybrid, Honda Jazz/CR-V Hybrid oder Lexus-Modelle.

• Fiat Grande Panda Hybrid

Plug-in-Hybrid

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  PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle

Funktionsweise: Wie ein Vollhybrid, aber mit deutlich größerer Batterie und stärkerem Elektromotor. Kann extern über Steckdose oder Ladesäule (meist nur AC, neuerdings auch DC) aufgeladen werden.

Rein elektrisch fahren? Ja, auf mittleren Strecken (aktuell oft 50–100+ km je nach Modell und WLTP-Angabe – einige neue Modelle sogar über 140 km).

Vorteile: Kombiniert elektrische Alltagsmobilität (z. B. Pendeln ohne Sprit) mit der Reichweite des Verbrenners für lange Strecken. Oft steuerliche Vorteile oder Umweltbonus (je nach Land und Regelung).

Nachteile: Höheres Gewicht und Preis, Verbrauch steigt stark, wenn die Batterie leer ist (dann fast wie ein normales Auto), Lademöglichkeit zu Hause oder unterwegs sinnvoll.

Typische Beispiele: VW Golf (Golf GTE), Toyota Prius, Mercedes C/E-Klasse Plug-in, BMW 3er/5er Plug-in, Volvo XC60 Recharge (jetzt auch Volvo EX60 als Elektroauto) oder viele SUV-Modelle.

Fazit

Der „reine“ Verbrenner, wie beispielsweise der Mazda MX5 ist tot. Mit einem Hybrid, vor allem bei vorrausschauender Fahrweise, kann man die Fahrzeuge fast wie ein eAuto fahren. Die Bremse hat Pause. Der Elektromotor wird zum Generator und die kinetische Energie wird nicht in Wärme, sondern als elektrische Energie in der Batterie gespeichert.

Was ich nicht so ganz verstehe, dass regelmäßig – wenn die Batterie fast leer ist – mit dem Verbrennungsmotor diese aufgeladen wird. Jeder, der in Physik aufgepasst hat, weiß, jede Umwandlung der Energie ist mit Verlusten verbunden. Das Perpetuum mobile gibt es leider noch nicht.

Linktipps

• Toyota C-HR PHV
• Honda CR-V PHV
• PEUGEOT 408 PHV
• a. 1.300 km Reichweite Live – BYD SEAL 6 DM-i TOURING

Fotos © Redaktionsbüro Kebschull