Mit dem kleinen Toyota Aygo X waren wir schon am Gardasee. Cooler, sparsamer 4-Sitzer. Jetzt als Vollhybrid soll er noch deutlich sparsamer sein? Das müssen wir überprüfen.

Mehr als ein Facelift?

Wir finden ja. Aber der AYGO X hat seinen Stil behalten. Natürlich auffällig, nicht mehr mit dem Handy ans Ziel, sondern mit einem Navigationssystem und mit einem großen Monitor. Ganz wichtig, der AYGO kommt jetzt als Vollhybrid (s.a. Hybrid – Drei Optionen).

Hier die wichtigsten Unterschiede im Überblick

Antrieb und Performance (größter Unterschied)

• 2025 (und älter): 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 72 PS (53 kW). Handschaltung oder Automatik möglich. Beschleunigung 0–100 km/h ca. 14–15 Sekunden. Verbrauch ca. 5–6 l/100 km (WLTP), CO₂-Emissionen um 108–110 g/km.
• 2026: Nur noch als 1,5-Liter-Vollhybrid (gleicher Antrieb wie im Yaris) mit 116 PS Systemleistung (ca. 85 kW). Stufenloses e-CVT-Getriebe (keine Handschaltung mehr). Beschleunigung 0–100 km/h in ca. 9,2 Sekunden (deutlich spritziger). Verbrauch ca. 3,7 l/100 km (WLTP), CO₂-Emissionen nur ca. 85–87 g/km – eines der sparsamsten und emissionsärmsten Nicht-Plug-in-Autos.
• Gesamtlänge: Ca. +7,6–8 cm (auf ca. 3,78 m), hauptsächlich durch den Hybrid-Antrieb.
• Neue Ausstattungsvariante: GR Sport (unser Presseauto) mit sportlicherer Optik (z. B. schwarze Motorhaube, „aggressiverer“ Stoßfänger) und bessere Fahrwerksabstimmung.
• Größerer 7-Zoll-Digitaltacho (statt analog oder kleiner 4,3 Zoll).
• Infotainment: Aktualisiertes System (9 oder 10,5 Zoll in höheren Ausstattungen), Wireless Apple CarPlay/Android Auto, USB-C-Ports, Presseauto mit Wireless-Charging.
• Hinterachse jetzt mit Scheibenbremsen statt Trommelbremsen.
• 2026: Natürlich teurer, weil Hybridtechnik mit zusätzlichem eMotor arbeitet.
• Alle Informationen gibt es hier!

Der erste Blick

Wir fanden den Toyota AYGO X schon immer niedlich. Ein bißchen Auto „pur“, aber immer mehr als nur ein City-Flitzer (s.a. Toyota AYGO X 2024 am Gardasee). Der AYGO X ist deutlich eleganter geworden. Das liegt sicher auch an der neuen Schnauze mit der edlen LED-Leiste. Innen fällt sofort das große 10,5 Zoll-Display auf. Am Gardasee waren wir noch mit Carplay und Handy unterwegs. Ging auch.

Dann mal los

Klar, wenn man überwiegend Elektroautos testet, dann sind 141 Nm Drehmoment nicht so der „Hammer“. Der 3-Zylinder Reihenmotor (Sauger, nicht Turbo) ist auf Sparsamkeit getrimmt. Arbeitsprinzip: Atkinson-Zyklus (optimiert für Hybrid-Effizienz), kennen wir, hören sich bei höheren Drehzahlen etwas „angestrengt“ an. Das maximale Drehmoment liegt erst bei 4.800 1/min an.

Egal, wir wollen ja nicht rasen, sondern sparen. Unser neues Motto:

Wer nicht REKUPERIERT, der VERLIERT!

Daten & Fakten

Motorbauart	Hybrid
Hubraum (ccm)	1.490
Emissionsklasse	A+
Leistung Motor (kW / PS)	68 / 93
Systemleistung (kW / PS)	85 / 116
Drehmoment (Nm)	141
Verbrauch (WLTP / City , l/100 km)	3,8 / 2,9
Batterie brutto (kWh)	1,0
Reichweite WLTP (km)	700-800
Tankinhalt (l)	30
Anzahl Personen	4
Leergewicht (kg)	1.090
Zuladung (kg)	350-380
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	231 / 829
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	9,2
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	172
Preis (Euro)	Ab 21.990
Anhängelast (gebremst, kg)	–

Ausstattung

Der Toyota Aygo X startet als AYGO X Pure bei 21.990 Euro*. Der AXGO X als Teamplayer startet bei 24.690 Euro. Das Presseauto ist die sportliche Ausstattung GR Sport und kostet 28.390 Euro.

Serienausstattung Basic JBL Premium Sound System Multimedia-System Toyota Smart Connect mit Cloud-Navigation Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) Klimaautomatik, 2-Zonen Sitze vorne, Sitzheizung

Smart-Key-System: schlüsselloses Öffnen/Verschließen des Fahrzeugs über Fahrer-, Beifahrertür und Heckklappe sowie Starten des Motors per Start-/Stop-Knopf Privacy Glas, verstärkte Tönung der Seitenscheiben hinten und Heckscheibe

Extras

Aygo X 5-Türer GR SPORT 1.5 | Hybrid	28.390 Euro
Sonderausstattung Farbe	590,00 Euro
Endpreis (inkl. MWST. ohne Überführung)	28.980,00 Euro

Der Toyota Aygo X im Alltag

Der Toyota Aygo X macht im Alltag eine gute Figur, sprich, der macht richtig viel Spaß. Während andere Autofahrer beim Tanken locker mal einen 100-Euro Schein sprichwörtlich „verbrennen“, ist beim Aygo schon nach meist unter 50 Euro Schluss.

Wie immer sind wir im Modus „D“ und Tempomat unterwegs. Wann immer möglich und sinnvoll in den Modus „B“ für die verstärkte Rekuperation umgeschaltet.

Navigation, App

Macht, was es soll. App nicht getestet, weil das Fahrzeug noch durch die Redaktion vor uns gesperrt war.

Long-Run

So richtig long waren die Runs nicht, aber immerhin waren wir zwei Mal in Bochum und haben das Fahrzeug nach Köln zurückgebracht.

Nach Bochum (2 x 135 km) natürlich easy, mit meist 110 km/h unterwegs, beim Überholvorgang 120-130 km/h. Einmal haben wir mal richtig „Gas“ gegeben und sind mit 165 km/h davongesprintet. Der Hintermann hat vor Schreck „vergessen“ die Lichthupe zu benutzen. Bestes Ergebnis mit 3,9 l/100 km, EcoScore 92 (von 100), EV-Verhältnis 43%.

Nach Köln zurück mit 200 km keine Herausforderung. Wir mussten nicht einmal einen dritten Tankstopp machen. Mit einem Verbrauch von 3,8 l/100 km das Fahrzeug mit einer Reichweite von 176 km abgegeben.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit einem Verbrauch von 5,1 l/100km, vollgetankt mit einer Reichweite von 525 km.

Wie erwähnt, waren wir immer sparsam unterwegs und meist knapp unter 4 Liter. Rekordfahrt nach 60 km, 55 km/h, 2,9 l/100 km. EcoScore 94, EV-Verhältnis 64%.

Auch wenn E10 mittlerweile bei etwa 2,10 Euro/l liegt (E10, Stand 27.04.2026, 9 Uhr: 1,999 bis 2,06 9 Euro/l), waren wir locker unter 10,- Euro/100 km unterwegs.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	58	4,1
Super-Spar	15	56	3,7
Landstraße sparsam	55	55	3,2
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	57 55	3,9 3,3
Landstraße 2	60	55	_2,9_
BAB 100	40	95	3,9
Stadt	16	27	2,9
Pendler	30	38	3,3
1. Tankstopp	328	–	4,6
2. Tankstopp	530	–	3,88

Testverbrauch nach 1.324 km, ca. 62 km/h, 4,2 l/100 km (nach zwei Tankstopps)

Pro & Contra

+	Sparsames Spaßauto. Gut verarbeitet, ausreichend Platz für vier Personen.
–	Mit fast 29.000 Euro kein Spar-Weltmeister.

 

Fazit

Wir haben uns ja schon nach dem Gardasee-Tripp als AYGO Fans geoutet. Natürlich ist es kein Fahrzeug für 4 große Erwachsene mit Gepäck für zwei Wochen. Auch 2024 waren wir mit einem Testverbrauch nach 2.345 km, ca. 80 km/h, ca. 4,9 l/100 km sparsam unterwegs.

Ausblick

Wir bleiben im Hause Toyota. Mit dem Toyota C-HR – 2,0 l Hybrid 4×2 Lounge CVT, steigen wir gleich zwei Klassen auf. Der C-HR startet bei 33.990 Euro. Also gar nicht so weit entfernt zum Toyota AYGO X.

Weiter geht es mit dem VW Tayron Elegance 1.5 TSI eHybrid. Vielleicht machet Lisa noch eine Spritztour mit dem BYD Dolphin Surf Comfort, der bis Ende Juni 2026 mit sattem Rabatt angeboten wird. Im Juni dann gleich zwei elektrische Fahrzeuge von Stellantis. Welche? Bleibt erst einmal ein Geheimnis. Im Juni dann ggf. ein Kurzfahrbericht mit dem ersten BYD / Denza. Es bleibt spannend.

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 05-2026

Linktipps

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• 2024 Gardasee: Fahrbericht – Toyota Aygo X
• Fahrbericht – Toyota C-HR Hybrid
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