Nach dem Volvo EX30 Cross Country als Performance jetzt quasi die “Sparversion”. Aber wie immer typisch für Volvo, da wird nicht viel gespart, das heißt es wird ein ausgewachsenes Elektroauto angeboten mit allem „Schnick und Schnack“.

Reichen 272 PS?

Wir hatten ja schon häufig das Thema. Braucht man mehr als 400 PS, um elektrisch voran zu kommen? Nein, denn 272 PS und 343 Nm beschleunigen den EX30 in nur 5,7 Sekunden auf 100 km/h. Unser Audi TT Turbo Quattro, ein Sportwagen, benötigte damals für den Sprint 6,4 Sekunden.

Dann mal los

Obwohl „nur“ 272 PS ist der EX30 sehr gut motorisiert. Kurios, man kann irgendwie auf Reichweite umstellen, das Symbol „Batterie“ wird dann dunkel hinterlegt, man kann die Daten aber nicht an einer anderen Stelle im Bordcomputer wiederfinden.

Ansonsten fühlt sich der „Spar“-EX30 wie der deutlich teurere Volvo EX30 Cross Country an – quasi 1:0 für den Single Engine.

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	200 / 272
Drehmoment (Nm)	343
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	17,1
Batterie (brutto / netto kWh)	51 / 49
Reichweite WLTP (normal / City, km)	337 / 441
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	175
10 bis 80% laden (min)	26
0-100 km/h (sec)	5,7
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.840
Zuladung (kg)	370
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	318
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	5,7
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	180
Preis (Euro)	38.490
Anhängelast (gebremst, kg)	–

Ausstattung

Der Volvo EX30 startet ab 38.490 Euro. Die Ausstattungslinie Volvo EX30 Essential ist binnen 6 Wochen verfügbar. Die Farbe Sand Dune kostet 650 €. Die Farbe Cloud Blue (Standard) ist kostenlos.

Wesentlich Ausstattung Pressefahrzeug Volvo EX30 Single Motor Plus:

Driver Awareness mit BLIS, Cross Traffic Alert, Door Opening Alert, Safe Exit sowie Heckaufprallabschwächung Safety Assistance inkl. Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung sowie Kreuzungsbremsassistent, Pilot Assist und Emergency Stop Assist, Driver Alert, Speed Limiter, Lane Keeping Aid, Road Sign Information (RSI) sowie Spurwechselassistent Run-off Road Protection Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) Deaktivierung der Hochvoltbatterie im Falle einer Kollision Fahrer- und Beifahrerairbag (abschaltbar) mit zweistufigem Auslösesystem, Kopf- und Schulterairbags, Knieairbag Fahrerseite und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer Aktiv-Sicherheitsgurte inkl. Gurtstraffer Alarmanlage inkl. Bewegungs- und Neigungssensor sowie Sicherheitsschließung ISOFIX-Aufnahmen für die äußeren Fondsitze sowie elektrische Kindersicherung hinten Heckantrieb, Bergabfahrhilfe (HDC) und Berganfahrassistent (HSA) und Intelligent Speed Assist Convenient Entry und Start sowie NFC-Key Card LED-Scheinwerfer inkl. Fernlichtassistent, LED-Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten sowie Begrüßungssequenz Beschlagsensor zur automatischen Aktivierung der Defrosterfunktion Reifendruckkontrollsystem TPMS One Pedal Drive

Regensensor inkl. automatischer Lichtfunktion elektrische Heckklappenautomatik Android Automotive Infotainmentsystem mit 12,3“ großem Touchscreen, 5G-Internetverbindung und Google Services inkl. Google Maps, Google Assistant und Apple CarPlay (kabellos) sowie Premium Sound by harman/kardon und DAB+ Innen- und Außenspiegel (elektrisch einstell- und beheizbar) Fahrerseite inkl. Abblendautomatik induktives Smartphone-Ladesystem Klimaautomatik mit 2-Zonen-Temperaturregelung, erweitertes Luftreinigungssystem mit Feinstaubfilterung Abfalleimer in Mittelkonsole hinten integriert sowie vier USB-C-Anschlüsse Ladekabel Typ 2/Typ 2 (Mode 3), 5 m Länge für Ladestation mit Typ 2-Steckervorrichtung Sport-Lenkrad mit Multifunktionstasten Volvo on Call Standheizung inkl. Timer CARE-Versicherung inkl. Garantie und Roadside Assistance Volvo Safe Space Technology mit 4 (Ultraschall-) Sensoren hinten, 5 Radare sowie Parkkamera inkl. 360° Surround View Wärmepumpe Sicherheitslenksäule (adaptiv) 11 kW Onboard Charger, 12-V-Steckdose im Gepäckraum, dynamisches Annäherungslicht, erweiterte Innenraumbeleuchtung Plug & Charge

Extras

Volvo EX30 Single Motor Plus	42.590 €
Winter-Paket	400 €
elektrisch einstellbarer Fahrersitz inkl. Memoryfunktion und Beifahrersitz	900 €
abgedunkelte Seiten- und Heckfenster	400 €
TESTWAGENPREIS inkl. optionaler Zusatzausstattung	44.290 €

Der Volvo EX30 im Alltag

Im Alltag fühlt sich der EX30 sehr gut an. Genug Platz als Fünfsitzer, ausreichend Platz im Kofferraum, gute Sitze, natürlich Volvo-typisch gut verarbeitet.

Lademeister

Nach der Übernahme, Tausch Cross Country gegen den EX30 Single Engine, „gönnen“ wir uns noch einen Tag „rund um Frankfurt“. Erste Erfahrungen sammeln, Fotos am Rhein und Main. Nach etwa 100 Kilometer, vor dem Long-Run noch einmal laden. Anstatt der versprochenen 175 kW Ladeleistung, bei 51% nur „mickrige“ 12 kW. Es ist klar, die Batterien waren durch die eher langsame Stadtfahrt und etwa Landstraße ziemlich kalt, Außentemperatur auch ungünstig mit 3-4 Grad, 51% eher auch schlecht. Bei 73% der „Bestwert“ mit 36 kW. Etwa eine Stunde 50-92%.

Bester Ladewert an einer anderen Ladesituation 128 kW (s.a. Ladehistorie). Aber wir haben natürlich meist an der heimischen Wallbox geladen. Hier das Manko, der Single Engine kann nicht auf 5 kW „gedrosselt“ werden.

Kurios auch, dass man bei diesem Fahrzeug die wichtige Einstellung maximal Laden 90% „vergessen hat“. Um die Batterie zu schonen, sollte man ein Fahrzeug selten auf 100% laden.

Navigation

Natürlich gut, weil Google Maps perfekt ist.

App

Die App war schnell installiert und mit dem Auto über den QR-Code verbunden. Aber hier leider ein paar Software-Macken, die hoffentlich bald via App und Software Update mit OTA behoben werden. Schade, dass viele Hersteller die Kunden hier im Regen stehen lassen.

Beispiel, die Verbindung von App zum Auto, um das Fahrzeug aufzuheizen, Sitzheizung einstellen usw. dauert ziemlich lange. Das Fahrzeug wird aufgeheizt, Sitzheizung ist aktiviert, wird aber im Fahrzeug nicht angezeigt.

Long-Run

Wie erwähnt, ging der Long-Run nach Hause (ca. 370 km) etwa „holprig“ los. Bis zum Ladepark Hilden (189 km) war das vielleicht etwas knapp im Winter. Wir kennen das Fahrzeug noch nicht. Also kurzer Stopp Tesla Bonner Bogen und weiter nach Hilden. Dort bis 90% geladen, Pause mit Kaffee und Kuchen, und sicher in Emsbüren mit 30% SoC (State of Charge) angekommen. Nach 369 km, 79 km/h, 18,5 kWh/100 km. Das ist für Winter ein sehr guter Wert.

Hannover

Mit 196 Kilometer kein Problem. Prognose Ankunft mit 16%, real mit 20%. An einem 11 kW AC-Lader bis 93%, 271 km Reichweite geladen. Prognose für Ankunft zu Hause 14%, real mit 9%, 25 km Reichweite. Punktlandung.

Bochum

Natürlich mit ca. 130 km kein Problem. Aber anstatt in der Nähe des Termins mit 0,79 Euro/kWh zu laden, sind wir zu Tesla gefahren und haben dort für 0,47 Euro/kWh geladen. Nach 243 km, 75 km/h, 19,9 kWh/100 km.

Zwischenfazit: Long-Runs bis 400 Kilometer sind mit clever Ladeplanung kein Problem (s.a. Nicht-Tesla Fahrzeuge bei Tesla laden). Da wir insgesamt fünf Mal bei Tesla geladen haben, hat sich die Mitgliedschaft für 11,99 Euro/Monat gelohnt. Laden bei 50%, 4-5 Grad mit 12 kW ist die Höchststrafe. Der neue Volvo EX60 hat jetzt 800 Volt und Batterie Vorkonditionierung. Ich denke, damit löst man so ein Problem. Hinweis an Volvo: Das nächste Pressefahrzeug VW ID.3 – quasi der Spar-ID von Volkswagen hat eine Vorkonditionierung.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit den Daten:

• Übernahme: 90% 227 km
• 491 km, 54 km/h, 26,0 kWh/100 km

Puh, das ist viel. Klar ist, dass Elektroautos im Winter etwa 15-20% mehr verbrauchen. Aber wir denken, mit viel ECO und leichtem Gasfuß können wir da bessere Werte liefern. Nach 467 km, 66 km/h das erste Datum 19,1 kWh/100 km. Das ist jetzt nicht sensationell, aber deutlich besser als unsere Vorgänger!

• 02-2024 Fahrbericht (kurz) EX30: Testverbrauch nach 294 km, 58 km/h, ca. 17,8 kWh/100 km
• 07-2024 Fahrbericht EX30: Testverbrauch nach 1.442 km, ca. 58 km/h, ca. 15,5 kWh/100 km
• 09-2025 Fahrbericht EX30 Performance: Testverbrauch nach 1.348 km, ca. 58 km/h, ca. 18,4 kWh/100 km
• 01-2026 Fahrbericht Volvo EX30 Cross Country: Testverbrauch nach 1.888 km, 54 km/h, ca. 20,8 kWh/100 km

Zwischenfazit: Auch mit über 400 PS, und mit dem aktuellen Fahrzeug mit „nur“ 272 PS kann man mit einem Elektroauto sparsam unterwegs sein. Es fällt nur schwer, diese geniale Leistung nicht abzurufen.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	65	21,7
Super-Spar	15	58	19,7
BAB	369	79	18,5
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	55	18,9
Landstraße 2	60	56	17,5
BAB 100	51	95	18,9
Stadt	16	28	16,0
Pendler	30	32	16,8
Ladestopps s. Ladehistorie unten.

Testverbrauch nach 1.801 km, 62 km/h, 19,6 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Gutes eAuto, mit ausreichend Leistung und Reichweite.
–	Auch als Single-Engine kein Schnäppchen.

 

Fazit

Der Volvo EX30 Single Motor Plus ist ein perfektes eAuto, welches auch mit nur „Single“ Antrieb, für flotten Vortrieb sorgt. Im Winter – wie bei allen eAutos – ist der Stromverbrauch etwa 15-20% höher. Mit unter 20 kWh/100 km waren wir aber deutlich sparsamer als die Kollegen vor uns. Durch die Mobilitätsprämie ab 01.01. 2026 rückt der EX30 in greifbare Nähe.

Ausblick

Es geht elektrisch weiter. Auch bei Volkswagen haben wir uns für die „Sparversion“ entscheiden. Nach dem VW ID.3 GTS jetzt der ID.3 Pur. Pures Vergnügen? Danach folgt das Lademonster XPENG G6 mit über 400 kW Ladeleistung (s.a. Fahrbericht XPENG P7). Danach kommt der Maxus T60 Max, das ist quasi der elektrische Pick-up im Vergleich zum Diesel Maxus eTerron 9.

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 01-2026

Linktipps

• Volvo EX60 2026
• Fahrbericht Volvo EX30 Cross Country
• Volvo EX90 mit 800-Volt-Technik
• Fahrbericht – Volvo EX90

Fotos © 2025 – 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. 

   Der neue Volvo EX30

   Ladestopp Tesla Rüsselsheim 128 km, 50% 14 kW. 64% 28 kW, 73% 36 kW, Ladezeit 1 Std. Reichweite 252 km, 100%, Start mit

2. Ladestopp Tesla Bonner Bogen 24% 30% 117 kW 65% 185 km
3. Ladestopp Tesla Hilden, 43% 91 kW, 66% 64 kW, 24,6 kWh in 28 Minuten
4. Home 13.01. Wallbox 12.685 kWh, Reset laden mit 11 kW, 100% 4:04 h
5. Hannover Ank 30%, laden mit 11 kW
6. Home 8% 25 km 95,8 kWh
7. Bochum Stadtwerke 2×2 150 kW
8. Home 41% 106 km 119,8 kWh
9. Home 25%, 65 km 158,6 kWh
10. Home ca. 60% 183,5 kWh
11. Home 55%, 140 km 206,8 kWh
12. Tesla Bochum/Herne 37%, 70 kW | 57% 88 kW |
13. Home 30% 77 km 206,8 kW
14. Home 49 km, 19% 235 kWh
15. Home 21% bis 100% 286,6 kWh
16. Home bis 100% 314,8 kWh
17. Abgabe 100%