Den kleinen elektrischen Leapmotor T03 hatten wir schon im Test. Die elektrischen Leapmotor B10 und den Leapmotor C10 hatten wir im Kurztest. Jetzt ist der Leapmotor C10 REEV (Range Extended EV) an der Reihe.

Macht ein Extender Sinn?

Einen Extender sind wir schon 2012 (!!) gefahren. Es war der Opel Ampera. In Bochum kostenlos parken und laden. Auf den Punkt gebracht, arbeitet ein Verbrenner wie ein „Notstromaggregat“. Der Verbrenner gibt seine Leistung nicht über ein Getriebe an die Antriebsräder (wie ein PHV) weiter, sondern lädt damit die Batterie (s.a. Wikipedia: Reichweitenverlängerer).

Vorteil: Rein elektrische Reichweite etwa 140 km, mit Benzin so um die 900 km. Einmal nach München (750 km) ohne Tank- oder Ladestopp.

Der erste Blick

Eigentlich wollten wir den kleineren Leapmotor B10 testen, der jetzt weiterhin für 29.900 Euro* im Angebot ist. Der Leapmotor C10 ist noch einmal größer und kostet rein elektrisch (s.a. Leapmotor.net) 37.600 Euro*. Der Leapmotor C10 REEV wird auf der Homepage als C10 Hybrid EV bezeichnet und startet auch bei 37.600 Euro. Demnächst soll es noch einen Leapmotor B03 geben. Die Broschüre vom C10 gibt es >>hier.

Was für ein großes Auto. Dies merkt man deutlich beim rückwärts einparken, um via Wallbox zu laden. Mit einem Radstand von 2.825 mm, haben die „Hinterbänkler“ viel Platz. Wie wir es eigentlich von allen chinesischen Fahrzeuge kennen: Auch Innen wird nicht gespart. Bequeme Sitze aus veganem Leder, natürlich alles elektrisch, großes Display, ambiente Beleuchtung, Panoramadach, das man elektrisch verdunkeln kann. Was will man mehr?

Dann mal los

Der C10 wird angeliefert und brummelt leise vor sich hin. OK, der Fahrer hat keine Batterie-Reichweite verbraucht. Umgestellt auf EV, jetzt nur noch elektrisch. Super, Reichweite elektrisch 114 km bei vermutlich 80% State of Charge (SoC).

Nach zwei Wochen Verbrenner (Hybrid) fühlt sich der C10 unheimlich leichtfüßig an. Erste „Wasserstandsmeldung“: 16,5 kWh/100 km. Können wir das noch besser?

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektro- / Verbrennungsmotor
Hubraum (ccm)	1.499
CO2-Klasse / Entladene Batterie	B/E
CO2 (g/km)	38
Länge / Breite / Höhe (mm)	4.739 / 1.900 / 1.680
Radstand (mm)	2.825
Verbrenner (kW / PS)	65 / 88
Systemleistung (kW / PS)	158 / 215
Drehmoment (Nm)	320
Verbrauch (WLTP, l/100 km / kWh/100 km)	6,4 / 19-21
Batterie (brutto kWh)	28,4
Reichweite WLTP Elektro / Gesamt (km)	145 / 970
AC-Laden (kW)	6,6
DC-Laden (kW)	65
30 bis 80% DC laden (min)	18
Tankvolumen (l)	50
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.950
Zuladung (kg)	430-500
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	400 / 1375
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	8,5
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	170
Preis (Euro)	Ab 37.600
Anhängelast (gebremst, kg)	1.500

Ausstattung

Der Leapmotor C10 REEV startet 37.600 Euro. Die Homepage irritiert etwas. Man findet Daten auf http://www.leapmotor.net/de. C10 REEV wird dann als PHV bezeichnet. Wir haben die Ausstattung Design (39.100 Euro*), die noch einige Extras mehr hat. Aber auch die Ausstattungsvariante Life hat schon „volle Hütte“. Der vollelektrische mit 800-Volttechnik (299 PS) startet bei 41.900 Euro. Die elektrische Allradvariante (AWD) mit 598 PS kostet dann 44.900 Euro.

 Zusatzausstattung Design

Polsterung und Sitze: OEKOTEX®-zertifizierte Silikonledersitze Beheizbares Lenkrad Beheizbare / belüftete Vordersitze Fahrer u. Beifahrer Interieur Ambiente-Beleuchtungssystem Luftqualitätssensor mit automatischer Umluftkontrolle Exterieur Getönte Seitenscheiben hinten / Heckscheibe Durchgehende Rückleuchteneinheit Animierte LED-Rückleuchten

Sicherheit / Technik Elektrische Heckklappe   Reifen und Felgen 20″ Leichtmetallfelgen Reifen 245/45 R20

Preis / Extras

LEAPMOTOR C10 HYBRID EV, Design	39.100 Euro
Metallic Black	800 Euro
Gesamtpreis inkl. MWSt ohne Überführung	39.900 Euro

Die Broschüre vom C10 gibt es >>hier.

Der Leapmotor C10 REEV im Alltag

Großes Auto, gute Reichweite, sehr gute Verarbeitung. Herz, was willst Du mehr? Wie groß das Fahrzeug ist (fast 5m), merkt man dann, wenn man rückwärts auf die Auffahrt fährt, um via Wallbox zu laden.

Zwischenfazit: Cooles, großes, bezahlbares Auto mit hohem Fun-Faktor.

Lademeister

Laden war für uns mit 3,5 kW ideal, weil wir so 2,5 bis 3 kW vom Dach (PV) bekommen. Unsere Wallbox schafft 11 kW, die versprochenen 6,6 kW (2-phasig) sind wohl eine Fehlermeldung.

Auf der Rückreise nach Rüsselheim, Pause und Laden in Hilden bei Aral mit 0,55 Euro/kWh. Mit 71 kW, gar nicht mal so langsam. Weitere Daten siehe Ladehistorie (unten).

Navigation / App

Navi war OK. Einmal hat er sich total „verlaufen“ und konnte auch nicht nach Ausschalten des Fahrzeugs „wiederbelebt“ werden. Vermutlich schlechte Internetverbindung.

Testertagebuch

• Obwohl Ev Modus kurz in den Benzin Modus geschaltet
• App: Über System / Sicherheit / Authentifizierung widerrufen, mit Freischaltung Presseabteilung hat es geklappt
• Kein Apple CarPlay
• Amazon Music installiert, funktioniert tadellos
• Keine Start/Stopp-Taste. Motor aus, Tür öffnen
• Navigation falsch navigiert, einmal keine Navigation
• Easy Entry gut, manchmal nicht in Fahrposition zurück
• Navi Richtung anstatt Start
• Navi nervt: „Rechtszusammenführung, Achtung“, jede Auffahrt
• Seit dem letzten Laden, Fehler, müsste 430 km anzeigen, Anzeige 117 km.
• Tankdeckel entriegeln, im Menü unter Laden

Long-Run

Natürlich haben wir so oft wie möglich bei uns geladen. Denn nur so macht ein PHV (Extender) Sinn. Um es vorweg zu nehmen. Wir sind 1.763 km gefahren, davon 1.081 (15,7 kWh/100 km) elektrisch und 692 km (5,7 l/100 km) mit Benzin, ohne Tankstopp.

Verbrauch 39,44 l -> 39,44 / 1763 = 2,24 l/100 km

Bochum

Start mit 132 km EV, nach 121 km, 19,3 kWh/100 km. Zurück natürlich mit nur 30 km (EV), weil ab da der Verbrenner zuschaltet. Verbrauch 6,5 l/100 km.

Hannover

Start mit 145 km EV. Auf der Rückfahrt ein Verbrauch von 5,8 l/100 km.

Frankfurt / Rüsselsheim

Start mit 100% EV und 145 km. Ladestopp in Hilden. Weiter bis Rüsselsheim und 5,3 l/100 km und 18,3 kWh/100 km.

 

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit den folgenden Daten:

• 826 km Benzin + 114 km EV = 940 km Reichweite
• Daten A: 2.689 km, 6,8 l/100 km, 14,7 kWh/100 km

Unsere elektrische Reichweite betrug zwischen 144 bis 162 km.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]	Verbrauch[kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	–	–	–
Super-Spar	15	58	–	14,0
Landstraße sparsam	73	48	–	13,7
Landstraße, BAB (Lisa)	42	75	5,9	24,2
Landstraße 1	60	51	–	14,0
Landstraße 2	60	55	5,8	12,9
BAB 100	40	95	–	14,6
Stadt	16	27	–	12,0
Pendler	30	30	–	12,7
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.763 km, ca. 62 km/h, 681 km Benzin 5,7 l/100 km, 1082 km EV 15,7 kWh/100 km
Verbrauch Benzin 39,44 l = 2,24 l/100 km

Pro & Contra

+	Cool, gut verarbeitet. Ein großes Fahrzeug, mit sehr guter Reichweite.
–	11 kW AC laden wäre gut für sinnvolle Ladestopps beim Aldi Süd oder Lidl (0,29 Euro/kWh*)

 

Fazit

Wir würden uns für den vollelektrische Leapmotor C10 BEV (s.a. Fahrbericht (kurz)) entscheiden, der zur Zeit für 37.600 €* angeboten wird (299 PS, 510 km Reichweite). Für alle, die sich nicht auf das „Abenteuer“ eAuto einlassen wollen, aber vor allem zu Hause laden können, eine echte Alternative.

2,2 l/100 km * 2,30 Euro/ l = rund 5,- Euro + 16 kWh/100 km * 0,35 = 5,60 = Summe: 10,60 Euro/100 km

Ausblick

Weiter geht es mit dem Peugeot 308 SW GT PHV (s.a. Fahrbericht PEUGEOT e-308). Auch hier wollen wir natürlich überwiegend elektrisch zufüttern. Elektrische Reichweite nur etwa 70 km. Für die Rückfahrt von Frankfurt / Rüsselsheim sind wir aber mit nur 3,8 l/100 km zu Hause angekommen.

Elektrisch geht es weiter mit dem XPENG G9, ein heißer Titelaspirant für „Best Car 2026“. Danach Doppeltest BYD Atto 3 Evo und BYD Tang.

Tägliche Tweets auf Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 09-2026

Linktipps

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• Fahrbericht (kurz) Leapmotor C10
• Fahrbericht (kurz) Leapmotor B10
• 2025 Fahrbericht – Leapmotor T03

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp Wallbox 14.448,1 Reset, Start 49%, 4:25 h bis 100% Laden mit 3,5 kW, 16,9 kWh 145 km Reichweite
2. Ladestopp 80km, 100% 32 kWh
3. 34 km, bis 74 km 52%, Hinweis langsames Laden
4. Ladestopp 37 km 27% 129 km, 92 %, 65,24 kWh
5. 09. 54 km, 17,5 kWh
6. Start bei 31 km, 21,3 kWh
7. 33 km 24%, 116,8 kWh
8. 09. 47% 134,0 kWh
9. 09. 32 km 23% 159,6 kWh
10. 09. Start bei 32 km
11. 32 km, 145 km 100 %, __184,7 kWh__ Ende
12. Wallbox Ende 14.632,8 kWh
13. CCS Laden Aral Hilden, 300 kW Max, 28% 71 kW 40 Min bis 100%, 61% Abbruch, Hinweis Stecker defekt, neu gestartet 62% 59 kW, 80% Ende 112 km,
    5,74 Euro + 3,81 ‎ = 9,55 Euro 0,55 Euro/kWh
    10,42 kWh + 6,92 = 17,34 kWh