Nach dem PEUGEOT e-3008 GT, jetzt der Jeep Renegade Hybrid. Was für ein Unterschied! Aber Jeep bleibt erst einmal Jeep, obwohl der Jeep Avenger Elektro schon in Richtung e-3008 geht und der neue elektrische Jeep Compass in den Startlöchern steht.

Mehr als ein Facelift?

Nein, der Renegade bleibt irgendwie der Ur-Jeep. Kettensäge einpacken, ab ins Gelände, der Renegade ist ein Arbeitstier. Dazu passt auch der „rauhe Ton“, der vor allem beim direkt Umstieg vom PEUGEOT e-3008 auffällt. Nach ein paar Stunden hat man sich daran gewöhnt.

Rückblick

Wir hatten ja schon einige Jeeps im Test:

• 2021 Jeep Renegade Limited 4xe
• 2020 Jeep Renegade und Compass 4xe
• 2019 Jeep Wrangler Sahara
• 2020 Jeep Compass
• 2016 Jeep Renegade 4×4 140 PS Diesel
• 2019 Jeep Cherokee 4×4

Dann mal los

Start-Taste drücken, Rückwärtsgang einlegen und flüsterleise vom Parkplatz rollen. Nach wenigen Metern meldet sich das Triebwerk zu Wort, denn der Verbrenner sorgt für den „Hauptantrieb“. Die „Elektrik“ sorgt dafür, das wir – vor allem in der Stadt – sparsam unterwegs sind. Das erste Datum, das wir notieren – für die Strecke City / Landstraße / BAB nach 94 Kilometer – sind 5,0 l/100 km. Das ist nicht schlecht – oder?

Daten & Fakten

Motorbauart	1.5l GSE T4 48V e-Hybrid
Hubraum (ccm)	1469
Emissionsklasse	D
Leistung (kW / PS)	96 / 130
Drehmoment (Nm / 1/min)	240 / 1.400
Verbrauch (WLTP, l/100 km)	5,5
Tankinhalt (l)	48
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.420
Zuladung (kg)	495
Kofferraum (normal / umgeklappt dachhoch in l)	438 / 1.387
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	9,7
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	191
Preis (Euro)	Ab 31.100 Euro
Anhängelast (gebremst, kg)	1.450

Ausstattung

Der Jeep Renegade als eHybrid startet bei 31.100 Euro*. Als 4xe Plug-In Hybrid kostet der Renegade sogar 45.700 Euro*. Wir haben die Ausstattungsvariante Longitude.

Serienausstattung

Technologie und Fahrdynamik Doppelkupplungsgetriebe Räder: 16″ Leichtmetallfelgen Komfort und Funktion Bluetooth® Freisprecheinrichtung Klimaautomatik mit Pollenfilter Media Hub USB A-C ParkView® Rückfahrkamera Regensensor Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung Außenausstattung Außenspiegelkappen, schwarz Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel Halogen Rückleuchten Uconnect™ Smartouch mit 10,1″-Touchscreen, Bluetooth®, AUX-IN- und USB Anschluss

Sicherheit Fahrlichtschaltung automatisch (Lichtsensor) Geschwindigkeitsregelanlage Cruise Control Spurhalteassistent Audio und Kommunikation Audiosystem mit 6 Lautsprechern Fahrzeuginformations-Center mit individuell konfigurierbarem 10,25″-TFT-Farbdisplay Uconnect™ Box mit integrierter SIM-Karte Uconnect™ Services

Weitere Informationen auf https://www.jeep.de/.

Beispiel für eine Konfiguration

Jeep Renegade MHEV 96kW (130PS)	31.100
Blue Shade	890,00
Winterpaket Lederlenkrad und -schaltknauf Sitzheizung Fahrer und Beifahrer Heizdrähte im unteren Bereich der vorderen Scheibenwischer Lenkrad beheizbar	590,00
Endpreis ohne Überführung	32.580

Der Jeep Renegade im Alltag

„Alltag“ kann der Jeep Renegade gut. Wie erwähnt, Kettensäge rein, Gartenabfälle – alles kein Problem. Verändert hat sich das Display und die Software. Alles etwas moderner, aufgeräumter, aber HALT. Wo ist denn die Angabe für die Reichweite? Zuerst denkt man natürlich, vielleicht in einem Untermenü oder man muss das Display anders konfigurieren. Im Jeep Forum gibt man sich entspannt. Ein User: „Ich tanke immer nach 600 Kilometern“. Auch eine Lösung.

Long-Run

Nach einem Tag Frankfurt und Umgebung sofort auf den Long-Run. Nach 370 km notieren wir 5,1 l/100 km. Nicht schlecht, natürlich nicht „gerast“, sondern meistens mit um die 110 km/h, beim Überholvorgang 130-140 km/h.

Nach Bochum mit 5,5 l/100 km – auch wieder mit etwa 105-110 km/h. Auf dem Rückweg mal wieder Stau, nach 2,4 km nur 0,4 l/100 km verbraucht. Dann etwas flotter nach Hause mit 130-140 km und einem Verbrauch von 6,5 l/100 km.

Kraftstoffverbrauch

Daten bei der Übergabe A=B: 399 km, 7,3 l/100 km.

Die erste Runde „rund um Frankfurt“ mit – wie erwähnt – 5,0 l/100 km. Damit liegen wir unter der WLTP-Angabe. Wir haben ja schon zahlreiche Hybridfahrzeuge getestet, u.a. den Jeep Avenger (Testverbrauch nach 1.910 km, 62 km/h, 5,2 l/100 km). Ein Hybrid macht vor allem Sinn in der Stadt, wenn man das Fahrzeug wie ein Elektroauto bewegt, sanft Gas geben, sanft Bremsen (rekuperieren). Mit dem Avenger auf der Sparrunde mit 3,8 l/100 km, mit dem Renegade 4,5 l/100 km. 600-700 Kilometer, ohne Tankstopp, sind dann kein Problem.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55		5,6
Super-Spar	15		4,5
Landstraße, Stadt, BAB	94	45	5,0
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	56	5,1
BAB 100	45	95	5,4
Stadt	16	22	4,7
Pendler	30	53	4,7
1. Tankstopp	601	57	5,3
2. Tankstopp	1172	58	5,4

Testverbrauch nach 1.609 km, 58 km/h, 5,4 l/100 km

Pro & Contra

+	Typischer Jeep, als Kompliment. Kann als Hybrid auch sparsam.
–	Kein Reichweitenangabe.

 

Fazit

Der Jeep Renegade ist ein typischer Jeep, robust, auch für das Gelände geeignet. Im Vergleich mit dem Jeep Compass (der 2025 auch voll elektrisch wird) ist der Renegade mehr Holzfäller, der Compass eher City-Cruiser.

Ausblick

Rustikal geht es weiter mit dem elektrischen Nutzfahrzeug Maxus EDeliver 5. Elegant mit dem VW ID.7 Tourer. Aus dem Hause Stellantis ist für Ende Juli 2025 der kleine Leapmotor T03 und der Citroen e-C3 sicher. Tägliche Tweets auf Twitter. Mit dem Leapmotor Emsbüren – Rüsselsheim (fast 400 km) könnte eine Herausforderung werden. Es bleibt spannend.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 05-2025

Linktipps

• 2024 Fahrbericht – Jeep Avenger Hybrid
• Fahrbericht – Jeep Avenger Elektro
• 2021 Fahrbericht – Jeep Renegade Limited 4xe
• Live – Jeep® Avenger und The North Face
• 2024 Der Jeep® Wagoneer S LIVE

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