Nach dem VW T-Cross, dem T-Roc und dem Golf 8 TSI, ist jetzt natürlich der neue T-Roc als Cabrio an der Reihe. Für „Cabrio-Wetter“ ist Mitte bis Ende Oktober etwas zu spät, oder? Eins kann ich schon mal versprechen, der T-Roc macht auch „geschlossen“ jede Menge Spaß.

 

Der Sommer, der ein Herbst war

Nein, der Sommer war schon richtig gut, aber wir sind mit dem VW T-Roc Cabrio erst im Herbst dran. Kein Problem, bei 20 Grad kann man auch noch offen fahren. Es ist sowieso kurios, wie wenig Cabrio-Fahrer das Dach öffnen. Wir sind jetzt seit über 11 Jahren mit einem Stahldach Cabrio unterwegs. Bei 5 Grad und blauem Himmel bleibt das Dach zu; aber so ab 20 Grad wird das Dach geöffnet. Es ist nicht nur cool vom Look her, sondern auch angenehm cool im Auto. Zur Not kann man noch etwa „zuheizen“ – oder die Sitzheizung einsetzen.

Wow, die Farbe, Pure White Schwarz (+ 230 Euro*), steht ihm gut. Sieht so gar nicht nach Crossover T-Roc aus, sondern erinnert mich an den Golf GTI Cabrio. Die Linienführung gefällt – und offen spielt der VW T-Roc seine Charme-Offensive voll aus.

Dann mal los

Nach 2.400 elektrischen Kilometer hört sich der TSI erst einmal ungewöhnlich laut an. Aber das liegt wahrscheinlich daran, dass man sich schnell an etwas (oder an „nichts“ bzw. das geräuschlose Fahren) gewöhnt. Das verliert sich aber nach wenigen Stunden, denn der 1,5 TSI schaltet sogar – wann immer möglich – zwei Zylinder (ATC) ab und spart so Kraftstoff.

Im Sportmodus nimmt der VW T-Roc natürlich spontan Gas an, aber im Vergleich zum Hyundai IONIQ Elektro liefern sich die beiden ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Dann wird mal wieder umgeschaltet auf ECO. Schließlich wollen wir auch mit geringem Kraftstoffverbrauch glänzen.

Daten & Fakten

Motor	4-Zylinder Reihenmotor mit ATC
Leistung kW (PS)	110 (150)
Drehmoment Nm / 1/min	250 / 1.500
Getriebe	7-Gang DSG
0-100 km/h (sec)	9,7
Vmax (km/h)	205
CO2 in g/km	181
Schadstoffklasse	Euro 6d-TEMP
Effizienzklasse	A
Verbrauch innerorts / außerorts / kombiniert   (l/100 km, NEFZ)	6,3 / 5,0 / 5,5
Kofferraum (l)	280
Leergewicht (kg)	1.540
Tankinhalt (l)	50

Ausstattung

Das T-Roc Cabriolet startet bei 26.850 Euro*. Dafür gibt es den Style mit 1,0 TSI 85 kW (115 PS):

• 4 Leichtmetallräder „Mayfield“ 7 J x 17 11,
• Radio „Composition“,
• Spurhalteassistent „Lane Assist“ 12,
• Ambientebeleuchtung weiß,
• LED-Rückleuchten.

Der R-Line (die Sportausführung) kostet 32.031 Euro* und hat zusätzlich:

• Leichtmetallräder „Kulmbach“ 7 J x 17, in Sterling-Silber lackiert 11,
• Pedale in Edelstahl gebürstet,
• LED-Rückleuchten dunkelrot,
• Einstiegsleisten vorn mit „R-Line“-Schriftzug,
• Dekoreinlagen „Shadow Steel“ für Instrumententafel, Mittelkonsole und Türverkleidungen vorn.

Das Presseauto mit 1,5 l TSI 7-Gang DSG startet bei 34.835 Euro

T-Roc Cabriolet R-Line 1.5 l TSI OPF 110 kW (150 PS) 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe DSG					34.835,00
		Pure White Schwarz		230,00
Sonderausstattungen
	San Marino 8 J x 19, Volkswagen R, Reifen 225/40 R 19		1.255,00
	Mittelarmlehne vorn		175,00
	Adaptive Fahrwerksregelung DCC		1.045,00
	Fahrerassistenzpaket „Plus“		1.500,00
	Parklenkassistent „Park Assist“ inkl. Rückfahrkamera „Rear View“		510,00
	Navigationssystem „Discover Media“ inkl. „Streaming & Internet“		1.375,00
	Diebstahlwarnanlage		350,00
	Winterpaket		315,00
Fahrzeugpreis (inkl. MwSt)					41.590,00 EUR

 

VW T-Roc Cabrio im Alltag

Das Ein- und Aussteigen ist bequem. Nur um den Gurt zu bekommen hat man täglich sein „Kämpfchen“, weil dieser ziemlich weit hinten ist, da der VW T-Roc keine klassische B-Säule hat. Ansonsten macht der T-Roc als Cabrio einfach gute Laune. Der Kofferraum ist groß genug und wenn man mit vier Personen in den Urlaub fährt, nimmt man anstelle der Hartschalenkoffer die großen Segeltuchtaschen mit.

Cabrio-Feeling

Wie erwähnt sind wir Cabrio-Fans. Aber natürlich nicht nur, wenn der Himmel blau ist. Wenn es aber zu kalt ist, bleibt bei uns das Dach zu. Die versprochenen 20 Grad laut Wetterbericht, waren dann doch eher 15 Grad. Egal, anstatt – wie geplant – 100 Kilometer und mehr „offen“, sind es dann nur 20 geworden. Der VW T-Roc Cabrio erinnert mich immer wieder an das VW Golf GTI Cabrio; der T-Roc ist nicht ganz so flott, aber mit 150 PS eben auch kein Langeweiler. Offen fährt man ja sowieso eher gemütlich im ECO Modus.

Long-Run

Der Long-Run ist normalerweise auf der Autobahn – diesmal war dieser eher auf der Landstraße. Das macht ja auch nichts – schließlich wir wollen wissen, wie sparsam der TSI mit Zylinderabschaltung ist. Das kann man auch via Landstraße ermitteln. Auffallend ist, dass der Wert BAB130 signifikant höher ist als der Wert BAB 100. Das liegt wohl daran, dass der TSI regelmäßig 2 Zylinder „in den Urlaub geschickt hat“.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das VW T-Roc Cabrio mit diesen Daten:

• Langzeit: 367 km, 67 km/h, 7,4 l/100 km
• Kurzzeit: 275, 84 km/h, 7,3 l/100 km
• Reichweite: 620 km

Das sind schon ganz gute Werte; immerhin ist es ein 4-Zylinder und ein TSI, kein Diesel. Und wenn man extrem sparsam unterwegs ist, kann man tatsächlich eine 4 vor dem Komma notieren. Sparsamer war der Peugeot 208 im Testverbrauch mit 5,8 l/100 km und auch der Ford Puma Hybrid mit 5,9 l/100 km. Ebenso der neue Golf 8 TSI mit 5,0 l/100 km.

Zwischenfazit: Für einen Benziner war es schon nicht schlecht; aber auch hier wird vermutlich bald die HybridTechnik einziehen, besser noch Plug-In-Hybrid, oder noch besser als eAuto.

So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	72	6,0
Super-Spar	15	66	4,9
Landstraße sparsam	41	58	5,5
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	58	5,8
Landstraße 2	60	61	5,6
Landstraße 1+2	120	–	–
BAB 100	20	100	4,7
BAB 130	20	128	7,8
BAB schnell **	35	129	10,7
Stadt	16	29	6,2
Pendler	30	37	5,8
1. Tankstopp	585	51	6,9

** Mehrmals 200 km/h (Tacho)

Testverbrauch nach 719 km, 51 km/h, 6,8 l/100 km.

Pro & Contra

+	Cooles Cabrio: das Dach kann man während der Fahrt öffnen und schließen.
+	5-Sitzer: ausreichend Platz im Kofferrauch, auch, wenn das Dach  geöffnet ist.
–	40.000 Euro:  nicht gerade ein Schnäppchen.

Fazit

Lieber Cabrio oder Limousine? Darüber lässt sich bekanntlich streiten. Die „echten“ Cabrio-Fahrer fahren so oft es geht offen. Es ist einfach ein anderes Fahr- und Lebensgefühl; man ist so eins mit der Natur. Das ist fast wie Motorradfahren, nur auf vier Rädern.

Mit dem VW T-Roc Cabrio hat Volkswagen endlich mal wieder ein Auto mit Emotion in die Showrooms gebracht. Ob da der VW ID.3 mithalten kann? Darüber werden wir in vier Wochen berichten. Wer will, kann uns auf Twitter verfolgen. Mit dem ID.3 wird mindestens ein Tweet pro Tag kommen.

Ausblick

Wie erwähnt, wird der nächste Volkswagen (das dritte Elektroauto aus dem Hause Volkswagen) im nächsten Test sein. Nach dem VW e-up! 2017 und den VW e-up! 2020 kommt jetzt endlich der VW ID.3. Das erste „echte“ (reine) eAuto. Gespannt sind wir auf die Reichweite und die Ladekurve.

Es ist ja schon bald Weihnachten. Unser Wunschzettel für 2021 ist schon fertig. Ganz oben steht natürlich der VW ID.4. Vielleicht auch noch einmal einen VW ID.3 mit einer Reichweite von 550 km. Noch Ende 2021 rollt der Peugeot e-2008 auf die Einfahrt. 320 Kilometer Reichweite, reicht das?

Natürlich wird es wieder einen Rückblick auf 2020 und einen Ausblick auf 2021 geben. Wir haben in diesem Corona-Jahr insgesamt 29 Autos gefahren und vorgestellt. Darüber hinaus hatten wir einige Kurztests, beispielsweise mit dem BMW I3 oder dem Mini Cooper S.E.. Wie viele eAutos waren dabei? 5? 10? Falsch! Es waren 13 Fahrzeuge, inklusive einem eRoller (Fahrbericht – Elektro-Roller Peugeot e-Ludix). Keine schlechte Quote, oder?

* Alle Preise gerundet ohne Gewähr, Stand: 10-2020

Linktipps

• Endlich, das T-Roc Cabriolet ist da
• 2018 – Fahrbericht VW T-Roc
• Fahrbericht – VW T-Cross TDI

Fotos © 2020 Redaktionsbüro Kebschull