Bislang war Tesla das Maß aller Dinge in Sachen Elektromobilität. Es gab natürlich schon den VW e-Golf, VW e-up!, Hyundai IONIQ Elektro, Renault Zoe, Nissan Leaf und Co. Aber das waren für den Tesla Model X und S keine „Gegner“. Jetzt mischen der Ford Mach-E und der Polestar 2 das Feld von hinten auf. Und landen ganz vorne? Ein Kurzfahrbericht bringt die Antworten.

 

Polestar ist Volvo

Für alle, die noch nicht so fit in Sachen Elektromobilität sind: Die Marke Polestar gehört zu Volvo. Und das ist gut so. Denn bei Tesla ist die Anzahl der Servicestationen überschaubar. Wir müssten mit einem Tesla ganz bis nach Düsseldorf (166 km) – und in ganz Deutschland gibt es derzeit nur neun Servicestationen. Bei Polestar wird es demnächst sogar 22 zertifizierte Volvo Händler geben. Leider ist noch nicht klar, welche Volvo Händler den Polestar auch technisch betreuen. Aber da gibt es mit Sicherheit bald eine Pressemeldung. Einen guten Überblick über alle Features des neuen Polestar gibt es hier.

Kurz & knapp

Der Polestar 2 ist ja erst seit wenigen Tagen in Deutschland. Daher haben wir uns im Vorfeld mit vielen Videos auf die erste Fahrt vorbereitet. Die Berichterstattung war sehr positiv; man kann fast sagen überschwänglich. Ein Polestar 2 mit NextMove war sogar schon bei uns in Emsbüren an der Ladesäule. Hier ein kleiner Überblick:

• Erster Eindruck NextMove
• Fahrbericht NextMove
• auto-motor-sport

Die Daten beeindrucken: 408 PS, 660 Nm Drehmoment, 0-100 km/h in unter 5 Sekunden, 150 kW Ladeleistung und bis zu 470 km Reichweite.

Daten & Fakten

Marke	Polestar 2
Elektroantrieb	2 Elektromotoren
Räder	19 Zoll (245/45R19), 20 Zoll optional
Leistung (PS / kW)	408 / 470
0-100 km/h (sec.)	4,7
Drehmoment	660 Nm
Ladeleistung DC kW	150
Kürzeste Ladedauer bis 0-80% (h)	0:40
Batterie kWh	78
Reichweite (WLTP) in km	470
Stromverbrauch kWh/100 km	15,0
Kofferraum / umgeklappte Sitze (Liter)	440 / 1.095
Anzahl Sitze	5
Höchstgeschwindigkeit km/h	205
Leergewicht (kg)	1.900
Preis (Euro) incl. 19%	55.925 *

Weitere Informationen zur staatlichen Förderung gibt es hier.

Look & Feel

Der Polestar 2 beeindruckt auf den ersten Blick. Er ist vielleicht sogar noch schöner als auf den Fotos. Von vorne: sportlich, elegante Leuchten. Unter der „Motorhaube“: viel Platz für den „Kabelsalat“. Von der Seite: elegante Linienführung, beeindruckende 20 Zöller (Performance Paket). Die goldfarbigen Brembo-Bremsen sind schon fast etwas over the top – aber warum nicht? Von hinten: elegante Rückleuchten mit Leuchtband im Kofferraumdeckel.

Die Ladeklappe ist hinten links, was in der Pressekonferenz für etwas Kritik und Fragen gesorgt hat. Natürlich sollte die Ladeklappe, wenn möglich, vorne in der Mitte sein. Aber das macht für viele Elektroautos scheinbar keinen Sinn. Egal. Der Kofferraumdeckel schwingt elektrisch schön weit auf, sodass auch größere Gepäckstücke einfach verladen werden können.

Der gute Eindruck setzt sich im Inneren fort: alles ist sehr gediegen und elegant. So wie es sich für ein etwa 60.000 Euro teures Auto gehört. Beeindruckend ist das große Display für die Navigation und als Bedieneinheit für alle Einstellungen. Die Einweisung fällt kurz und knackig aus. Ein Auto sollte sich selbst erklären und einfach zu bedienen sein. Wichtigste Frage: wie stelle ich den Bordcomputer auf Null, denn diese Option ist oft etwas versteckt? Hier nicht: wie bei fast allen Fahrzeugen einfach in dem Bedienfeld rechts auf dem Lenkrad die Null drücken.

Mit 400 km Reichweite und 91 % Ladung geht es los. Die Daten des Vorgängers: 55,1 km, 43 km/h, 17,6 kWh/100 km, nach 1:21 Stunden. Wow, das sind gute Werte für ein 400 PS-eAuto. Automat. Reset (TA) 88,4 km | 21,4 kWh/100 km, 48 km/h. Wie man diese Daten manuell zurücksetzen kann, war dem Instructor nicht bekannt. Kann man vielleicht nicht, weil die Daten täglich (automatisch) resettet werden.

Dann mal los…

Die Türen öffnen natürlich Keyless-Go. Über Google-Maps gibt es zahlreiche von Polestar empfohlen Strecken. Wir wollen erst einmal auf die Autobahn. Das Bremspedal wird gedrückt, der Wahlhebel auf D (drive) gestellt. Wir fahren entspannt durch den (wie immer) dichten Kölner Stadtverkehr zur Autobahn. Die Rekuperator ist natürlich auf Maximal (One-Pedal) eingestellt, sodass wir eigentlich nie Bremsen müssen. Polestar gibt die Reichweite in der Stadt mit 560 Kilometern an.

Auf der Autobahn fließen wir erst einmal gemütlich mit 120-130 km/h mit. Der Polestar lenkt mit, hält einen guten Abstand zum Vordermann ein – alles perfekt und tiefenentspannt. Dann endlich wird die Autobahn frei. Zack, auf die linke Spur. Natürlich hat der Polestar nicht so viel „Bums“ wie der Porsche Taycan Turbo, weil der ja mit 680 PS (Overboost!) in einer anderen Liga spielt. Aber der Polestar 2 beschleunigt zügig auf 180 km/h und auch bis 210 km/h (zwei- bis dreimal erreicht) ist er kein „Bummelzug“. Natürlich gehen diese „Exzesse“ auf die Reichweite und nach 46 Kilometern, inklusive Landstraße, haben wir einen Verbrauch von 25,1 kWh/100 km notiert.

Der Bordcomputer wird resettet und weiter geht es auf die Landstraße in Richtung Engelskirchen. Eine nette Gegend, die wir von anderen Fahrveranstaltungen her kennen. Ideal für den Test: häufig gibt es Strecken mit 70 km/h, durch einige Ortschaften sogar runter auf 30 km/h. Am Ende, nach 19,5 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h ein Verbrauch von sensationellen 12,7 kWh/100 km. Wow, da sind wir schon beeindruckt und gespannt, welche Reichweiten wir im Wochentest im August „erfahren“ werden.

… schnell noch Laden

Auf einem Kurztest ist man leider immer etwas „gehetzt“, weil man möglichst viel in kurzer Zeit an Daten und Erfahrungen sammeln möchte. Aber das Laden ist wichtig und daher fragen wir das Auto selbst: „Hey Google, wo ist der nächste Schnelllader für Elektroautos?“ Dieser hat gleich vier, fünf Ladeoptionen gefunden. Leider war kein richtiger Schnelllader dabei. Nach 4 Kilometern konnten wir den Polestar mit Strom versorgen. Wie zu erwarten, kann PlugSurfing vermutlich 80 % der Ladesäulen starten, aber die von ladenetz.de gerade nicht. Aber wir haben ja 14 Apps dabei. Das Laden hätte also geklappt. Aber uns saß ja etwas die „Zeit im Nacken“. Wir wollen ja pünktlich das Fahrzeug abgeben. Gut ist: Google-Maps plottet ja immer mit, wie weit (lange) es zurück bis zum Startpunkt ist.

Zwischenfazit und Tipp an die zukünftigen Polestar 2 Piloten: man benötigt immer mindestens drei bis vier Ladekarten und zusätzlich auch mindestens vier bis fünf Apps. Denn es gibt Ladestation, die können keine Karte lesen und nur via App freigeschaltet werden.

Kraftstoffverbrauch

Den Stromverbrauch und vor allem die Fähigkeiten auf der Langstrecke werden wir ab dem 24. August 2020 ausführlich testen. Dann durchläuft der Polestar 2 alle unserer Teststrecken. Auf twitter werden wir täglich über unsere Erfahrungen berichten – „folgen“ lohnt sich also.

Gut ist, dass der Polestar 2 mit 150 kW richtig schnell Strom „saugen“ kann. Das setzt natürlich voraus, dass man diese schnellen Lader auch findet. Wir haben das Glück, das wir im Abstand von nur 10 Kilometern im südlichen Emsland gleich zwei Schnellladestationen haben. Allegro mit 270 kW und IONITY mit 350 kW. Wichtig ist auch, ab wann der Polestar 2 „drosselt“. Oft laden die eAutos ab 80 % nur noch mit 10 bis 20 kW. Damit will man die Batterie schonen und den eAuto-Fahrer motivieren, lieber via „2-Stopp-Strategie“ zum Ziel zu kommen. Hier, im südlichen Emsland, habe ich bislang noch nie warten müssen, um laden zu können.

Natürlich macht es weiterhin Sinn, auch zu Hause zu laden. Mit etwa 0,30 Euro pro kWh ist es auch meist preiswerter als an einer Ladesäule. Je schneller man laden kann, umso teurer ist auch der Strom (Elektromobilität – Ladekarten). So zahl man an vielen 50 kW-Ladern schon 0,39 Euro/kWh, am 350 kW-Lader von IONITY je nach Ladekarte sogar schon bis 0,79 Euro/kWh.  

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100 km]
Autobahn**, Landstraße	46,2	71	25,1
Landstraße sparsam	19,5	42	12,7
Landstraße, BAB, Stadt	55,6	39	15,9

** Autobahn: mehrere Sprints mit 200 und 210 km/h

Testverbrauch nach 121 km, 18,6 kWh/100 km. Nach der Testfahrt hatten wir eine 68%ige Kapazität und eine Reichweite von 270 km.

Daten Autom. Reset (TA) 190 km | 49 km/h | 20,7 kWh/100 km

Fazit

Der neue Polestar 2 ist einfach nur WOW. Ein cooles und modernes Auto – mit Reichweite. Er ist schnell wie ein Sportwagen – und hat trotzdem genug Platz für Passagiere und Gepäck. Er überzeugt mit ordentlicher Reichweite, mit Schnellladefähigkeit und Sparsamkeit. Natürlich freuen wir uns schon auf Mitte August, wenn wir den Polestar 2 insgesamt eine Woche testen dürfen. Vor allem sind wir gespannt auf seine Schnellladefähigkeit und seine Reichweite im Alltag.

*Preise ohne Gewähr, Stand 07-2020.

Linktipps

• Polestar 2 Performance Pack
• Fahrberichte – Übersicht Elektroautos
• Fahrbericht – Audi E-Tron 55 quattro
• Fahrbericht – Porsche Taycan Turbo
• Elektromobilität – Ladekarten

Fotos © 2020 Redaktionsbüro Kebschull