Der DS3 ist eigentlich ein Citroën. Aber Citroën hat, wie Toyota, seine Spitzenmarke Lexus „ausgelagert“. Vermarktet diese als selbstständige Edel-Marke. Also werden wir ab jetzt auch nur noch von einem DS3 sprechen. Wie hat er sich geschlagen, der Kleinste aus der DS-Serie?

 

WOW-Faktor

Kann ich fast nicht mehr hören, aber hier passt es. WOW, der kleinste DS, als Cabrio in Wisper / Tapaz Braun. Und er wispert: „Lass uns losfahren“.

Einsteigen – wohlführen, Gas geben. Das ist so eine gerade, direkte Linie. Knackiges Getriebe. Der Kleine zeigt sofort seine Sprintqualitäten.

Mehr Schiebedach oder mehr Cabrio?

Vor etwa drei Jahren haben wir den DS3 schon einmal getestet. Auch damals die Diskussion: Ist das nun mehr ein großes Schiebedach oder ein „echtes“ Cabrio? Für mich eher unwichtig. Wichtig eher die Fragen: Zieht es? Habe ich ein Cabrio-Feeling? Zu der ersten Frage: Nein, zur zweiten ja!

Das Dach ist bis 120 km/h in wenigen Sekunden auf. Wenn man will, kann man in der zweiten Stufe sogar das Dach quasi auf den Kofferraumdeckel legen. Möchte man den Kofferraum öffnen, wird das Schiebedach automatisch etwas geschlossen.

Zwischenfazit: Richtig cool, mit hohem Funfaktor.

Ausstattung

Der DS3 startet als Chic bei 16.390 Euro*. Für das DS3 Cabrio mit PureTech 82 (5-Gang) werden 22.330 Euro fällig. Den Diesel mit 100 PS bekommt man ab 25.930 Euro und das Testfahrzeug als „Sport Chic“ mit 120 PS Diesel startet bei 28.180 Euro.

Sonderausstattung

Whisper Metallic	540,00 €
Dekor Moondust-Grau mit Siebdruck an den hinteren Seitenscheiben	250,00 €
Mirrorscreen	200,00 €
Sitzheizung vorne	300,00 €
Dsire Paket	1.990,00 €
17 Zoll Leichtmetallfelgen „Aphrodite“, Topas-Braun glanzgedreht	100,00 €
Stoffverdeck Monogramme DS	400,00 €

28.180 Euro + 3.780 Euro = Testwagenpreis = 31.960 Euro

Die Farbe Whisper Metallic ist sehr cool, aber der DS3 gefällt auch in Polar-Weiß, beispielsweise mit „infini-Blauem“ Dach.

Zum Dsire Paket (+1.990 Euro) gehört Mittelarmlehne inkl. Staufach, 7 Zoll Touchscree mit Navigation und Hifi, Elektropaket (), DS Connect Box (), Rückfahrkamera und Einparkhilfe vorne und hinten. DS CONNECT BOX (JE NACH VERSION)

Zu den innovativen Diensten gehören der Unfall- und Pannennotruf. Die DS Connect Box umfasst zwei kostenlose Dienste, die bei einem Notfall oder einer Panne eine schnelle Ortung und umgehende Hilfe vor Ort ermöglichen. Darüber hinaus helfen das virtuelle Wartungsheft und der Eco-Driving-Service, das individuelle Fahrverhalten noch umweltschonender zu gestalten.

Übrigens ganz neu ist wohl die Ausstattungsvariante Performance (ab 28.040 Euro) mit THP 208 (also 208 PS) und

• 18 Zoll Leichtmetallfelgen „Performance“ in Schwarz glanzgedreht
• ♦ Spezielles Sportfahrwerk
• ♦ Schalensitze Alcantara® DS PERFORMANCE
• ♦ DS LED Vision, Elektro-Paket

Der DS3 im Alltag

Wir sagen liebevoll der „Kleine“, aber so klein ist der DS3 nicht. Vier Personen, wenn nötig auch fünf Personen, können ganz bequem an Ziels gelangen. OK, der Kofferraum ist dann nicht der größte. Aber die 2-3-4-Aufgaben: 2 große Taschen, 3 Personen und 4 Tage „on the Road“ hat der DS prima gelöst.

Punktabzug gibt es für die kleine Heckklappe, da man die Tasche vom Innenraum aus in den Kofferraum schieben muss. Ideal sind Segeltuchtaschen, weil man die besser verstauen kann als beispielsweise Hartschalenkoffer.

Long-Run

Beim Long-Run ist der D3 in seinem Element, weil der mit etwa 1.000 Kilometer – ohne Tankstopp – wirklich „long“ sein kein. Auf der Autobahn macht der DS3 eine gute Figur. Runter geschaltet in den 4. oder 5. Gang und dann „stramm voran“.

190 km/h waren versprochen und die hat er auch geschafft. So 192 bis 195 km/h haben wir notieren können. Da hätten wir bei 120 Diesel-PS etwas mehr erwartet. Aber dafür hat uns der DS3 mit Verbräuchen um die 5 l/100 km versöhnt. Wer mit dem Strom schwimmt, kann einen Schnitt von 4,5 l/100 km realisieren.

Kraftstoffverbrauch

Vorgaben des Herstellers:

Innerorts : 4,4 / Außerorts: 3,2 / Kombiniert: 3,6 // CO2-Emission kombiniert(g/km): 94 CO2-Effizienzklasse: A+

Hier punktet der DS3 mit seinem sparsamen Diesel Triebwerk mächtig. An die sensationellen Werte vom Peugeot 2008 (Fahrbericht Peugeot 2008 BlueHDI) kommt er nicht ganz heran, aber mit Werten unter 4 l/100 km (Tankinhalt 45 Liter) kommt er leicht in die Rubrik „Sparfüchse“.

Auch in der Stadt war er Dank „Start & Stopp“ sparsam unterwegs.

Zwischenfazit: Auch mit einem Fun-Auto kann man mit einem ruhigen Gewissen unterwegs sein.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	74	4,4
Super-Spar	15	58	3,5
Landstraße sparsam	41	65	3,8
Landstraße sportlich	35	63	4,4
BAB sparsam	70	98	4,1
BAB normal	226	115	5,6
BAB schnell	38	144	6,5
Stadt	16	22	4,7
Pendler	30	29	4,4
1. Tankstopp	693	58	4,7
2. Tankstopp	1.461	57	4,8

Testverbrauch nach 2.112 km, 62 km/h, 5,0 l/100 km

Garantie

Garantie leider, wie auch bei den deutschen Herstellern, nur zwei Jahre Neuwagengarantie ohne Kilometerbegrenzung.

 

Fazit

Der DS ist ein echter Schönling. Luftig, wenn die Sonne scheint und vor allen Dingen extrem sparsam. Dass er nur eine kleine Klappe hat, verzeihen wir ihm. Immerhin hat der die 2-3-4-Aufgaben bravourös gelöst.

Der nächste Citroën wird Anfang Dezember vorfahren. Es wird der neue C4 Grand Picasso sein.

Das nächste Auto, ein Skoda Octavia G-TEC (CNG)) soll die Aufgabe lösen, mindestens 90% der Strecke nur mit Erdgas zu fahren. Das wird spannend. Sie können bei den täglichen Post auf Google+ „mit fiebern“.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 08-2016

Linktipps

• DS3 2016 auf Google+
• 2012 – DS3 mit Automatik
• 2012 – Citroën DS4 mit 160 PS
• Fahrbericht DS5 Hybrid 4×4
• Überblick DS5 2016
• Fahrbericht Peugeot 2008 BlueHDI

Fotos © 2016 Redaktionsbüro Kebschull