Den elektrischen PEUGEOT e-308 hatten wir schon im Test. Testverbrauch nach 2.214 km, 62 km/h, 15,5 kWh/100 km. Jetzt ist der Plug-In-Hybrid mit etwa 80 km Reichweite dran. „Getankt“ wird – wenn möglich – vom Dach.

SW steht für Station Wagon

Der Peugeot 308 SW besitzt im Vergleich zur normalen Limousine einen um 5,7 Zentimeter längeren Radstand (2.732 mm beim SW gegenüber 2.675 mm bei der Limousine) und der SW ist fast 30 Zentimeter oder 1/3 Meter länger. Das schafft Fußfreiheit für die zweite Reihe und mehr Platz im Kofferraum.

Der erste Blick

Kamen vor einigen Jahren noch die schönsten Fahrzeuge aus dem Hause Stellantis (PSA) von DS, die Edelmarke von Citroen, so finden wir jetzt, dass PEUGEOT die elegantesten Autos baut. Der getestete Peugeot e-3008 (Testverbrauch nach 1.371 km, 59 km/h, 15,6 kWh/100 km) in schneeweiss (Okenit Weiß Metallic) ist eine echte Augenweide. Auch der Peugeot 408 PHV (2023) ist eine elegante Empfehlung.

Dann mal los

Starttaste drücken, Wahlschalter auf D und B, Modus auf ECO. Halt: Es gibt nur Sport, Hybrid und EV. Also EV. Auf dem Display kann man erkennen, wenn man sparsam fährt, schaltet das Fahrzeug automatisch um auf ECO. Bei mehr Gas kommt die Anzeige Power.

Im Benzin-Betrieb kann man über die Paddels am Lenkrad die Getriebestufe hoch oder runterschalten.

Daten & Fakten

Motorbauart	Turbo-Benzin
Hubraum (ccm)	1.500
Emissionsklasse (geladen / entladen)	B / D
Leistung (kW / PS)	143 / 195
System-Drehmoment (Nm)	300-360
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	13,0
Verbrauch (WLTP, l/100 km)	2,3
Batterie (brutto kWh)	17,2
Reichweite WLTP (km)	81
AC-Laden (kW)	3,3
DC-Laden (kW)	–
0 bis 80% laden (min)	–
Tankinhalt (l)	42
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	1.750
Zuladung (kg)	435-448
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	548 / 1.574
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	7,6
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	225
Preis (Euro)	Ab 35.340 Euro
Anhängelast (gebremst, kg)	1.315

Ausstattung

Der Peugeot 308 SW startet als Style bei 35.340 Euro*. Die GT Ausstattung kostet 40.900 Euro*, „Unser“ Fahrzeug startet mit e-DSC7 bei 46.325 €*.

Ausstattung GT zusätzlich zu Allure

Leder-Lenkrad mit GT-Emblem Full-LED-Matrix-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent und automatischer Leuchtweitenregulierung Dachreling in hochglänzendem Schwarz (beim 308 SW) PEUGEOT i-Cockpit mit digitalem Kombiinstrument und hochauflösendem 10″-Bildschirm, PEUGEOT Connect Box incl. iConnected Navigation Einparkhilfe vorne, akustisch und visuell

LED-Ambientebeleuchtung in acht Farben GT-Seitenschweller; -Frontstoßstange und Beleuchtung an Kühlergrill und Emblem Zweifarbige Leichtmetallfelgen „Helsinki“ 18″ Alcantara Einlagen an Türverkleidungen und Armaturenbrett Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem

Alle Daten, Extras, Preise gibt es hier im Download.

Preise / Extras

Peugeot 308 SW GT Plug-In Hybrid 143kW (195PS) e-DSC7	46.325*
Ingaro Blau	0,00
Stoff / Kunstleder UZILA	0,00
Surrounding-Paket Plus	1.550
Premium-Paket	1.550
Induktive Ladestation	150,00
Summe inkl. MWST ohne Überführung, Anmeldung	49.575*

Der Peugeot 308 SW im Alltag

Gutes Auto mit hohem Spaßfaktor. Die versprochenen 70 km Elektro konnten wir oft auf 80 km und einmal sogar auf 95 km erhöhen. Natürlich haben wir versucht, so oft wie möglich, elektrisch zu fahren. Jetzt werden einige Leser vielleicht denken, das ist ja dann eine „Mogelpackung“. Ja, wenn man überwiegend auf der Langstrecke unterwegs ist, ja, wenn man zu Hause nicht laden kann. Aber nein, auch wenn man ohne Wallbox mit dem Ladewürfen lädt, ist das Auto jeden Morgen wieder mit etwa 70 km eReichweite verfügbar.

Lademeister

Wie erwähnt, haben wir so oft es geht, zu Hause mit 3,5 kW an der Wallbox geladen. Nach 3-4 Stunden waren 100% geladen. Für uns gut, weil wir oft noch Sonne vom Dach direkt in die Batterie laden konnten. Ansonsten wäre natürlich ein 6- oder 11 kW AC-Laden besser, weil dann auch externes Laden bei Lidl oder Aldi Süd (0,29 Euro/kWh) sinnvoll ist.

Preise (Stand 29.09.2026)

• Lidl / Aldi Süd: Zirka 15 kWh/100 km * 0,29 = 4,35 Euro/100 km
• Zu Hause laden 15 kWh/100 km * 0,35 = 5,25 Euro/100 km
• EnBw AC laden * 0,89 = 13,35 Euro | 0,64 Euro/kWh = 9,60 Euro/100 km
• Aral Roaming mit ADAC: 0,75 Euro/kWh. Aral hat bei uns in der Nähe keine AC Ladepunkte
• Shell Roaming mit BYD Ladetarif: 0,59 Euro
• Benzin ca. 5,5 l/100 km * E10 * 2,25 Euro/l = 12,37 Euro/100 km, mit 7-8 l/100 km/100 km * 2,5 Euro/l = ca. 18-19 Euro/100 km

Navigation / App

Navigation funktioniert einwandfrei. Man kann auch über Apple Carplay mit dem Apple Navi arbeiten. Die App war schnell installiert. Da wir den Connected Service (wohl 1 Jahr kostenlos) nicht abgeschlossen haben, waren einige Features, z.B. Klima über e-Remote Control nicht verfügbar.

Long-Run

Abgeholt in Rüsselheim mit 558 km Reichweite. Zum Hotel sind wir dann rein elektrisch gefahren mit 0,0 l/100 km. Die Daten für den EV-Verbrauch haben wir erst einmal nicht gefunden. Die werden nach dem Abschalten kurz eingeblendet oder können über App / Liste / Energie abgerufen werden.

Emsbüren

Los mit dem Long-Run. Start 490 km Benzin und 38 km EV = 520 km Reichweite. Ankunft mit 368 km, 74 km/h (Stau A3), 3,8 l/100 km. Nach insgesamt 400 km, 69 km/h, 3,6 l/100 km, 27% Emissionsfrei gefahren, Restreichweite 420 km, macht eine Gesamtreichweite von 820 km.

Zwischenfazit: Das sind natürlich extrem gute Werte für einen Plug-In-Hybrid. Setzt aber voraus, dass man das Fahrzeug wie ein eAuto bewegt: Saft Gas geben, rekuperieren (Modus B), meist 110-120 km/h, überholen mit 130-140 km/h.

Bochum

Start mit 66 km EV, 420 km Benzin. Nach 117 km, 1,7 l/100 km, 10,6 kWh/100 km. Rückfahrt mit 0 km EV, 370 km Benzin. Nach 121 km, 27% Emissionsfrei, 5,1 l/100 km.

2,3 l/100 km ist der WLTP Wert für den Verbrauch. Den erreicht man locker, wenn man auch zwischendurch laden kann. Hätten wir in Bochum. Wir haben sogar eine Ladekarte von den Bochumer Stadtwerken (DC-Laden 0,5 Euro/kWh). Aber AC Laden, war mal vor 5-6 Jahren mit 0,29 Eur0/kWh günstig. Macht aber – wie erwähnt – Sinn beim Lidl und Aldi Süd.

Kraftstoffverbrauch

Übernommen haben wir das Fahrzeug in Rüsselsheim mit den Daten:

• Trip 1: 501 km, 62 km/h, 7,7 l/100 km
• Trip 2: 572 km, 62 km/h, 7,3 l/100 km
• Reichweite Benzin 490 km, EV 68 km = 558 km

Mit 3,6 l/100 km haben wir bei ersten Log-Run schon ein gutes Datum geliefert. Wie erwähnt, haben wir, weil sinnvoll, ständig geladen. Hier die Zwischenergebnisse:

• 673 km, 57 km/h, 2,1 l/100 km
• 802 km, 54 km/h, 1,8 l/100 km
• 1223 km, 56 km/h, 2,0 l/100 km
• 1252 km, 55 km/h, 1,8 l/100 km

Unsere elektrischen Reichweiten lagen zwischen 73 km und 95 km.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	´Start EV [km]	Geschw. [km/h]	l/100 km]	[kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	75	57	0,0	15,5
Super-Spar	15	45	57	0,0	13,2
Landstraße sparsam	48	32	48	0,6	12,0
Landstraße sportlich	35	80	74	0,0	19,6
Landstraße 1	60	75	55	0,0	14,9
Landstraße 2	60	80	53	0,0	14,2
BAB 100	40	80 82	95 95	0,0 0,0	15,6 14,5
Stadt	16	70	27	0,0	13,8
Pendler	30	55	37	0,0	14,2
1. Tankstopp	–	–	–	–	–
Ladestopps s. Ladehistorie (unten)

Testverbrauch nach 1.414 km, 62 km/h, 1,8 L/100 km, ca. 15,5 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Gut verarbeitetes, sparsames Auto. Wenn man oft zu Hause laden kann, ein „Sprintwunder“.
–	Mit fast 50.000 Euro kein Schnäppchen.

Fazit

Wer unsere Fahrberichte häufig liest, weiß, wir würden den Peugeot e-308 (Testverbrauch nach 2.214 km, 62 km/h, 15,5 kWh/100 km) wählen. Mit etwa 50.000 Euro auch kein Schnäppchen. Wer mehr Platz braucht, sollte sich unbedingt den Peugeot e-3008 (Testverbrauch nach 1.371 km, 59 km/h, 15,6 kWh/100 km) ansehen.

Ausblick

Uns fehlt jetzt noch der Peugeot e-408 und e-5008. Natürlich wäre der nagelneue Peugeot e-208 GTi auch erste Sahne. Der startet mit der kleinen Batterie bei 36.675 € inkl. 19 % MwSt. Gerüchteweise soll ein komplett überarbeiteter Peugeot e-208 ab Mitte / Ende 2027 kommen. Vom Hersteller wird eine Reichweite von über 500 Kilometer angestrebt.

Das nächste Elektroauto ist der XPENG G9. Danach folgt ein elektrischer Doppeltest von BYD. Ein Highlight wird sicher der Mercedes-Benz VLE sein, den wir schon in Spanien mit einem Verbrauch von nur 12,7 kWh/100 km getestet haben.

KI – In eigener Sache

Wir haben jetzt mit einigen Fahrzeugen etwas mit KI „gespielt“. Unglaublich, was man da mit wenigen Mausklicks so „zaubern“ kann. Natürlich werden wir bei jedem Fahrzeug erwähnen, wenn mit KI nachgearbeitet wurde. Demnächst werden wir mit dem XPENG G9 an die Ostsee fahren. Aber so nah an den Strand, werden wir ohne KI nicht kommen.

Tägliche Tweets auf Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 10-2026

Linktipps

• PEUGEOT E-5008
• PEUGEOT Traveller
• Fahrbericht – PEUGEOT e-308
• 2023 Fahrbericht – PEUGEOT 408 PHV

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp 21%13,9 kWh
2. Ladestopp 25,4  kWh
3. Ladestopp 17.09. 0% Ev 3,4 kW | + 16,09 kWh
4. Ladestopp 8 km 31,5
5. 20.09. 0 km,  54,34 kWh
6. 26 km, 64,86 kWh
7. 20 km, + 14,0 kWh 
8. 46 km, + 6,8 kWh
9. 15,8 kWh
10. 24.09. 0 km 103,3 kWh
11. 48 km 117,3 
12. 50 km 123,4
13. 2 km, 138,4
14. 32 km, 147,8
15. 35 km, _161,7 kWh_
16. Übergabe 30.09. 220 km Benzin, 80 km Ev