Nach dem 7-Sitzer Volvo EX 90 und dem Volvo EX30 Performance, jetzt der neue Cross Country. Wie schon einmal erwähnt, ist der EX30 gar nicht so klein, aber mit 428 PS eher ein Sportwagen als ein Geländewagen. Lohnt sich der Aufpreis?

Nicht klein, dafür mit Power

Der Volvo EX30 Cross Country macht schon Eindruck. Der EX30 Cross Country baut etwas höher auf, um mehr Bodenfreiheit zu gewährleisten und was natürlich auch das Ein- und Austeigen erleichtert. Er steht auf „stämmigen“ 17 Zoll (235er) Rädern.

Ich finde es oft gefährlich, wie vermeintlich „Sportwagen“, mit 150 Diesel-PS bei erlaubten 70 km/h, ein Überholmanöver wagen. Es wäre für uns, mit satt über 400 PS, eine der leichtesten Übungen, diesen „Angriff“ abzuwehren. Was wir natürlich nicht machen.

Dann mal los…

Wie schon oft erwähnt, beeindruckt immer wieder, wie lässig so ein eAuto beschleunigt. Natürlich umgestellt auf Reichweite, was für ECO (Range) steht. Leider muss man das nach jedem Neustart umstellen. Ansonsten die Modi Standard und Leistung (Performance).

Daten & Fakten

Motorbauart	Permanentmagnet-Synchronmotor
Hubraum	–
Emissionsklasse	A+
max. Leistung vorne	115 kW / 156 PS bei 5.475 – 9.536 min
max. Leistung hinten	200 kW / 272 PS bei 5.375 – 9.248 min
max. Drehmoment vorne	200 Nm bei 112 – 5.475 1/min
max. Drehmoment hinten	343 Nm bei 116 – 5.375 1/min
Leistung (PS / kW)	428 / 315
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	17,0
Reichweite WLTP / städtisch (km)	448 km / 592 km
Batterie brutto/netto (kWh)	69 / 65
Laden AC / DC (kW)	11 (22) / 175
Laden 10-80% (min)	26,5
Leergewicht (kg)	1.960
Zulässiges Gesamtgewicht (kg)	2.335
Kofferraum normal / umgeklappt (l)	318 / 904 – 1.000
Beschleunigung 0-100 km/h (sec)	3,7
Höchstgeschwindigkeit km/h	180
Preis (Euro)	Ab
Anhängelast gebremst (kg)	–

** Optional, s.a. Volvo Konfigurator

Ausstattung

Der Volvo EX30 startet bei 38.490 Euro. Für den Volvo EX30 Cross Country werden 57.290 Euro fällig. Dafür bekommt man dann aber auch schon den Performance mit Allrad und quasi Vollausstattung.

Wesentliche Serienausstattung

Driver Awareness mit BLIS, Cross Traffic Alert, Door Opening Alert, Safe Exit sowie Heckaufprallabschwächung Safety Assistance inkl. Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung sowie Kreuzungsbremsassistent, Pilot Assist und Emergency Stop Assist, Driver Alert, Speed Limiter, Lane Keeping Aid, Road Sign Information (RSI) sowie Spurwechselassistent Run-off Road Protection Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) Deaktivierung der Hochvoltbatterie im Falle einer Kollision Fahrerairbag und Beifahrerairbag (abschaltbar) mit zweistufigem Auslösesystem, Kopf- und Schulterairbags, Knieairbag Fahrerseite und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer Aktiv-Sicherheitsgurte inkl. Gurtstraffer Alarmanlage inkl. Bewegungs- und Neigungssensor sowie Sicherheitsschließung     ISOFIX-Aufnahmen für die äußeren Fondsitze sowie elektrische Kindersicherung hinten Allradantrieb, Berganfahrhilfe (HDC) und Berganfahrassistent (HSA) Convenient Entry sowie NFC-Key Card elektrische Heckklappenautomatik elektrisch einstellbarer Fahrersitz inkl. Memoryfunktion und Beifahrersitz mit Sitzheizung Automotive Infotainmentsystem mit 12,3″ großem Touchscreen, 5G-Internetverbindung und Google Services inkl. Google Maps, Google Assistant und Apple CarPlay (kabellos) sowie Premium Sound by harman/kardon und DAB+ Innen- und Außenspiegel (elektrisch einstell- und beheizbar) Fahrerseite inkl. Abblendautomatik

LED-Scheinwerfer Fernlichtassistent, LED-Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten sowie Begrüßungsmenü Reifendruckkontrollsystem TPMS feststehendes Panorama Glasdach One Pedal Drive Regen-& Lichtsensor inkl. automatischer Lichtfunktion und Beschlagsensor sowie automatischer Defrosterfunktion induktives Smartphone-Ladesystem Klimaautomatik mit 2-Zonen-Temperaturregelung, erweitertes Luftreinigungssystem mit Feinstaubfilterung Abfalleimer in Mittelkonsole hinten integriert sowie zwei USB-C-Anschlüsse Ladekabel Typ 2/Typ 2 (Mode 3), 5 m Länge für Ladestation mit Typ 2-Steckervorrichtung Sport-Lenkrad und Lenkradheizung Volvo on Call Standheizung inkl. Timer CARE-Versicherung inkl. Garantie und Roadside Assistance Volvo Safe Space Technology mit 4 (Ultraschall-) Sensoren hinten, 5 Radare sowie Parkkamera inkl. 360° Surround View 22 kW Onboard Charger, Wärmepumpe und Plug & Charge Park Assist Pilot 19″-5-Speichen-Design Cross Country Cross Country C-Säule, Fahrwerk und Unterfahrschutz Android

Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance AWD	57.290
Abgedunkelte Seiten- und Heckfenster	400
Lackierung in Vapour Gray	650
abgedunkelte Seiten- und Heckfenster	600
TESTWAGENPREIS inkl. optionaler Zusatzausstattung	58.940

Der Volvo EX30 im Alltag

Der Volvo EX30 ist auch als Cross Country ein echtes Spaßauto. Wir hatten das Glück das letzte Fahrzeug 2025 vor der Weihnachtspause zu bekommen. Daher nicht nur zwei Wochen, sondern länger.

Wie schon erwähnt, ist der EX30 zur Zeit das kleines Fahrzeug bei Volvo, aber nicht wirklich klein. Innen ist es im Vergleich zum EX40 etwas enger. Aber gibt der Fahrer 2-3 Zentimeter ab, dann passt das wieder. Der EX40 hat 52 mm mehr Achsabstand und damit mehr Platz im Fond.

Navigation

Google Maps kennt quasi jeder, ist perfekt. Ideal immer die Angabe, mit wieviel Prozent (SoC, State of Charge) man am Ziel oder am Ladepark ankommt.

App

War schnell installiert, was man leider nicht bei jedem Hersteller feststellen kann. Leider noch mit einigen Macken. Gut ist, man kann das Ladeziel verändern. Wichtig, wenn man bei Tesla lädt wegen der Blockiergebühr (0,5 bis 1,00 Euro pro Minute). Das geränderte Ladeziel wird aber nicht angezeigt. Ebenso kurios. Man kann das Fahrzeug vorheizen, Lenkrad- und Sitzheizung aktivieren. Im Fahrzeug wird das dann aber leider nicht angezeigt.

Laden

Klar ist uns, im Winter haben die eAutos da ein Defizit. Leider kann man die Batterien vor dem Ladevorgang nicht vorheizen. Einzige Lösung, vor dem Laden mit hoher Geschwindigkeit fahren. Das ist natürlich kontraproduktiv, weil dadurch der Verbrauch signifikant steigt.

Im Gelände

Wie oft erwähnt, sind wir im Gelände eher vorsichtig unterwegs. Erst einmal will man ja nicht stecken bleiben, und natürlich wichtig – man will ja nichts am Auto beschädigen. Mit dem Subaru Forester waren wir auf einem OffRoad Gelände einmal im Tiefschnee.

AWD (Allrad) macht Sinn, wenn man oft schlechte Wegstrecken hat, z.B. in den Wald fährt, man auf 1.000 Meter Höhe wohnt oder oft schnelle Kurven fährt. Eigentlich brauchen wir im südlichen Emsland kein AWD. Diesmal war es aber genial. Denn etwa 15 Zentimeter Neuschnee hat der Cross Country locker wegesteckt. Natürlich auch mit Allrad eher 50 km/h als 60 km/h. Und natürlich hat uns ein Auto OHNE Allrad mit etwa 80 bis 90 km/h überholt. Egal.

Long-Run

Der EX30 Cross Country war zwei Mal in Bochum. Keine Herausforderung da nur etwa 300 km. Hätte man vermutlich auch ohne Ladestopp hinbekommen.

Start mit 240 km Reichweite, Ankunft Prognose mit 31%, was auch beim Tesla Ladepark angezeigt wurde. Nach 140 km, Rest 102 km = 242 km. Perfekt. Beim zweiten Trip nach Bochum haben wir einen Verbrauch von 22,5 kWh/100 km notiert.

Für die Rückführung nach Diezenbach haben wir – wie immer – in Hilden eine Pause gemacht und bei Tesla geladen. Tesla ist mit Mitgliedschaft (11,99 Euro pro Monat) mit 0,46 Euro/kWh nicht super preiswert, aber im Vergleich mit EnBw 0,79 Euro/kWh, Aral Pulse 0,75 Euro/kWh doch noch günstig (s.a. Nicht Tesla Fahrzeuge bei Tesla laden).

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit den folgenden Daten:

• 107 km, 32% Reichweite
• Aktuelle Fahrt: 169 km | 70 km/h | 21,0 kWh/100 km
• Langstrecke seit Reset: 1.094 km | 75,6 km/h | 23,3 kWh/100 km

Wie schon oft erwähnt, brauchen Elektroautos im Winter etwa 15-20% mehr Strom. Das merkt man beispielsweise daran, wenn das Fahrzeug nachts bei Minustemperaturen steht, benötigt man für die Hinfahrt etwa 10% mehr Strom als für die Rückfahrt (vergleiche die Zahlen mit dem Volvo EX30 Performance: Testverbrauch 09/2025 nach 1.348 km, ca. 58 km/h, ca. 18,4 kWh/100 km).

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [ca. km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	61	20,5
Super-Spar	15	57	18,5
Landstraße, BAB	93	61	16,9
Landstraße	132	45	18,6
Landstraße 1	60	55	18,4
Landstraße 2	70	56	19,2
Langzeit	631	49	20,0
BAB 100	80	95	20,0
Stadt	16	–	–
Pendler	30	–	–
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.888 km, 54 km/h, ca. 20,8 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Gutes eAuto mit Reichweite und Power.
–	Software muss vermutlich noch nachgearbeitet werden. Schlechte Ladeleistung im Winter. Batterie-Vorkonditionierung wäre sinnvoll.

Fazit

Das Thema Allrad und eAutos über 400 PS hatten wir schon oft. Das muss jeder selbst entscheiden. Eigentlich braucht man im südlichen Emsland kein Allrad, bei diesem Test war diese Option aber sehr hilfreich, weil es ein echter Wintertest war. Der Volvo EX30 Cross Country hat keine „echten“ Schwächen gezeigt. Die keinen „Macken“ könnte man sicher via App Update und OTA beseitigen. Übrigens Volvo hat unser „Flehen“ erhört. Der neue Volvo EX60 bekommt die Option Batterie-Vorkonditionierung.

Ausblick

Weiter geht es mit dem Volvo EX30 Single Engine. Der „schwächste“ EX30 mit nur 272 PS. Braucht man im Alltag und auf Reisen mehr? Dann folgt der VW ID.3 Pure (ab 33.330 Euro), quasi auch der „Spar-ID.3“. Fahrzeuge, die ab 01.01.2026 angemeldet wurden, profitieren noch von der zusätzlichen Umweltprämie der Bundesregierung.

Mit dem XPENG G6 stellen wir erstmals ein Lade-Monster mit über 400 kW Ladeleistung vor. Dann folgt ein elektrischer Pick-up von Maxus.

*Preise ohne Gewähr, Stand 01-2026

Linktipps

• Volvo EX60 Weltpremiere
• Volvo EX30 Cross Country
• Fahrbericht Volvo EX30 Performance
• Fahrbericht Volvo EX30
• 2024 Fahrbericht (kurz) Volvo EX30

Fotos © 2025-2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp Tesla Emsbüren 20% 55 kW | 42% 114 kW | 53% 82 kW 84% 295 km
2. Ladestopp Wallbox 12.367 kWh Start, 30%, 108 km, 4 kW, hoch auf 9A = 6 kW, 2:30 bis 50%, 25,3 kWh
3. Ladestopp 22.12. Wallbox 18% 65 km, 11 kW, bis individuell 70% 3:45 h 58,82 kWh
4. Home 55%, 181 km, bis 80%, 11 kW 1:50 h, 267 km -> 100% 333 km | 77,25 kWh
5. Tesla Bochum, Hannibal 96 km, 28% 102 kW 37% 116 kW | 50% 96 kW | 76% 59 kW 254 km
6. Home 32% 106 km 90% 120,6 kWh
7. Home 18% 60 km 148,2 kWh
8. 01. 21% 68 km bis 60%
9. 01. Home 29%, 97 km bis 60% 201 km, 206,6 kWh
10. 01. Tesla Hilden 31%, 46 kW, 89%, 25 kW 18,50 Euro
11. 01. Tesla Rüsselsheim 21% 53 kW, 35% 118 kW, 41% 106 kW 11,87 Euro
12. Home 15% 54 km, bis 90% 319 km
13. Tesla Herne 1 Grad 38% 128 km, 43 kW | 41% 36 kW | 61% 60 kW | 65% 58 kW | 12,82 Euro
14. Home Ende 211 km, 64% 276,4 kWh
15. Home 10.01. 22% 106 km, 90% 296 km, 317,74 kWh
16. Wallbox Ende 12.685 kWh
17. Tesla Hilden
18. Tesla Rüsselsheim 60% 195 km
19. Abgabe