Endlich haben wir mal wieder ein Elektroauto im Test! …und wenn es auch „nur“ ein PlugIn Hybrid ist, die von den „echten“ Elektromobilisten nicht als eAuto akzeptiert werden. Wie schon oft erwähnt, brauchen wir über einen längeren Zeitraum einen Antriebsmix: Elektromobilität, PlugIn Hybrid — #cng oder #lpg — saubere Benziner- und Diesel- Fahrzeuge. Im Test ist einer der neuen Volvo Stars: der XC60 in der Highend Motorisierung T8 als Twin Engine, also als PlugIn Hybrid.

 

Ein echter SUV?

Klar, und was für einer. Wenn man den XC60 als riesigen SUV sieht, fragt man sich: Wie sieht denn da der Volvo XC90 aus? Die Daten sprechen für sich:

• 303 PS 4-Zylinder + 87 PS Elektro = 390 PS Systemleistung,
• 400 Nm Drehmoment (2.200 bis 4.800 1/min),
• vmax = 230 km/h, 0 – 100 km/h in 5,3 sec.
• Natürlich Euro 6d-Temp.

Starten, man hört nichts. Daran haben wir uns als routinierte Elektro-, Hybridautotester gewöhnt. Man fährt flüsterleise durch die Siedlung und muss aufpassen, dass Fußgänger – nicht nur Kinder – einem nicht plötzlich vor das Auto springen. Wo kein Autogeräusch zu hören ist, da vermutet man kein Auto.

Das E-Gaspedal ist im Hybrid-Modus (Standard, voreingestellt) auf Sparsamkeit eingestellt, damit die Vorgaben von 3,4 l/100 km (WLTP-Verbrauch) auch erreicht werden können. Erst wenn man beherzt das Gaspedal durchtritt, werden nahezu 400 PS mobilisiert. Wow, „Porsche-Feeling mit einem quasi Schiff“.

Ausstattung

Der Volvo XC60 startet zur Zeit als Momentum bei 41.400 Euro*. Dafür bekommt man ein 150 PS Dieseltriebwerk (D3) mit einem 6-Gang Schaltgetriebe. Der stärkste Diesel hat 235 PS und kostet mit AWD 8-Gang 53.500 Euro*. Benziner starten mit 250 PS (T5) und kosten 49.150 Euro*, bekommen aber dann serienmäßig das geniale 8-Gang AWD-Getriebe spendiert.

Highend ist natürlich der T8 Twin Engine, der aber als Momentum nicht angeboten wird. Die Ausstattungsvariante R-Design startet dann bei 70.450 Euro*. Aber wenn Sie sich inspirieren lassen, dann gleich den Insciption für 72.250 Euro*. Falls Sie dann noch etwa 20.000 Euro für Extras drauflegen möchten, sind Sie beim Preis des Pressefahrzeuges angekommen. Nicht nur, wie bereits erwähnt, Porsche-Feeling — sondern auch fast Porsche-Preis.

Der Porsche Cayenne E-Hybrid, den wir Anfang November 2018 vorstellen, startet bei 89.220 Euro*. Dafür bekommen Sie einen 6-Zylinder mit 340 PS plus 136 PS E-Motor. Klar ist, dass beim Porsche mindestens noch 30.000 Euro an Extras draufgelegt werden. Ein Bericht wird folgen

Alle Extras sind der Übersicht zu entnehmen:
(Auf die in rot gekennzeichneten Extras könnte man ggf. verzichten)

Wesentliche Serienausstattung Unverbindliche Preisempfehlung Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD Inscription City Safety System zur Kollisionsvermeidung – inklusive Fußgänger-, Fahrradfahrer- und Wildtiererkennung sowie Kreuzungsbremsassistent mit Lenkunterstützung bei Ausweichmanövern Oncoming Lane Mitigation inkl. aktivem Lenkeingriff Run-off Road Protection und Road Edge Detection Verkehrszeichenerkennung, Geschwindigkeitsregelanlage, Lane Keeping Aid sowie Speed Limiter Fahrer- und Beifahrerairbag (abschaltbar) mit zweistufigem Auslösesystem, Knieairbag Fahrerseite Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Kopf- und Schulterairbags für alle Insassen Aktiv-Sicherheitsgurte inkl. Gurtstraffer Schleudertrauma-Schutzsystem inkl. Durchtauchschutz (WHIPS) Driver Alert (Aufmerksamkeitswarner) Bergabfahrhilfe (HDC) und Berganfahrassistent (HSA) intelligentes Fahrerinformationssystem (IDIS) Notfall-Bremsleuchten elektrische Parkbremse und Festbremsautomatik ISOFIX-Aufnahmen für die äußeren Fondsitze und Kindersicherung hinten Keyless Start und Start-Stopp-Technik LED-Scheinwerfer inkl. Fernlichtassistent und LED-Tagfahrlicht Reifendruckkontrollsystem (mit reifenindividueller Druckverlustmeldung) CleanZone Luftqualitätssystem mit Aktivkohlefilter Allradantrieb sowie elektrische Differentialsperre elektrisch einstellbarer Fahrersitz inkl. Memoryfunktion integrierte Dachreling aus Aluminium Drive Mode Fahrmoduseinstellung mit zusätzlichem Off-Road Modus Einparkhilfe hinten erweiterte Ambientebeleuchtung Armaturentafel in Lederoptik mit Kontrastnähten Infotainmentsystem Sensus Connect mit High Performance Sound und 9‘‘-Touchscreen Innenspiegel inkl. Abblendautomatik, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel digitale Instrumentierung: 12,3“ großes vollgrafisches Display Klimaautomatik inkl. getrennter Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer Ladekabel mit 4,5 m Länge für 230-Volt Steckdose innenbeleuchteter Schalthebel aus Orrefors Kristallglas Panorama-Glasschiebedach inkl. Hebefunktion und Sonnenschutz Lederlenkrad mit Multifunktionstasten und Leder-Komfortsitze mit Sitzheizung vorn Regensensor Standheizung inkl. Timer Volvo On Call inkl. WLAN-Hotspot	72.250 €
Optionale Zusatzausstattung des Testwagens IntelliSafe Pro-Paket: Pilot Assist II für teilautonomes Fahren bis 130 km/h, IntelliSafe Surround inkl. Blind Spot Information System (BLIS) inkl. Lenkeingriff bei Nichtbeachtung der Warnsignale, Cross Traffic Alert (CTA), Heckaufprallabschwächung und Voraktivierung der Gurtstraffer	1.750 €
Business-Paket Pro: Infotainmentsystem Sensus Connect mit High Performance Sound Pro by harman/kardon, Sensus Navigationssystem sowie Apple CarPlay und Android Auto	1.800 €
Familien-Paket: integrierte Kindersitze inkl. elektrischer Kindersicherung hinten	300 €
Laderaum-Paket Pro: Gepäckraum-Trennnetz, Heckklappenautomatik, Keyless Drive, 5 elektrisch umlegbare Rücksitzlehnen und Kopfstützen sowie 12-Volt Steckdose im Gepäckraum	1.250 €
Licht-Paket: Außenspiegel inkl. Abblendautomatik, Scheinwerferreinigungsanlage sowie Voll-LED-Scheinwerfer Active High Beam	850 €
Sitz-Komfortpaket: elektrisch einstellbarer Beifahrersitz, elektrisch einstellbare Seitenwangen, Memoryfunktion für Beifahrersitz sowie perforierte Nappaleder-Komfortsitze	2.100 €
Xenium-Paket: Head-Up-Display sowie Rückfahrkamera	1.300 €
Akustikverglasung	990 €
Aufbewahrungstasche für Ladekabel	50 €
digitaler Radioempfang (DAB+)	330 €
Einparkhilfe vorn und hinten	410 €
abschließbares Handschuhfach	40 €
Infotainmentsystem Sensus Connect mit Premium Sound by Bowers & Wilkins	3.300 €
Lackierung in Crystal White Pearl	1.250 €
Lenkradheizung	240 €
adaptives Luftfahrwerk inkl. Four C-Technik	2.270 €
Parkkamera inkl. 360º Surround View in Verbindung mit Xenium-Paket	570 €
abgedunkelte Seiten- und Heckfenster	420 €
TESTWAGENPREIS inkl. optionaler Zusatzausstattung	91.470 €

Der Volvo XC60 im Alltag

Der Volvo XC60 punktet im Alltag ohne alltäglich zu sein. Sein Preis sorgt für Exklusivität. SUV-typisch einsteigen, gute Rundumsicht, großes Ladevolumen. Da können sogar zusätzlich zwei Passagiere mitgenommen werden, wenn mal „schwedisch“ eingekauft wird. Cool ist natürlich das Familien-Paket: Kindersitze inkl. elektrischer Kindersicherung hinten (+ 300 Euro). Schade, dass die 6-jährige Enkelin nicht da ist.

Macht PlugIn Hybrid Sinn?

Aus Umweltgründen immer. Es macht Sinn, wenn ein Dieselfahrverbot droht. Weil: wir haben es geschafft, locker über 40 km rein elektrisch zu fahren. Zur City-Runde, dann die City-Runde und als Pendler-Runde zurück. Alles elektrisch — ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen.

Die Ideal-Situation für einen PlugIn. Sie haben Photovoltaik auf dem Dach und der Strom ist quasi kostenlos. Sie fahren weniger als 40 km zur Arbeit und können dort auch preiswert (oder kostenlos) Strom tanken. Ideal ist auch die Situation eine Flat-Rate von den Stadtwerken (s.a. Elektromobilität vor Ort) zu haben. Natürlich freut sich der Elektromobilist, dass er sogar manchmal kostenlos Strom bekommen und parken kann. Aber rein betriebswirtschaftlich lohnt sich die Anschaffung nicht:

• Inspription als T6 (Benziner) mit 310 PS = 61.105 Euro
• Inspription als D5 mit 235 PS Diesel = 58.650 Euro

E-Kennzeichen

Fahrzeuge mit E-Kennzeichen haben Vorteile: Sie können in vielen Städten kostenlos parken, dürfen die Bus-Spur benutzen und so weiter. Elektroautos bekommen automatische ein E-Kennzeichen. Hybridfahrzeug müssen besondere Voraussetzungen erfüllen:

• der CO2-Ausstoß muss unter 50 g/km liegen oder
• die Reichweite mit Elektroantrieb muss mindestens 30 km betragen.

Fahrzeuge, die zum 1. Januar 2018 erstmalig zugelassen werden, müssen sogar eine Reichweite von 40 km mit dem elektrischen Antrieb zurücklegen können. Da für die neue Zugelassen Volvo XC60 die WLTP Vorgaben gelten, gibt es demnach ab 2019 kein E-Kennzeichen mehr.

Im Gelände

Wie schon oft erwähnt, fährt kein Mensch mit einem 90.000 Euro in richtig „schweres“ Gelände. Aber gut zu wissen, dass der T8 durch seine vier angetrieben Räder, auch mal aus dem Dreck kommen kann und auch Schnee für ihn machbar ist.

Long-Run

Der Long-Run war diesmal nicht so wirklich „long“ — aber insgesamt über 1.000 Test-Kilometern haben wir gezeigt: 200 km/h (sogar mehrfach notiert) sind kein Problem. Vor allem mit welcher „Leichtfüßigkeit“ die 200 km/h erreicht werden, macht den Tester sicher, dass der XC60 versprochenen 230 km/h auch schafft.

Genial auch der adaptive Tempomat (Pilot Assist II, +1.1750 Euro*) mit dem Spurassistenten, der teilautonomes Fahren bis 130 km/h erlaubt.

Kraftstoff- Stromverbrauch

Herstellerangaben (NEFZ): 2,3 l/100 km (CO2 = 52 g/km), WLTP: 3,4 l/100 km (CO2 = 69 g/km).

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit einem Verbrauch von 11,6 l/100 km. Das ist sicher ein Wert, der erzielt wurde, weil man lange schnell unterwegs war. Die Kollegen der Rheinischen Post hatten einen Verbrauch von 12 l/100 km und eine elektrische Reichweite von 25 km notiert.

Klar ist: wenn man mit fast 400 PS (s.a. Porsche Panamera Hybrid) oft schnell unterwegs ist, dann werden deutlich mehr als 10 l/100 km verbrannt. Wir haben während des Test so oft wie möglich elektrisch „zugefüttert“. Also mindestens 1x pro Tag wurde geladen. Da der Volvo XC60 T8 leider keinen Type 2 Stecker an Bord hatte, machen aber kurze Ladestopps kaum Sinn. Schade!

Klar ist, wenn elektrisch „zugefüttert“ werden kann (s. CityRunde) kommt man mit einem sensationell Ergebnis von 0,0 l/100 km ans Ziel. Die Fahrt zur City, dann die City-Runde und zurück (Pendlerrunde) mit einer Entfernung von 43 km, haben wir komplett elektrisch zurückgelegt. Geht doch, Reichweite 43 km, mit 0 km Restreichweite auf die Einfahrt gerollt.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	E vorhanden km	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	20	55	77	5,9
Super-Spar	0	15	68	6,6
Landstraße sparsam	40	45	57	1,9
Landstraße Langzeit		213	63	6,0
Land Ibbenbüren	35	43	66	1,1
Land Ibb zurück	0	86	52	2,5
Land / BAB	40	95	99	5,9
Landstraße sportlich	–	35	76	8,3
BAB sparsam	40	82	99	5,9
BAB normal	40	105	103	7,1
Stadt	27	16		0,0
Pendler	43	45	45	0,0
1. Tankstopp	1.149	1.149	68	4,6

Stromverbrauch		Volvo XC60 T8 PlugIn Hybrid
Nr	Datum	Ort	Ladestation	kWh	Bemerkung
1	08.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
2	09.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
3	10.10.2018	Osnabrück	Hasbergen, bei Osnabrück	8,5	Taste Kitchen
4	10.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
5	11.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
6	12.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
7	13.10.2018	Emsbüren	Home	8,0
8	14.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
9	15.10.2018	Schüttorf	Schüttorf	1,5	Stadtwerke
10	16.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
11	16.10.2018	Emsbüren	Home	5,5
12	17.10.2018	Nordhorn	Nordhorn	1,3	Stadtwerke
13	17.10.2018	Emsbüren	Home	8,0
14	18.10.2018	Emsbüren	Home	3,5
15	18.10.2018	Emsbüren	Home	8,0
16	19.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
17	20.10.2018	Emsbüren	Home	8,0
18	20.10.2018	Nordhorn	Nordhorn	5,2	Stadtwerke
19	20.10.2018	Emsbüren	Home	8,0
20	21.10.2018	Emsbüren	Home	8,5
21	22.10.2018	Emsbüren	Home	8,0
22	22.10.2018	Emsbüren	Home	1,0	Allegro Emsflower
23	22.10.2018	Emsbüren	Home	4,5
			Summe	155,5

• Testverbrauch nach 1.153 km, 68 km/h, 4,6 l/100 km
• Stromverbrauch 155 kWh

Gesamtkosten für 1.153 km 52,6 l = 76,70 + 155 kWh * 0,3 Euro/kWh = 46,50 Euro = 123,- Euro
Euro = 10,70 Euro / 100 km

Fazit

Natürlich hat der Volvo XC60 viel Freude gemacht, weil er einfach praktisch ist, topp ausgestattet und einen fast 400 PS starken Spaßmacher unter der Haube hat. Für über 90.000 Euro hat man sicher auch nichts anderes erwartet.

Rein betriebswirtschaftlich rechnet sich ein PlugIn Hybrid nicht, weil er deutlich teurer in der Anschaffung ist. Man müsste schon die ideale Situation durchrechnen, dass man den Strom überwiegend kostenlos über die eigene Photovoltaik Anlage bekommt und auch auf der Arbeit durch den großzügigen Arbeitgeber (weil vielleicht auch dort ein Stromerzeugung auf dem Dach ist) kostenlos für die Rückfahrt geladen werden kann.

Das nächste Fahrzeug führt aus der automobilen Oberschicht wieder auf den „Boden der Tatsachen“ zurück. Auf der Einfahrt steht der Grand Citroën C4 SpaceTourer mit BlueHDi150. Sicher auch nicht „alltäglich“, weil dieser hat ebenfalls Platz ohne Ende.

Der nächste PlugIn wird der Porsche Cayenne (Fahrbericht Porsche Cayenne E-Hybrid) sein. Auch Porsche bereitet seine Kunden mit PlugIn auf die Elektromobilität vor.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 10-2018

Linktipps

• Volvo XC60 auf Volvo.de
• Routenplaner www.goingelectric.de
• Fahrbericht Volvo S60 D5
• Volvo V60 auch mit T8 Twin Engine AWD
• Volvo XC-Modelle 2019
• Volvo XC60 T8 Twin Engine

Fotos © 2018 Redaktionsbüro Kebschull