Ab morgen werden wir den neuen Mazda 3 als 150-PS Diesel testen. Der neue Mazda ist richtig gut geworden. Neues Design, frische Farbe, ein echter Hingucker. Der Diesel hat Sportwagen-Daten: 110 kW/150 PS Leistung bei 4.500/min, maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800/min. Der Verbrauch soll bei nur 3,9 l/100 km liegen. Geht das? Hier schon einmal ein ausführlicher Überblick.

Mazda3 – Der neue Maßstab in der Kompaktklasse

• Der erste Mazda3 der neuen SKYACTIV Generation
• Effizienz, Funktionalität und Fahrvergnügen auf einem neuen Niveau
• Innovative Ausstattungsmerkmale für mehr Komfort und Sicherheit

Mazda treibt die Erneuerung seines Modellprogramms mit Nachdruck voran. Als drittes Modell einer neuen Ära geht im Oktober 2013 der neue Mazda3 an den Start – und verknüpft die effizienten SKYACTIV Technologien und das dynamische KODO Design zu einem einzigartigen Angebot in der europäischen Kompaktklasse.

Seit dem Start der ersten Modellgeneration 2003 gilt der Mazda3 als Segment-Maßstab in Sachen Fahrdynamik – eine Position, die die Neuauflage noch einmal ausbaut und mit einem spürbaren Plus an Komfort erweitert. Die unvergleichliche Präzision des Fahrverhaltens ist nur ein Bestandteil der engen Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug. Ein weiteres Beispiel ist die auf maximale Funktionalität und Ergonomie ausgerichtete Innenraumgestaltung. Innovative Ausstattungselemente wie das optionale Active Driving Display, eines der ersten Head-up Displays im Segment, verringern die Ablenkung des Fahrers und erhöhen Sicherheit und Komfort gleichermaßen. Alles hängt beim neuen Mazda3 mit allem zusammen. So konnte Mazda das Fahrzeuggewicht je nach Version um bis zu 70 Kilogramm verringern und die Aerodynamik in einem Maße optimieren, dass der Kompaktwagen nun zu den besten Serienfahrzeugen überhaupt zählt. Beides trägt gemeinsam mit den SKYACTIV Motoren und Getrieben zur herausragenden Effizienz des neuen Mazda3 bei, ist aber auch für die hohe Fahrstabilität und Agilität mitverantwortlich. Ein durchdachtes proaktives Sicherheitskonzept und zahlreiche neue Ausstattungselemente komplettieren die Neuauflage der Kompaktbaureihe, mit der der japanische Automobilhersteller seine Innovationskraft und Technologiekompetenz eindrucksvoll unter Beweis stellt.

Design

Nach dem Mazda CX-5 und dem Mazda6 prägt die neue Mazda Designsprache „KODO – Soul of Motion“ nun auch den Auftritt des Mazda3 – und überträgt das Konzept dynamischer, von der Schönheit und Kraft der Natur inspirierter Bewegung auf besonders leidenschaftliche Weise auf die Proportionen des C-Segments. Charakteristisch für die schon jetzt vielfach preisgekrönte Formensprache sind die weit nach hinten versetzte Fahrerkabine und das KODO Familiengesicht mit dem konturierten Kühlergrill und dem typischen Flügelmotiv, das sich bis zu den raubtierhaft wirkenden Scheinwerfern spannt.

Dass der neue Mazda3 breiter und flacher ist als das Vorgängermodell, trägt ebenso zum sportlichen Erscheinungsbild bei wie das zum Heck hin ansteigende Profil, die mutig geformten Radhäuser und das muskulöse Heck. Die hochglänzenden Oberflächen ändern sich je nach Lichteinfall und Blickwinkel – ein Effekt, den neue Lackierungen und die speziell auf das KODO Design abgestimmte Farbe Rubinrot Metallic perfekt zur Geltung bringen.

Innenraum und Komfort

Als Vorbote einer neuen Ära in der Innenraumgestaltung weist der neue Mazda3 ein völlig neues Interieur-Konzept auf. Während das auf den Fahrer zugeschnittene Cockpit konsequent darauf ausgelegt ist, ein sicheres, stressfreies und begeisterndes Fahrerlebnis zu fördern, kommen die Passagiere in den Genuss von Komfort, Bewegungsfreiheit und Entspannung auf höchstem Niveau. Die größte Schulterfreiheit seiner Klasse und ein Spitzenwert in Sachen Beinfreiheit: Dies erreicht der Mazda3 durch einen Zuwachs an Fahrzeugbreite und einen längeren Radstand – mit 2.700 mm der längste im Kompakt-Segment.

Funktionalität und Ausstattung

Zentraler Bestandteil des neuen Cockpit-Konzepts ist das in der höchsten Ausstattung Sports-Line serienmäßige Head-up Display, das der Mazda3 als eines der ersten Fahrzeuge seines Segments anbietet. Das Active Driving Display projiziert fahrrelevante Informationen wie die aktuelle Geschwindigkeit, Hinweise des Navigationssystems sowie den Status und Warnung der i-ACTIVSENSE Fahrassistenzsysteme direkt in das Blickfeld des Fahrers. Alle weiteren für den Fahrer relevanten Informationen werden in der neu gestalteten Instrumenteneinheit angezeigt, während Informationen des Infotainment- und Kommunikationssystems auf dem neuen 7-Zoll-Touchscreen oben auf der Mittelkonsole dargestellt werden. Ziel dieser Anordnung ist es, die Ablenkung des Fahrers auf ein Minimum zu reduzieren und eine mühelose und komfortable Bedienung zu fördern.

Mit dem brandneuen Mazda Konnektivitäts-Konzept MZD Connect halten zahlreiche mobile Internet-Funktionen Einzug in den Mazda3. Es bietet einen Zugang zu den Infotainment-Services von Aha™: eine breite und stetig wachsende Palette mobiler Infotainment-Inhalte und Services sozialer Medien. Über Mazda eigene Apps lassen sich weitere Informationen wie etwa Warnhinweise, Wartungserinnerungen und Angaben zur Effizienz der Fahrweise abrufen.

Antriebe

Verantwortlich für die herausragende Effizienz sind die Motoren und Getriebe der neuen SKYACTIV Generation. Seinen Einstand feiert der neue SKYACTIV-G 100 mit 1,5 Litern Hubraum. Der außergewöhnlich sparsame Benziner entwickelt eine Leistung von 74 kW/100 PS bei 6.000/min und verbraucht in Verbindung mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe nur 5,1 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 119 g/km und einer Reduzierung von 20 Prozent gegenüber dem Vorgängertriebwerk 1.6 l MZR mit 77 kW/105 PS. Grund für die Verbrauchssenkung sind die typischen SKYACTIV Eigenschaften: Leichtbauweise, ein außergewöhnlich hohes Verdichtungsverhältnis von 14,0:1, ein 4-2-1 Abgassystem und das serienmäßige Mazda Start-Stopp-System i-stop.

Neben dem 1,5-Liter-Einstiegsbenziner bietet Mazda einen 2,0 Liter großen SKYACTIV-G in zwei Leistungsstufen an. Im SKYACTIV-G 165 arbeitet ein 121 kW/165 PS starker Vierzylindermotor, der sein maximales Drehmoment von 210 Nm bei 4.000/min entwickelt und sich mit nur 5,8 Liter je 100 Kilometer (CO2: 135 g/km) begnügt. Das Top-Triebwerk ist serienmäßig mit dem regenerativen Bremssystem i-ELOOP und mit i-stop ausgerüstet.

Beliebteste Motorisierung beim neuen Mazda3 dürfte der ebenfalls 2,0-Liter große SKYACTIV-G 120 mit 88 kW/120 PS werden, der ebenfalls 210 Nm bei 4.000/min produziert und mit 6-Gang-Getriebe nur 5,1 Liter Super je 100 Kilometer (CO2: 119 g/km) verbraucht. Ins-besondere im Praxisverbrauch erreicht dieses ebenfalls mit i-stop ausgestattete Triebwerk im Vergleich zu leistungsmäßig vergleichbaren Downsizing-Turbomotoren der Wettbewerber nach Mazda internen Messungen Bestwerte im Segment.

Auch beim SKYACTIV-D Dieselmotor bilden ein außergewöhnliches Verdichtungsverhältnis – mit 14,0:1 das niedrigste bei einem Dieselmotor – und das geringe Gewicht die Basis für eindrucksvolle Leistungs- und Effizienzwerte. Der 2,2-Liter-Bi-Turbodiesel entwickelt eine Leistung von 110 kW/150 PS bei 4.500/min und ein maximales Drehmoment von 380 Nm bei 1.800/min. Dabei beträgt der Verbrauch lediglich 3,9 Liter je 100 Kilometer bei CO2-Emissionen von 104 g/km (Limousine mit Schaltgetriebe). Zudem erfüllt der SKYACTIV-D 150 schon heute die strengen Grenzwerte der Abgasnorm Euro 6, die erst im September 2014 in Kraft tritt – und zwar ohne teure NOX-Nachbehandlung.

Fahrwerk und Karosserie

Neben den leichten und lebhaften Triebwerken leisten die SKYACTIV Karosserie und das SKYACTIV Fahrwerk – beide mit dem Schwerpunkt auf geringes Gewicht und hohe Steifigkeit entwickelt – einen zentralen Beitrag zur Dynamik des Fahrerlebnisses an Bord des Mazda3. Unnachahmliche Präzision, neutrales Kurvenverhalten und ein Gefühl vollständiger Kontrolle, verbunden mit herausragenden Eigenschaften bei Aerodynamik, Sicherheit sowie Geräusch- und Vibrationskomfort – so unterstreicht der Mazda3 seine Position als besonders sportliche Wahl in der Kompaktklasse. Die konsequente Umsetzung der Mazda Leichtbaustrategie ein-schließlich eines deutlich erhöhten Anteils hochfester und ultrahochfester Stähle führte zu einer Gewichtssenkung von bis zu 70 Kilogramm. Mit einem Leergewicht ab 1.190 Kilogramm gehört der Mazda3 zu den leichtesten Fahrzeugen im europäischen C-Segment. Einen wichtigen Beitrag zu Fahrstabilität und Effizienz leisten auch die ausgezeichneten Aerodynamik-Eigenschaften. Dank verschiedener Maßnahmen weist der Mazda3 einen Luftwiderstandsbeiwert von cW=0,26 (Limousine) bzw. 0,275 (Schrägheck) auf – damit gehört er zu den besten Serienfahrzeugen überhaupt.

Sicherheit

Das beim Mazda3 umgesetzte Sicherheitskonzept ist proaktiv: Unfälle sollen möglichst gar nicht erst passieren, und wenn sie sich nicht mehr verhindern lassen, werden die Folgen auf ein Minimum reduziert. Die Basis dieses Konzepts bilden die sensorbasierten und radarunter-stützten aktiven Sicherheitstechnologien, die Mazda unter dem Begriff i-ACTIVSENSE zusammenfasst. So erfasst der Spurwechselassistent RVM Fahrzeuge auf benachbarten Fahrspuren, die sich dem Mazda3 von hinten nähern oder sich im toten Winkel der Außenspiegel befinden. Bei Geschwindigkeiten ab 65 km/h überwacht der Spurhalteassistent LDWS mittels einer Kamera die Fahrbahnmarkierungen und warnt den Fahrer optisch und akustisch vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur. Sollte das Risiko eines Unfalls trotz dieser unterstützenden Systeme steigen, greifen die i-ACTIVSENSE Pre-Crash Sicherheitstechnologien ein. Der City-Notbremsassistent SCBS verhindert oder schwächt Kollisionen bis 30 km/h ab, die radargestützte Distanzregelung MRCC (Mazda Radar Cruise Control) und das Pre-Crash Safety System mit aktivem Bremseingriff SBS (Smart Brake Support) warnen den Fahrer ebenfalls vor einer drohenden Kollision bis 200 km/h, können aber notfalls auch selbstständig Maßnahmen einleiten, um einen Unfall zu verhindern oder die Unfallfolgen zu verringern.

Den Kern der passiven Sicherheit bildet die ebenso leichte wie hochfeste SKYACTIV Karosserie. Bei einem Frontalzusammenstoß wird die Aufprallenergie mit Hilfe von x-förmigen Crashboxen im Motorraum aufgefangen und über die spezielle Lastpfadverzweigung innerhalb der SKYACTIV Karosserie kanalisiert. Verbessert wurde zudem der Schutz bei Seitenaufprällen und Heckkollisionen.

Der neue Mazda3 – Auf einen Blick

• Nachhaltiges Zoom-Zoom in Reinform: höchst effizient und sicher trotz herausragen-der Fahrleistungen
• Jinba Ittai – die für Mazda Fahrzeuge typische Einheit von Fahrer und Fahrzeug – in Perfektion
• Erstes Mazda Modell mit neuem Konnektivitäts-Konzept MZD Connect: Mazda bringt das Internet ins Auto
• Markteinführung in Deutschland seit Mitte Oktober 2013

Außendesign

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  Seinen Einstand feiert der neue SKYACTIV-G 100-Triebwerk mit 1,5 Litern Hubraum

  Umsetzung der neuen KODO Designsprache in der Kompaktklasse
• Flacher (- 15 mm) und breiter (+ 40mm) als der Vorgänger, kraftvolle Statur mit einer weit nach hinten versetzten Fahrgastzelle, mutig geformten Radhäusern und einem zum Heck hin ansteigenden Profil
• Längerer Radstand (+ 60mm) und kürzere Karosserieüberhänge vorne und hinten für dynamischere Optik, höhere Fahrstabilität und verbesserte Crash-Sicherheit
• KODO Familiengesicht mit konturiertem Kühlergrill und markentypischem Flügelmotiv, kraftvolle Charakterlinien an den Flanken
• sauber und klar strukturierte, raubtierhaft wirkende Scheinwerfer mit Lichtleitringen, LEDs und inneren Linsen
• Neun Karosseriefarben zur Auswahl, darunter die Sonderlackierung Rubinrot Metallic und die beiden neuen Farbtöne Obsidiangrau Metallic und Mitternachtsblau Metallic

Innendesign und Komfort

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  Der 2,2-Liter-Bi-Turbodiesel entwickelt eine Leistung von 110 kW/150 PS bei 4.500/min und ein maximales Drehmoment von 380 Nm bei 1.800/min

  neues Innenraumkonzept mit zwei kontrastierenden Zonen: einem behaglichen und funktionalen Cockpit und einem komfortbetonten Bereich für die Passagiere; die Zonen sind klar voneinander abgegrenzt, aber durch die asymmetrische Armaturentafel und die Mittelkonsole miteinander verbunden
• ergonomische, fahrerorientierte Cockpit-Gestaltung für mühelose Bedienung aller wichtigen Funktionen bei voller Konzentration auf das Verkehrsgeschehen o Active Driving Display, eines der ersten Head-up Displays (serienmäßig für Sports-Line) im C-Segment
  • symmetrisch angeordnete Pedale
  • tiefer positioniertes Lenkrad
  • mehr Möglichkeiten zur Fahrersitzeinstellung
• nach hinten versetzte Fahrgastzelle und um 100 mm nach hinten verlagerte A-Säulen erweitern Sichtfeld des Fahrers
• größerer und komfortablerer Innenraum mit der größten Schulterfreiheit im Segment
• Sitze wahlweise in schwarzem Leder mit roten Nähten, Off-White farbenem Leder mit weißen, grauen und roten Nähten sowie mit Stoffbezügen in Schwarz
• Schrägheck mit auf 364 Liter vergrößertem Kofferraum (+ 24 Liter); Limousine mit ei-ner um 100 mm breiteren Kofferraumöffnung und neuen Scharnieren

Funktionalität und Ausstattung

• in zwei Bereiche unterteilte Fahrgastzelle: Fahrerbereich und Infotainment-Zone
• innovatives neues Bediensystem für sichere und benutzerfreundliche Bedienung: o Active Driving Display zeigt die wichtigsten Informationen im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers; weitere Informationen erscheinen im neu gestalteten Kombiinstrument (serienmäßig für Sports-Line)
  • 7-Zoll-Touchscreen oberhalb der Mittelkonsole für Infotainment-, Kommunikations- und Komfortsysteme (serienmäßig ab Center-Line)
  • Neu gestalteter Commander Dreh-Drücksteller zur Steuerung der Infotainment-Funktionen; bestimmte Funktionen auch via Sprachsteuerung bedienbar (serienmäßig ab Center-Line)

• Premiere des neuen Mazda Konnektivitäts-Konzepts MZD Connect (serienmäßig ab Center-Line): o Smartphone-Integration
  • Anzeige- und Vorlesefunktionen für SMS und MMS bei verbundenem Smartphone
  • baut auf existierenden Bluetooth®-, SMS- und Navigationsfunktionen auf
  • bringt eine wachsende Anzahl von mobilen Inhalten über den cloud-basierten Aha™ Service ins Auto, mit mehr als 40.000 Radiostationen, Nachrichten, Podcasts, Hörbücher, Audio-Feeds von Facebook und Twitter, personalisierte lokale Services und mehr
  • Integration von Mazda Apps mit Eco-Display, Wartungserinnerungen und Warn-hinweisen
• Weitere Infotainment-Angebote:
  • Bose® Premium Sound System mit neun Lautsprechern und Bose® Center-point®2 Surround Sound Technology exklusiv für den Mazda3 entwickelt und in dieser Form neu in der Kompaktklasse
  • neues Navigationssystem mit präziseren Routenberechnungen, Verkehrsinformationen in Echtzeit (via Smartphone), erweiterten Suchfunktionen, drei Jahre kostenlose Karten-Updates sowie Unterstützung von bis zu 18 Audio- und 26 Textsprachen
• modifizierte Klimaanlage mit verringertem Energieverbrauch
• Einparkhilfe vorne und hinten mit akustischen Warnsignalen und Warnanzeige im Display

Antriebe

• modernste SKYACTIV Antriebe mit Benzindirekteinspritzern und Turbodieselmotoren in Verbindung mit Schalt- und Automatikgetrieben
• alle Motoren sind gewichtsoptimiert und mit dem fortschrittlichen Mazda Start-Stopp-System i-stop ausgerüstet
• SKYACTIV-G 165 Benzinmotor mit dem neuen regenerativen Bremssystem i-ELOOP verfügbar
• SKYACTIV-G Benzindirektspritzer: o Verdichtungsverhältnis von 14:1 (dem weltweit höchsten in einem Großserien-Benzinmotor)
  • spezieller 4-2-1 Abgaskrümmer und verbesserte Einspritzeigenschaften zur Unterdrückung der Nachteile des hohen Verdichtungsverhältnisses
  • drei Triebwerksvarianten verfügbar
• SKYACTIV-G 100 Benzinmotor mit 1,5 Liter Hubraum: o 74 kW/100 PS Leistung bei 6.000/min
• maximales Drehmoment von 150 Nm bei 4.000/min
  • Verbrauch 5,1 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km (Schrägheck, in Verbindung mit 6-Gang-Schaltgetriebe)
  • Abgasnorm Euro 5
• SKYACTIV-G Benzinmotor mit 2,0 Liter Hubraum in zwei Leistungsstufen: o SKYACTIV-G 120: 88 kW/120 PS bei 6.000/min, 210 Nm bei 4.000/min
  • Verbrauch 5,1 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km (mit 6-Gang-Schaltgetriebe) beziehungsweise 5,6 l/100 km und 129 g/km (mit Sechsstufen-Automatik)
  • Abgasnorm Euro 5
  • SKYACTIV-G 165 (nur Schrägheck): 121 kW/165 PS bei 6.000/min, 210 Nm bei 4.000/min
  • Verbrauch 5,8 l/100 km, CO2-Emissionen 135 g/km (mit 6-Gang-Schaltgetriebe und i-ELOOP)
  • Abgasnorm Euro 5
• SKYACTIV-D 150 Common-Rail-Dieselmotor mit 2,2 Liter Hubraum: o weltweit niedrigstes Verdichtungsverhältnis von 14:1
• variabler zweistufiger Turbolader
• Ausgleichswelleneinheit zur Minimierung von Vibrationen
  • 110 kW/150 PS Leistung bei 4.500/min, maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800/min
  • Verbrauch 3,9 l/100 km, CO2-Emissionen 104 g/km (Limousine mit 6-Gang-Getriebe) beziehungsweise 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen 107 g/km (Schrägheck mit 6-Gang-Getriebe)
  • Abgasnorm Euro 6
• SKYACTIV-Drive Sechsstufen-Automatikgetriebe: o Exzellenter Drehmomenttransfer über das gesamte Drehzahlband für kraftvolle, gleichmäßige Beschleunigung
• Sehr schnelle, präzise Gangwechsel
• Minimaler Schlupf durch weitestgehend geschlossene Wandlerüberbrückung
• Kickdown-Schalter für gezieltes Herunterschalten
• SKYACTIV-MT 6-Gang-Schaltgetriebe: o leichtgängiges und knackiges Schaltgefühl im Stile des Mazda MX-5
  • effizientes Packaging
  • höhere Kraftstoffeffizienz
• beide SKYACTIV-Getriebe in zwei Versionen für Drehmomente bis 270 Nm und bis 460 Nm verfügbar

Fahrwerk und Karosserie

• SKYACTIV Fahrwerk und SKYACTIV Karosserie auf die speziellen Erfordernisse des C-Segments ausgelegt; herausragende Aerodynamik-, Sicherheits- sowie Geräusch- und Vibrations-Eigenschaften; ausgezeichnete Handling-Präzision und Fahrstabilität, hoher Fahrkomfort und verbesserte Kraftstoffeffizienz

SKYACTIV Fahrwerk

• neutrales und präzises Kurvenverhalten mit berechenbarem Roll-Nick-Verhalten
• perfekt ausbalancierte, leichtere und steifere Radaufhängung für mehr Komfort, Agilität und Hochgeschwindigkeits-Stabilität; optimierte Fahrwerksgeometrie und verbesserte Dämpfer zur besseren Aufnahme von Fahrbahnunebenheiten
• überarbeitete, kleinere und leichtere elektrische Servolenkung für höhere Kraftstoffeffizienz; kürzere Lenkgetriebeübersetzung steigert Agilität und geschwindigkeitsabhängige Servo-Unterstützung reduziert Kraftaufwand
• Bremskontrolle und Ansprechverhalten verbessert durch modifizierten Bremskraftverstärker, verringertes Pedalspiel und kleinere Bremszylinder; besonders wirksam auf nassen Straßen in Verbindung mit neuen, besonders griffigen Reifen; Bremswege gehören zu den kürzesten im Segment

SKYACTIV Karosserie

• leichter und steifer als beim bisherigen Mazda3 der zweiten Generation
• Anteil hochfester und ultrahochfester Stähle von 50 auf 60 Prozent gestiegen
• Karosseriesteifigkeit um 31 Prozent (Schrägheck) bzw. 28 Prozent (Limousine) gesteigert
• Aerodynamikwerte von cW=0,26 (Limousine) bzw. 0,275 (Schrägheck) gehören zu den besten Werten in der Klasse und steigern Effizienz und Fahrstabilität o aktive Luftklappe im Kühlergrill hält unteren Frontgrill so häufig wie möglich geschlossen (für Fahrzeuge mit i-ELOOP)
  • neue Unterbodenabdeckung und Luftabweiser an den Rädern optimieren Luftstrom unterhalb des Fahrzeugs
  • spezielle Spoiler zur Unterdrückung von Luftverwirbelungen
• Gerade, durchgängige Karosseriestruktur mit Lastpfadverzweigung zur optimalen Auf-nahme und Verteilung der Aufprallenergie im Fall eines Unfalls
• einer der leisesten Innenräume seiner Klasse: o neue leichte geräuschabsorbierende Materialien blockieren Geräuschpfade zum Innenraum
  • steifere Antriebe, weichere Dämpfer und verbesserte Ansaug- und Abgasanlage senken Geräusch- und Vibrationsniveau

Sicherheit

• neuer Mazda3 mit modernsten aktiven Sicherheitssystemen und innovativen passiven Sicherheitseinrichtungen; Mazda erwartet Top-Ergebnisse in internationalen Crashtests

Aktive Sicherheit

• Hinderniswarner FOW (Forward Obstruction Warning) erfasst vorausfahrende Fahrzeu-ge im Geschwindigkeitsbereich zwischen 15 und 200 km/h und warnt den Fahrer optisch und akustisch bei einer drohenden Kollision
• Pre-Crash Safety System mit aktivem Bremseingriff SBS (Smart Brake Support) ver-setzt bei einer Warnung des FOW die Bremsen in Bereitschaft und leitet notfalls eine automatische Bremsung ein bis 145 km/h
• City-Notbremsassistent SCBS verringert im Geschwindigkeitsbereich zwischen 4 und 30 km/h das Risiko von Auffahrunfällen im Stadtverkehr
• Radargestützte Distanzregelung MRCC (Mazda Radar Cruise Control) hält automatisch einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug bei Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h
• Spurwechselassistent RVM (Rear Vehicle Monitoring) warnt vor Fahrzeugen, die sich auf benachbarten Fahrspuren von hinten nähern oder sich im toten Winkel der Außen-spiegel befinden
• Spurhalteassistent LDWS (Lane Departure Warning System) warnt bei einem Tempo ab 65 km/h vor dem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur
• Abstandserkennung DRSS (Distance Recognition Support System) berechnet die Zeit, die bis zum Erreichen eines vorausfahrenden Fahrzeugs bleibt
• Notbremssignal ESS (Emergency Stop Signal) warnt bei einer Notbremsung ab Tempo 50 den nachfolgenden Verkehr durch schnell aufblinkendes Warnblinklicht
• Fernlichtassistent HBC (High Beam Control) wechselt automatisch zwischen Fern- und Abblendlicht
• Adaptives Kurvenlicht AFS (Adaptive Front Lighting System) verbessert die Ausleuch-tung von Kurven
• Berganfahrassistent HLA (Hill Launch Assist) ermöglicht ein Anfahren an Steigungen ohne Zurückrollen
• Serienausstattung mit ABS, elektronischer Bremskraftverteilung EBD, Bremsassistent, dynamischer Stabilitätskontrolle DSC und Traktionskontrolle TCS

Passive Sicherheit

• hochfeste und dennoch leichte SKYACTIV Karosserie mit stärkeren Materialien, durch-gängigen Trägern und verstärkten Verbindungen
• vergrößerte Knautschzone vorne verbessert Absorption von Aufprallenergie, Lastpfadverzweigung zur Verteilung der Aufprallenergie um die Fahrgastzelle herum
• verstärkte Seitenschweller verhindern Eindringen eines Vorderrads in den Fahrgastraum bei einem versetzten Frontalaufprall
• solide ununterbrochene Käfigstruktur für die Fahrgastzelle mit exzellentem Seitenaufprallschutz
• verbesserter hinterer Rahmen mit verstärktem Stoßfänger
• Neugestaltung von Innenverkleidungen und weiteren Interieur-Komponenten zur Verringerung der Verletzungsgefahr
• Vordersitze mit Verbesserungen an Sitzrahmen, Lehnenstruktur und Kopfstützen
• Verstärkte Rücksitze verhindern das Eindringen von Gepäckstücken in die Kabine
• Front-, Seiten- und Vorhang-Airbags sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer serienmäßig
• Gestaltung von Motorhaube und vorderem Stoßfänger senkt Risiko von Kopf- und Beinverletzungen bei einem Zusammenstoß mit Fußgängern

Fotos © 2013 Mazda Presse