Der Highend Skoda Superb ist da. Skoda versucht mit diesem Fahrzeug erneut einen Angriff auf die automobile obere Mittelklasse. Und Skoda schickt nicht irgendeinen, sondern gleich den L & K, was für „Laurin und Klement“ steht, also die Spitzenausstattung. Ist der Angriff gelungen? Wir geben die Antworten.

 

Fast ein Combi

Der erste Eindruck, wow! Das Warten hat sich gelohnt. Wir hatten ja den Skoda Superb schon sehr früh (Mai 2015) auf Fotos gesehen und gleich beim Start beim Skoda-Händler. Zwischenfazit: Der Superb ist einfach superb, sieht in „Natur“ noch besser aus, als auf den Fotos. Sicherlich sorgt für diesen sensationellen Eindruck auch die teure Ausstattungslinie L & K. Weil Empire-Grau Metallic (+ 570 Euro*) mit der cremefarbenen Innenausstattung (Skoda spricht von beige). Das ist schon eine „Show“. Auf Knopfdruck öffnet der Kofferraum elektrisch und ermöglicht eine „Unmenge“ an Gepäck unterzubringen. Gut daher das Netzsystem, um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern.

Dann mal los. Zuerst im „Eco“-Modus. Dann ist die Gaspedalkennlinie auf „sparsam“ eingestellt und das 6-Gang DSG schaltet sehr früh. Mit Tempomat gleiten wir dahin. Sehr cool, sehr komfortabel. Aber bei der Gasannahme fast etwas enttäuschend, weil 220 PS TSI ja schon eine Hausnummer sind.

Das ändert sich aber schlagartig, wenn man auf „Sport“ (am DSG-Ganghebel) (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual) auf Fahrzeugabstimmung Sport umstellt oder bei einem Überholvorgang beherzt das Gaspedal komplett runter drückt (Kick-Down). Jetzt kommt GTI-Feeling auf, der Superb presst den Fahrer in den Sitz und das DSG-Getriebe schaltet erst sehr spät. Der Superb kann sogar „Sportwagen“.

Ausstattung

Was bei vielen automobilen Mitbewerbern teuer bezahlt werden muss, gibt es bei Skoda praktisch „umsonst“. OK ein Startpreis von fast 25.000 Euro* ist auch nicht „von Pappe“, aber dafür bekommt man ein riesiges Auto mit einem 1,4 l TSI Motor, 92 kW (125 PS) 6-Gang Schaltgetriebe. Sinnvoll vielleicht auch den Motor mit der Zylinderabschaltung (ATC) zu wählen. Haben wir getestet im VW Polo BlueGT.

Eine gute Entscheidung bei Skoda ist es ein Diesel-Triebwerk zu nehmen. Man trifft gleich zwei Fliegen mit einer Klappe, denn man ist schnell und sparsam unterwegs. Das Testfahrzeug ist ein Superb L&K, 2,0l TSI 162 kW (220 PS), 6-Gang-DSG für fast 40.000 Euro. Schade dass man das 7-Gang-DSG nur zusammen mit dem 1,8 l TSI 132 kW (180 PS) ordern kann.

Superb L&K, 2,0l TSI 162 kW (220 PS), 6-Gang-DSG	39.749,98
Empire-Grau Metallic	570,00
Interieur Beige, Dachhimmel Beige	0,00
el. Bedienung des Beifahrersitzes	60,00
Abfallbehälter für die Innentür	20,00
Adaptiver Abstandsassistent ACC	820,00
Ausstattungspaket Business Columbus	2.090,00
Beheizbare äußere Rücksitze	240,00
Belüftete Vordersitze	450,00
Fernlichtassistent	190,00
Funktion Smartgate	130,00
Gepäckraumabdeckung mit Gepäcknetz	20,00
Heck- und Seitenscheibenrollos hinten	270,00
Klimaanlage Climatronic (3-Zonen)	250,00
Komfortöffnung el Heckklappe	170,00
KESSY & Diebstahlwarnanlage	670,00
Parklenkassistent 3.0	300,00
Proaktiver Insassenschutz	150,00
Rückfahrkamera	360,00
Seitenairbags hinten	290,00
Spurhalte- & Spurwechselassistent	820,00
SKODA Media Command für Columbus	80,00
TV-Tuner für das Columbus	890,00
Summe	48.590
Summe, Extras gestrichen	42.850

Wie erwähnt, „streichen“ wir immer einige Extras, um das Fahrzeug „bezahlbar“ zu machen. Es soll keine Bewertung sein im Sinne von „zu teuer“ oder „unnötig“. Wie erwähnt, kann ein Spurhalte- & Spurwechselassistent (hat bei uns einen sehr guten Job gemacht) für 820,00 ein wertvolles Extra sein, vor allem für Vielfahrer. Für andere verzichtbar.

Der Skoda Superb im Alltag

Der Skoda Superb macht Spaß im Alltag. Über die Anzahl der Sprudelkisten müssen wir hier nicht philosophieren. Einfach einladen und losfahren. Klimaanlage Climatronic (3-Zonen +250,00) ist sinnvoll, weil preiswert und endlich können auch die Fondpassagiere ihre Temperatur vorwählen. Sinnvoll auch für Skoda, weil der Entscheider vielleicht auch oft hinten sitzt.

Cool natürlich der TV-Tuner für das Columbus (+ 890,00). Fernsehschauen verkürzt die Wartezeit. Sobald das Fahrzeug anfährt, wird der Monitor ausgeschaltet. Sinnvoll wäre sicher die Option, hinten zwei Monitore für die Fondpassagiere einzubauen. Dann wären die Kids beschäftigt. Wir hatten eigentlich durchweg guten Empfang, wissen natürlich nicht, wie das dann auf der Autobahn ist.

Empfangen haben wir in Emsbüren die Sender: HDTv:

ARD, EinsFestival, HR Fernsehen, MDR, NDR, Kika, Phoenix, Südwest RP, Tagesschau24, WDR, ZDF, ZDF Info, 3Sat, ARTE.

Long-Run

Der Skoda Super ist der ideale Partner für lange Strecken. Vor allem in der Ausstattungslinie „L&K“ sind die Sitze schon sehr bequem mit den vielen Einstellungsmöglichkeiten, die natürlich auch per Memory-Funktion gespeichert werden können.

Der adaptiver Abstandsassistent ACC (+ 820 Euro) macht einen guten Job und man fragt sich manchmal, wie man „früher“ Autofahren konnte ohne Tempomat und adaptivem Abstandsassistent. Denn so kommt man sehr entspannt ans Ziel. Der Spurhalte- & Spurwechselassistent (+ 820 Euro) ist sicher sinnvoll für Leute, die häufig auf der Autobahn sind. Die Vorgabe 243 km/h haben wir mit 255 km/h (gem. Tacho) locker bestätigt.

Bei sparsamer Fahrweise kann man bei einem Tankinhalt von 66 Litern einen Aktionsradius von etwa 800 Kilometern realisieren.

Kraftstoffverbrauch

Die Vorgaben des Herstellers sind mit städtisch / außerhalb / gesamt mit 7,8 / 5,3 / 6,2 l/100 km – wie immer ambitioniert. Wir haben in der Stadt bei sparsamer Fahrweise 9,7 l/100 km benötigt und auf der Minimalrunde mit 5,7 (5,6 segeln) l/100km die Vorgabe nur knapp verfehlt. Ein Testverbrauch von 8,2 l/100 km, für so ein großes Auto, geht aber in Ordnung.

Die Diskussion ob „segeln“ wirklich spart, haben wir auf Google+ auch geführt. Wir haben es ja auch schon mit einem Porsche 911 S getestet. Das Auskuppeln, wenn kein Tempomat aktiviert ist und wenn keine Leistung abgerufen wird, beispielsweise bei einer Bergabfahrt, ist irgendwie schon beeindruckend und spart natürlich Kraftstoff. Aber wenn dann der Mensch eingreift, um beispielsweise konstant 130 km/h zu fahren, wird wieder Kraftstoff „vergeudet“. Das kann der Tempomat eindeutig besser.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	73	6,7
Super-Spar	15	61	5,7 / 5,6
Landstraße sparsam	41	70	5,8
Landstraße Sport	35	69	7,2
BAB sparsam	53	106	6,8
BAB normal	49	132	8,7
BAB schnell	102	148	10,4
Stadt	16	23	9,7
Pendler	30	30	8,3
1. Tankstopp	782	56	8,3
2. Tankstopp	592	47	7,8

Testverbrauch nach 1.361 km, 52 km/h, 8,1 l/100 km

Fazit

Der Skoda Superb hat extrem viel Spaß gemacht. Er kombiniert Platz, Eleganz mit einem Schuss Sportlichkeit. Mal wieder ein Auto, von dem wir uns schwer trennen können. Das 220 PS TSI Triebwerk hat nicht enttäuscht und stellt für jede Gelegenheit (z.B. Überholvorgang) genügend Leistung zur Verfügung.

Als Diesel-Fans und Vielfahrer wäre unsere erste Wahl sicher das geniale 2,0 TDI Triebwerk mit 140 kW (190 PS), das wir ja schon im Skoda Octavia Scout und Skoda Octavia RS getestet haben. Mit dem Skoda Octavia Scout haben wir Minimalverbräuche von knapp über 5 Litern realisiert und am Ende einen Testverbrauch von 6,8 l/100km abgeliefert. Vielleicht „darf“ Skoda im nächsten Jahr auch das 240 PS Diesel-Triebwerk einbauen, das wir ja schon beim Volkswagen Passat getestet haben.

Jetzt freuen wir uns auf den Ford Mondeo Titanium 2.0l TDCI, 120 PS 6-Gang Schaltgetriebe. Gespannt sind wir auf das neue DSG-Getriebe, dass hoffentlich auch dafür sorgt, dass Automatik-Fahren und sparen bei Ford möglich ist. Natürlich lohnt es sich auf Google+ die Diskussion mit zu verfolgen und die ersten Fotos vom Mondeo zu genießen.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 03-2016

Linktipps

• Skoda Superb Diskussion auf Google+
• Skoda Superb Limousine
• Volkswagen Passat 240 PSTDI von uns getestet auf autoplenum.de
• ,Best Cars‘: ŠKODA Octavia 2015
• ŠKODA Superb 2015
• ŠKODA Superb Combi 2015
• Fahrbericht Ford Mondeo 120 PS Diesel

Fotos © 2016 Redaktionsbüro Kebschull