Auf Basis des ikonischen Erfolgs-Crossovers C-HR, von dem Toyota in Europa in zwei Generationen bereits über eine Million Einheiten verkauft hat, legt der neue C-HR+ die Messlatte im elektrischen C-SUV-Segment noch einmal höher. Er verkörpert die DNA von Toyota für Elektrofahrzeuge: Antriebseffizienz, begeisternde Performance und stylisches Design, verbunden mit der für Toyota typischen Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.

Herzstück der elektrischen Modellpalette

• Neues Herzstück der vollelektrischen Modellpalette von Toyota
• Zwei Batterieoptionen mit bis zu 607 km Reichweite
• Drei Antriebsoptionen mit 167, 224 oder 343 PS Systemleistung
• 28 Minuten DC-Ladezeit von 10 bis 80 Prozent SoC
• Aerodynamisches Design sorgt für Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26
• Preise starten bei 990 Euro, Fahrzeuge ab April 2026 im Handel

Diese Elektro-DNA von Toyota prägt das gesamte Nutzererlebnis. Dazu gehört eine Auswahl an leistungsstarken vollelektrischen Antriebssträngen, die den unterschiedlichen Bedürfnissen und Budgets der Kunden gerecht werden – mit der Wahl zwischen Vorder- und Allradantrieb sowie einer Reichweite von bis zu 607 Kilometern (WLTP kombiniert).

Uneingeschränkte Praxistauglichkeit für Alltag und Freizeit ist damit garantiert – auch weil der Toyota C-HR+ dank fortschrittlicher Ladelösungen schnell wieder aufgeladen werden kann. An Gleichstrom-Schnelladestationen lädt der C-HR+ mit bis 150 kW – der Ladevorgang von 10 bis 80 Prozent SoC (State of Charge) gelingt so in 28 Minuten. Für zügiges Laden an Wechselstrom-Stationen und Wallboxen gehört in der Topversion ein 22-kW-AC-Bordladegerät zur Serienausstattung. Das Toyota Engagement für Qualität und Sicherheit spiegelt sich in den neuesten Fahrerassistenztechnologien und einer 10-jährigen Batteriegarantie* wider.

Seine beeindruckende Performance und Effizienz verbindet der neue Toyota C-HR+ mit einem aufsehenerregenden Design: Die Coupé-SUV-Silhouette weckt Emotionen, ohne das Platzangebot im Innenraum zu beeinträchtigen. Unter der markanten Karosserie sorgen ein verbessertes Fahrwerk und die steifere eTNGA-Plattform für agile Handling-Eigenschaften und hohen Fahrkomfort.

Diese Balance zwischen Fahrspaß und Technik teilt der neue C-HR+ mit der überzeugenden Toyota Produktpalette in den vollelektrischen B-, C- und D-SUV-Segmenten, zu der neben dem Urban Cruiser auch der bZ4X und der bZ4X Touring gehören. All diese Modelle sind Teil der Multi-Path-Strategie von Toyota in Richtung CO2-Neutralität.

Ab April 2026 steht der neue Toyota C-HR+ bei den deutschen Händlern. Der Einführungspreis für das Einstiegsmodell startet bei 38.990 Euro.*

Power und Performance

• Zwei Batterieoptionen und drei Antriebsversionen
• Wahl zwischen Front- und Allradantrieb
• Batterievorkonditionierung sorgt für schnelle Ladezeiten

Um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden, bietet Toyota den C-HR+ in zwei Batterieversionen sowie mit Vorder- und Allradantrieb an. Den Einstieg bildet eine 57,7-kWh-Batterie ausschließlich in Verbindung mit einer E-Maschine an der Vorderachse. Diese produziert eine Leistung von 123 kW/167 PS und ermöglicht eine maximale Reichweite von bis zu 458 Kilometern (WLTP kombiniert).

Darüber hinaus ist eine 77-kWh-Batterie verfügbar, die sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb angeboten wird. Die Frontantriebsversion leistet 165 kW/224 PS und ist mit 607 Kilometern der Reichweiten-Champion der neuen C-HR+ Modellreihe.

Darüber hinaus gibt es die große Batterie auch in Verbindung mit Allradantrieb – für Fahrer, die besondere Anforderungen an Stabilität und Leistung stellen. Mit einer Systemleistung von 252 kW/343 PS beschleunigt der C-HR+ mit Allradantrieb in 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h; die maximale Reichweite beträgt 507 Kilometer.

	FWD		AWD
Batterie	57,7 kWh	77 kWh	77 kWh
Max. Systemleistung	123 kW/167 PS	165 kW/224 PS	252 kW/343 PS
Energieverbrauch (kWh/100 km)	13,4	13,4	15,5-15,7
Elektrische Reichweite WLTP (km)	458	607	501-507

Effiziente Klimasteuerung

Der Toyota C-HR+ verfügt über mehrere Funktionen, die die Auswirkungen der Klimatisierung auf die Reichweite reduzieren, ohne den Komfort im Innenraum zu beeinträchtigen.

Während in den oberen Teil der Kabine frische Luft mit geringer Luftfeuchtigkeit geleitet wird, um ein Beschlagen der Scheiben zu verhindern, zirkuliert im Fußraum angenehm warme Luft. Diese zweischichtige Funktionsweise der Klimaanlage verbessert die Heizleistung und spart gleichzeitig Energie ein.

Zum Einsatz kommt eine für alle Ausstattungsvarianten serienmäßige Wärmepumpe, die auf geringen Stromverbrauch und hohe Effizienz ausgelegt ist. Sie nutzt die Wärmeenergie der Außenluft, um den Innenraum zu heizen, und reduziert so im Vergleich zu einem herkömmlichen System den Stromverbrauch. Wenn die anderen Sitze unbesetzt sind, wird die Heizleistung der Klimaanlage im ECO-Modus auf den Fahrer gerichtet. Dabei werden Luftmenge und Temperatur geregelt und die effizienten Flächenheizungen (Sitz- und Lenkradheizung) aktiviert. Dies sorgt für angenehmen Klimakomfort und verringert gleichzeitig den Energieverbrauch.

Die neuesten eAxles

Die hohe Antriebsleistung des C-HR+ wird durch die neuen leichten eAxles von Toyota – bestehend aus Wechselrichter, Motor und Transaxle – gewährleistet. Diese nutzen Siliziumkarbid-Halbleiter (SIC) der neuen Generation, die effizienter arbeiten und mehr Leistung produzieren und gleichzeitig leichter und kompakter sind. Sie sind effizienter als der bisherige Siliziumtyp, wenn es um die Verarbeitung hoher Spannungen, den Betrieb bei hohen Temperaturen und die Erzeugung höherer Leistungen geht.

Das Design der Einheit sowie ihre Kühl- und Schmiersysteme minimieren Energieverluste und sorgen für überlegene Leistung und Stabilität sowie für einen leiseren Betrieb.

Batteriestruktur

Alle Toyota C-HR+-Modelle sind mit einer hochmodernen Lithium-Ionen-Batterie mit hoher Kapazität ausgestattet, die schnelle Ladezeiten ermöglicht. Wie beim bZ4X verfügt die 57,7-kWh-Batterie über 78 Zellen, während der 77-kWh-Stromspeicher 104 Zellen hat. Sie werden von Prime Planet Energy & Solutions (PPES) geliefert, einem 2019 gegründeten Joint Venture der Toyota Motor Corporation (51 %) und der Panasonic Corporation (49 %).

Gutes Laden der Batterie

Alle Versionen des Toyota C-HR+ können an Gleichstrom-Schnellladestationen mit bis zu 150 kW geladen werden. Batteriesteuerung und Vorkonditionierung ermöglichen eine gleichbleibend hohe Ladeleistung über einen breiten Temperaturbereich, insbesondere bei kalten Bedingungen.

Für das Laden an AC-Stationen und Wallboxen gehört ein 11-kW-Bordladegerät zur Serienausstattung, in der Topversion lädt der C-HR+ mit bis zu 22 kW und damit effektiv doppelt so schnell.

Ladeleistung und -typ	Ladezeiten 10-80 % (bei 20°C) 77-kWh-Batterie
11 kW AC	ca. 7 Std.
22 kW AC	ca. 3,5 Std.
150 kW DC	ca. 28 min

Batterievorkonditionierung

Die serienmäßige Vorkonditionierung der Batterie trägt zu einem schnellen Gleichstrom-Laden von 10 auf 80 Prozent in unter 30 Minuten bei; dies ist bei Temperaturen von bis zu    -10 °C möglich und entspricht einer Verbesserung von 20 Minuten gegenüber dem Laden ohne Vorkonditionierung. Das System nutzt einen Wasser-zu-Wasser-Wärmetauscher, um alle Zellen gleichmäßig zu erwärmen und einen konstanten Betrieb zu gewährleisten.

Die Batterievorkonditionierung wird entweder manuell über das Multimediasystem gestartet, vorab geplant oder automatisch aktiviert, wenn über das Navigationssystem eine Ladestation angefahren wird.

EV-Routenplanung

Eine spezielle EV-Navigationsfunktion gehört ebenfalls immer zum Serienumfang und ermöglicht eine komfortable Reiseplanung und ein optimales Ausschöpfen der Reichweite. Auf Basis des Batterieladestandes und der verbleibenden Reichweite schlägt das Navigationssystem bei der Routenplanung automatisch die besten Ladestopps vor. Die Funktion ist dynamisch und kann die Empfehlungen unterwegs auf Basis des tatsächlichen Energieverbrauchs in Echtzeit aktualisieren.

Batteriekühlung und -heizung für konstante Leistung

Die Batterievorkonditionierung samt Batteriekühlung und -heizung sorgt für eine optimale Batterietemperatur. Eine Wasserkühlung nutzt Kältemittel aus der Klimaanlage des Fahrzeugs, um die Temperatur des Batteriekühlmittels zu senken. Der Kühler arbeitet von der Unterseite der Batterie aus, sodass jede Zelle gleichmäßig gekühlt wird. Die serienmäßige Wärmepumpe trägt ebenfalls zur Steigerung der Energieeffizienz bei. Die Batterieheizfunktion sorgt für ein gleichmäßiges Erwärmen aller Zellen und einen konstanten Betrieb auch bei sehr niedrigen Temperaturen, was zur Verkürzung der Ladezeit beiträgt.

Transparente Batterieinformationen

Der Fahrer wird auf dem 7-Zoll-Kombiinstrument über wichtige Daten zur Batterieleistung auf dem Laufenden gehalten. Dazu gehört die aktuelle Ladeleistung in Echtzeit und die verbleibende Zeit bis zum Erreichen eines Ladestands von 80 Prozent. Darüber hinaus liefert die Anzeige volle Transparenz über den Gesundheitszustand SoH (State of Health) der Batterie und ihre verbleibende Kapazität.

Allradantrieb: Kraft und Kontrolle

• Mit 252 kW/343 PS Leistung in 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h[2]
• Neue Kurvensteuerung mit aktiver Drehmomentverteilung
• Maximale Anhängelast von 1.500 Kilogramm

Die Allradversion des Toyota C-HR+ unterstreicht den SUV-Charakter des Modells: Das System verbessert Grip und Traktion und hilft dabei, das zusätzliche Drehmoment und die für ein Elektrofahrzeug charakteristische Leistung sicher auf die Straße zu bringen – für mehr Fahrstabilität und Fahrspaß. Zugleich avanciert der C-HR+ in der Allradversion abgesehen von den GR Performance Modellen zu einem der leistungsstärksten Fahrzeuge im europäischen Modellprogramm von Toyota. Möglich wird die Allradkonfiguration durch die die e-TNGA-Plattform: Sie erlaubt zusätzlich zur vorderen eAxle die Integration einer zweiten elektrischen Antriebsachse hinten.

Aktive Drehmomentverteilung

Mit einer kombinierten Systemleistung von 252 kW/343 PS beschleunigt der C-HR+ mit Allradantrieb in 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Ein Kurvenkontrollsystem, das das Drehmoment aktiv zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt, sorgt für ein stabileres und sichereres Fahrverhalten.

1.500 Kilogramm Anhängelast

Zudem profitiert die Alltagstauglichkeit: In der Allradversion kann der Toyota C-HR+ bis zu 1.500 Kilogramm schwere Anhänger an den Haken nehmen (Anhängelast, gebremst; 12% Steigung).

EV-Plattform verbessert Fahrdynamik und Stabilität

• Niedriger Schwerpunkt und hohe Verwindungssteifigkeit
• Regenerative Bremsen individuell anpassbar
• Optimierte Geräuschdämmung sorgt für ruhige Fahrt

Die Toyota e-TNGA-Architektur bildet die Grundlage für ein von Fahrvergnügen und Komfort geprägtes Fahrerlebnis für alle Passagiere. Die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelte modulare Plattform ist skalierbar: Sie kann als Grundlage für Fahrzeuge unterschiedlicher Größen und mit verschiedenen Antriebssträngen dienen.

Der Toyota C-HR+ macht sich diese Anpassungsfähigkeit der e-TNGA-Plattform zunutze – und verbindet ein einzigartiges Karosseriedesign und einen geräumigen Innenraum mit aktiven Handling-Eigenschaften sowie hohem Fahrkomfort und Stabilität.

Ein wesentliches Merkmal der e-TNGA ist die unter dem Boden montierte Batterie. Durch die Befestigung am Unterbodenrahmen wird die Torsionssteifigkeit gegenüber dem Toyota C-HR mit Hybridantrieb um 30 Prozent verbessert und der Schwerpunkt um 65 mm abgesenkt. Gleichzeitig bleibt die Bodenfreiheit von 185 mm erhalten. Dies trägt zu einem agilen und aktiven Fahrerlebnis bei.

Ausstattungslinien, Preise und Leasing

Der neue Toyota C-HR+ ist in Deutschland in zwei Batterievarianten, drei Ausstattungslinien sowie mit Vorder- und Allradantrieb erhältlich. Bestellungen werden bereits seit Anfang 2026 entgegengenommen, ab April stehen die Fahrzeuge bei den Händlern.

Die Einstiegsvariante Active mit 167 PS Systemleistung und 57,7 kWh Batterie wird bis auf weiteres zum Einführungspreis ab 38.990 Euro angeboten. Der Toyota C-HR+ bietet eine außergewöhnlich reichhaltige Ausstattung. Adaptive LED-Scheinwerfer, ein digitales Cockpit mit 7-Zoll-Kombiinstrument und 14-Zoll-Multimedia-Display, das Navigationssystem Toyota Smart Connect, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit Vorheiz-/Vorkühlfunktion, zwei kabellose Smartphone-Ladestationen, eine Sitzheizung für die Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, ein automatisch abblendender Innenspiegel sowie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sind nur einige der Highlights. Die ebenfalls serienmäßige Wärmepumpe trägt zur Klimatisierung des Innenraums bei, entlastet die Klimaanlage und sorgt so für mehr Reichweite.

Privatkunden können den neuen Toyota C-HR+ ab 295 Euro monatlich** leasen. Optional ist das Rundum-Sorglos-Paket „Wartung+“ für monatlich 39,99 Euro*** erhältlich.

In der mittleren Ausstattungslinie Teamplayer (ab 45.990 Euro) verfügt der Toyota C-HR+ über einen 165 kW/224 PS starken Elektromotor an der Vorderachse und eine 77-kWh-Batterie. Zusätzlich zum Ausstattungsniveau Active sind hier getöntes Privacy Glass für die hinteren Fensterscheiben und eine elektrisch bedienbare Heckklappe an Bord.

Top-Version ist der Toyota C-HR+ Lounge (ab 53.990 Euro), der eine nochmals umfangreichere Ausstattung mit der großen 77-kWh-Batterie und einem 252 kW/343 PS starken Allradantrieb kombiniert. Die Serienausstattung umfasst zusätzlich unter anderem 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine elektrische Sitzverstellung für den Fahrersitz, eine beheizbare Windschutzscheibe und einen digitalen Schlüssel. Optische Akzente setzt die Zweifarblackierung, während die 360-Grad-Kamera und der automatische Einpark-Assistent beim Manövrieren auf engem Raum unterstützen. Als Ergänzung der Sicherheitssysteme mindert der Kreuzungs-Assistent das Kollisionsrisiko beim Abbiegen.

Sorgenfrei unterwegs

Wer sich für den neuen Toyota C-HR+ entscheidet, kann sich auf die Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit verlassen, die für die Marke Toyota charakteristisch sind. Dies spiegelt sich auch in einer erweiterten Batteriegarantie wider. Toyota gewährleistet, dass die Batterie bis zu 10 Jahre lang oder bis zu 250.000 Kilometer Laufleistung mindestens 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität besitzt****.

Kommentar

Die Daten passen: Reichweite, Batterien vorkonditionieren, Wärmepumpe, sogar der Preis. 150 kW Ladeleistung, da hätte man noch etwas nachbessern können. 10 bis 80 Prozent SoC (State of Charge) gelingt so in 28 Minuten: Diese Daten sind sicher richtig, aber immer unter optimalen Verhältnisse. Wenn man mal beispielsweise 30-80% laden will, weil es gerade passt, kann dann auch eine halbe Stunde Wartezeit zusammen kommen (s.a. Ladehistorie 2023 Toyota Bz4X in Bayern (3.200 km) , 2024 Lexus RX 300e am Gardasee (3.200 km).

Ab April 2026 in den Showroos, dann müssten wir im Spätsommer mit einem Test dran sein.

Linktipps

• Alle Infos auf Toyota.de
• Der neue Toyota C-HR+
• Fahrbericht – Toyota C-HR Hybrid
• Fahrbericht – Toyota Proace City Elektro
• 2024 Fahrbericht – Toyota GR Yaris
• Fahrbericht – Toyota C-HR PHV
• Fahrbericht – Lexus RX 300e

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