Nach dem Pick-up MAXUS T60 Max als Diesel, jetzt der elektrische MAXUS eTERRON 9. Statt 215 Diesel-PS, 442 AWD-Elektropower. Mit bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast ist er der elektrische Gegenspieler zum Ford F-150 Lightning, der aber in Deutschland nur über einen Importeur erhältlich ist.

Amerikanischer Pick-up aus China

Mensch ist das ein Monster, gefühlt: größer, stärker, mächtiger, „maximaler“ als der MAXUS T60 Max. Und – natürlich fällt so ein Auto auf. Fahrzeuge, die Vorfahrt achten müssen und sich vielleicht bei anderen Autos „vorgedrängelt“ hätten, bleiben lieber stehen. Wer will sich schon mit einem „zivilen Panzer“ anlegen.

Dann mal los

Wahlhebel auf D und los. Der MAXUS eTERRON 9 „hüpft“ fast los. Denn 700 Nm sorgen für mächtig Vortrieb. Ok, wir fahren im Modus Normal. Man muss nach jedem Start explizit auf ECO umstellen. Doof.

Klar ist, auf einem normalen Parkplatz füllt der MAXUS eTERRON 9 die Parklücke mit einer Breite von fast 2 Metern voll aus und bei 5,5 m Länge ist das Fahrzeug eher ein LKW als ein PKW.

Witzig, natürlich kann man mit dem MAXUS eTERRON 9 auch im Gesellschaftsanzug ins Theater gehen (siehe Homepage). Aber eigentlich ist der eTERRON 9 mehr fürs Grobe gedacht. Kettensäge und Axt auf die Ladefläche werfen und ab in den Wald.

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm) / Antrieb	– / AWD
Batterie	Lithium-Eisen- Phosphat (LFP)
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	325 / 442
Drehmoment (Nm)	700
Verbrauch WLTP/real (kWh/100 km)	26,7 / 25-32
Batterie (brutto / netto kWh)	102,2
Reichweite WLTP / City (km)	430 / 566
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	115
20 bis 80% laden (min)	40-42
Breite / Höhe / Länge	1.997 / 1.874 / 5.500
Laderaum (mm)	1.561 / 1.500 / 1.600
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	2.850 – 2.880
Zuladung (kg)	620-650
Kofferraum Frunk (l)	236
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	5,0-5,8
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	190
Preis (Euro, inkl. MWSt.)	Ab 74.958
Anhängelast (gebremst, kg)	3.500

Ausstattung

Der MAXUS eTERRON 9 startet bei 74.958 Euro*. Das ist vergleichsweise günstig, denn man bekommt ja auch „mächtig“ viel Auto fürs Geld.

Ausstattung (Auszug)

QUERVERKEHRSWARNER (RCTA) TÜRÖFFNUNGSWARNER (DOW) 360° -KAMERASYSTEM  GESCHWINDIGKEITSZEICHENERKENNUNG TOTWINKELASSISTENT (BSD

ADAPTIVE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE (ACC+ICA) AUTOMATISCHES NOTBREMSSYSTEM (AEBS) SPURVERLASSENSWARNER (LDW) SPURWECHSELASSISTENT (LCA)

Alle weiteren Information in der Broschüre als Download.

Extras

MAXUS eTERRON 9 – Luxury	74.958 EURO
Farbe Pearl Lustre White, andere Farben, z.B. Desert Yellow+ € 774	0,00
Anhängekupplung ab 427 Euro, Kabelsatz, Einbau., siehe Homepage.	0,00
Endpreis inkl. MWST. vermutlich ohne Überführung.	74.958 EURO

Weiter Informationen bei über 100 MAXUS Händler deutschlandweit.

Der MAXUS eTERRON 9 im Alltag

Eigentlich reicht ja für den „normalen“ Betrieb ein eAuto in der Golfklasse z.B. der VW ID.3 Pure. Aber, „Des Menschen Wille ist sein Himmelreich“ (Johann Jakob Wilhelm Heinse (1746–1803)). Wer einen Truck braucht, der mal locker 3,5 Tonnen zieht, ist mit dem MAXUS eTERRON 9 gut bedient. Zusätzlich bekommt man einen 5-Sitzer mit viel Platz für die Hinterbänkler und eine Ladefläche, um einen Mega-Einkauf von einem Möbelhändler locker nach Hause zu transportieren.

Aber wie bereits erwähnt, so ein Brummer bringt in der Stadt so seine Probleme. Die Parknischen sind meist sehr schmal. Auf dem Parkplatz vor einem Discounter, musste man schon bis zum Bordstein vorfahren, damit das Heck nicht zu einem Hindernis wird.

Ansonsten natürlich perfekte Umsicht, man schaut von oben auf das „niedrige Volk“ runter. Den Innen-Rückspiegel habe ich immer von Kamera auf Spiegel umgestellt.

Lademeister

Das Thema hatten wir schon oft. Wer nur selten über 500 Km fährt, freut sich auf eine ¾ Stunden Pause (10-80%) und plant dann sinnvolle Ladestopps. Wir können perfekt in Lingen (Emslandhalle) mit 50 kW oder in Nordhorn (4×2 300 kW) laden. Um die 110 kW Ladeleistung (s.a. XPENG G6 mit 370 kW) sind nicht so der Hit, aber diese Ladeleistung wird relativ lange gehalten.

Ende Gelände?

Wir waren schon zweimal mit Jeep im Gelände, mit einem Fuso Canter 4×4 sind wir in Portugal sogar schon mal durch einen Fluss gewatet. Mit einem Subaru Forester waren wir auf einem Motorrad Offroad Gelände im Schnee spielen.

Die Möglichkeiten Rund um Emsbüren, Offroad zu erleben sind beschränkt. Konnte man vor einigen Jahren an verschiedenen Stellen an die Ems fahren, wird das jetzt durch eine Schranke verhindert.

Aber wir haben noch eine Stelle gefunden, ohne befestigte Straße (trockener Wald-/Sandboden). Neigung etwa 8 Prozent (hätte ich am Display abrufen können). Auf halber Strecke habe ich versucht, rückwärts wieder hoch zu fahren. Obwohl im Geländemodus, war der Antrieb zu stark. Also Berg heruntergefahren und mit Schwung wieder zurück in die „Zivilisation“.

Navigation / App

Die Navigation ist OK. Es wäre schön, wenn man am Ziel die Prognose für Restreichweite, State of Charge (SoC) bekommen würde. Die App würde wohl funktionieren, aber der Scancode am Schlüssel war etwas verrutscht. Schade.

Testertagebuch

• 2 Steckdosen (230 V, 2,2 kW) an der rechten Außenbordwand

Long-Run

Long-Run war nicht so richtig aussagekräftig. Aber wir waren einmal in Bochum. Laden an dem bekannten 2×2 150 kW-Lader.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde uns das Fahrzeug mit 80% State of Charge (SoC). Es können keine weiteren Daten abgerufen werden. Zwar gibt es ein Diagramm, auf dem man sehen kann, wann wieviel Strom verbraucht wurde, wann und wie stark rekuperiert wurde, aber keinen Durchschnittsverbrauch. Daher entfällt auch diesmal die Tabelle.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Testverbrauch nach 1.025 km, ca. 62 km/h, ca. 25-27 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Cooler elektrischer Pick-up mit guter Reichweite und mächtig Power. 3,5 Tonnen Anhängelast machen ihn zu einem Spezialisten.
–	Nur etwa 120 kW Ladeleistung. Keine Angabe Verbrauch.

 

Fazit

Perfekter elektrischer Pick-up, 5-Sitzer mit großer Ladefläche, mächtig Power und guter Reichweite. Mit 3,5 Tonnen Anhängerzulassung hat der MAXUS eTERRON 9 ein echtes Alleinstellungsmerkmal.

Ausblick

Schade, gern hätten wir hier noch den MAXUS eDeliver 3 vorgestellt. Preiswertes elektrisches Handwerkerauto. Der MAXUS eDeliver 5 hat bei uns einen sehr guten Job abgeliefert. Mit dem waren wir sogar in Berlin (2×500 km).

Das nächste Testfahrzeug ist der BYD Dolphin Surf. Aber nicht als Comfort, sondern der preiswertere Boost.

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 03-2026

Linktipps

• 

  MAXUS eTERRON 9

  MAXUS eTERRON 9

• Durch meine Brille – MAXUS eTerron 9
• Fahrbericht – Maxus T60 Max
• Fahrbericht – Maxus eDeliver 7 AWD
• Fahrbericht – Maxus eDeliver 5

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp 1% 6 km Emsbüren Rathaus 2×2 11 kW | 9,6 kW Ende 4% 15 km
2. Ladestopp Emsflower 3% 111 kW | 4% 114 kW | 1:30 h bis 100% |, 77% 387 km, 82,6 kWh, 3-77% 43 min, km-Stand 9038 km
3. Ladestopp Bochum 169 km, 34%, 40% 117 kW, 1:10 bis 100%, 42% 122 kW 500 km 100%
4. Nordhorn 4×2 150 kW Ende 462 km
5. Emsbüren 16% 111 kW Prognose 2 Std bis 100% | 26% 125 kW | 71% 84 kW 361 km, Prognose 50 min bis 100%
6. Übergabe 75%