Nach dem XPENG P7 jetzt der XPENG G6. P7 eher Limousine, der G6 das „kleine“ SUV. Wobei klein Bestimmung gar nicht trifft, der G6 ist ein ausgewachsenes Familienauto, was vor allem mit seiner gigantischen Leistung punktet.

Raumwunder aus China

Nach dem eher kleinem VW ID.3 Pure jetzt wieder ein großes Familienauto. Der XPENG G6 kommt gar nicht so „mächtig“ daher – das meine ich durchaus positiv – spielt aber seine Stärken im Inneren aus. Platz satt, auch für die „Hinterbänkler“, sogar hinten Sitzheizung, großer Kofferraum, über 400 PS (Performance) – eAuto-Herz, was willst Du mehr.

Dann mal los

Rekuperation auf „stark“, Servelenkung auf „mittel“, umgestellt auf ECO und los. Es begeistert immer wieder, wie lässig Elektroautos mit 2,2 Tonnen umgehen. OK, fast 500 Pferdestärken und Allrad machen deutlich, hier ist man mit einem „Porsche-Killer“ unterwegs. Aber anstatt für einen Porsche Taycan Turbo (2020) mit 175.000 Euro, kann man bei XPENG G6 Performance (51.600 €) die ganze Familie motorisieren und es bleibt noch Geld übrig für einen fetten Urlaub.

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Antrieb	AWD
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	358 / 486
Drehmoment (vorn und hinten, Nm)	660
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	18,4
Batterie (brutto / netto kWh)	80,8 / 80
Reichweite WLTP (km)	510
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	451
10 bis 80% laden (min)	12
Ladetechnik (Volt)	800
Anzahl Personen	5
Leergewicht (kg)	2220
Zuladung (kg)	450-470
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	571 / 1374
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	4,1
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	202
Preis (Euro)	Ab 43.600
Anhängelast (gebremst, kg)	1.500

Ausstattung

Der XPENG G6 startet als RWD Standard Range bei 43.600 €. Dafür bekommt man schon fast Vollausstattung, 800-Volt-Technik, 185 kW (252 PS) Antrieb, 455 km Reichweite. Würde uns reichen, denn von 10-80% ist man nach 12 Minuten schon wieder „on the road“.

Unser G6 Performance hat quasi Vollausstattung. Was man bei anderen Herstellern teuer dazukaufen muss, bekommt man hier als Gesamtpaket. Beispiel, entweder man hat NVIDIA® Orin-X oder die günstigere Alternative – eine Frontkamera – . Ok, der Standard hat „nur“ Kunstledersitze, die beiden anderen Version Nappaleder. Die Farbe Arctic White ist Serie, alle anderen kosten + 800,- Euro. Sogar V2L (Vehicle to Load) ist Serie.

Exterieur LED Scheinwerfer mit Lichtautomatik Elektrische Türöffner Versenkte Türgriffe Rahmenlose Türen Scheibenwischer mit Regensensor Elektrisch abblendbare Seitenspiegel mit Heizung und Memory-Funktion Schallschutzglas (vordere Windschutzscheibe und erste Reihe) Privacy Verglasung (Zweite Reihe und Heckscheibe) Fensterscheiben mit One-Touch Funktion und Einklemmschutz Panoramaglasdach mit Wärmedämmung Beheizbare Heckscheibe Beheizte Frontscheibe (unterer Teil) Elektrische Heckklappe 20-Zoll-Räder auf Michelin 255/45 R20

Sicherheit Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS) Erinnerung an das Anlegen des Sicherheitsgurts ISOFIX® hinten Akustisches Fahrzeug-Warnsystem (AVAS) Autohold Fahrerairbag Beifahrerairbag Seitenairbags vorne Curtainairbags vorne und hinten E-Call

Extras

XPENG G6 (MY25)	51.600 €
Black Edition Midnight Black Lackierung Schwarze 20-Zoll-Felgen Frontlogo in Smoked Black Frontkotflügel Fronttür-Smartkamera Zierteile in Smoked Black Zierteile der Frontstoßstangenleiste in Smoked Black- „XPENG“ und „G6“ Schriftzug in Smoked Black- Schwarze Bremssättel	1.000
XPENG G6 inkl. MWSt. ohne Überführung	52.600 Euro*

Alle weiteren Informationen auf Xpeng.com

Der XPENG G6 im Alltag

Der XPENG G6 ist einfach ein phantastisches gute Laune Auto. Während man bei anderen Autos schon mal plant, wann wir wo laden, ist man mit dem XPENG G6 einfach nur unterwegs. Auto per App vorwärmen und gemütlich losfahren. Klar ist, dass bei minus 6 bis minus 10 Grad nachts der Verbrauch steigt, zumal wir auch Strom „vergeuden“, um vorzuheizen. Aber Reichweiten von etwa 350 Kilometer sind schon extrem „entspannend“.

Lademeister

Hier spielt der XPENG G6 seine besondere Stärke aus. Besonderheit: Wir laden nicht in Nordhorn, obwohl wir hier bequem an 2×4 300 kW Ladesäule, sondern das erste Mal im Emslandpark an der neuen LKW Ladestation von Tekton, dort kann man mit maximal 400 kW laden. Wir sind extra weit heruntergefahren bis 4% State of Charge (SoC) und haben die Batterie vorkonditioniert. Bei 4% immerhin mit 132 kW gestartet. Da wären viele eAutofahrer schon froh, die zu erreichen. Ladeleistung steigt zügig über 239 auf 280 kW an und hat als Peakwert 304 kW. Von 4-80% in nur 17,5 Minuten. Wow und das im Winter bei nur 2-4 Grad. An einer LKW Ladesäule (max 400 kW) haben wir mit 375 kW geladen!

Welche Autos haben die besten Ladeleistungen

(Quelle Grok)

Hier die aktuellen Spitzenreiter bei der maximalen Peak-Ladeleistung (Herstellerangaben und reale Tests 2025/2026):

• Lucid Gravity (besonders GT-Version) → bis ~419–400+ kW (real getestet an 500-kW-Säulen)
• Lucid Air → bis ~400 kW
• BMW iX3 (Neue Klasse) → bis 400 kW
• Xpeng G9 / G6 (2026-Modelle) → bis ~319–451 kW (je nach Quelle und Batterieversion, sehr hohe Werte in China-Tests)
• Porsche Taycan (Facelift mit Performance Battery Plus) → 320–325 kW (real oft gemessene Spitze 325 kW, sehr konstant hoch)
• Mercedes CLA (neue EQ-Generation) → bis 350 kW
• Volvo EX90 / ES90, auch der neue EX60 → bis 350 kW

Strompreise Übersicht

Stand 22.02.2026

Strompreise sind immer nur eine Momentaufnahme. Lade ich bei Testla, mit oder ohne Mitgliedschaft (Nicht-Tesla-Fahrzeuge), bei EnBw mit oder ohne Rooming. Aral mit oder ohne ADAC-Rabatt, Shell mit oder ohne BYD-Rabat als BYD-Kunde. Weitere Anbieter ohne Anspruch auf Vollständigkeit FastNed, Maingau, IONITY, ChargePoint, Pfalzwerke. Manchmal kann es auch sinnvoll sein, den Stromanbieter zu wechseln und dann günstigen Strom z.B. bei E.On zu laden. Günstig laden kann man auch bei Aldi-Süd, Lidl, (Aldi, Lidl Plus App, nur während der Geschäftszeiten), IKEA (20% Rabatt für Ikea Mitglieder). Manchmal macht es auch Sinn, die örtlichen Stadtwerke anzufragen. In Emsbüren kann man zurzeit AdHoc (mit Kreditkarte, s.a. EWE) an 300 kW-Lader für 0,49 Euro/kWh laden.

Wichtig: Einige Anbieter nehmen zusätzlich noch eine Transaktionsgebühr (Shell 0,35 Euro pro Ladevorgang). Bei Tesla wird eine Blockiergebühr von 0,5 bis 1 Euro/Min fällig.

Sinnvoll ist es auf jeden Fall, dass man 2-3 Ladekarten und zahlreiche Apps hat. Über die Apps bekommt man sofort die Information wie teuer der „Spaß“ wird. Es gibt vor allem älter AC-Lader, die man NICHT per Karte nutzen kann.

Anbieter	Anbieter Euro/kWh	Rooming	AC-Laden
EnBw	0,56	0,79	0,79
Shell	0,65	0,79	0,59
Aral pulse	0,65	0,75	–
Lidl	DC 60 kW 0,44	AC 0,29	0,29
Aldi-Süd	DC max 150 kW 0,47	AC 22 kW 0,47	0,29
IKEA	DC  (50-75 kW): 0,46€ / kWh	ab 76 kW): 0,55€ / kWh	–
Tektron AdHok	0,49	–	–

Navigation

Fehlerfrei, sehr gut, dass auch die SoC Daten und Reichweite (in km) bei Ankunft angegeben werden. Kurios, wird hatten die Fehlermeldung, „kein Signal“, obwohl 4G verfügbar war.

App

Die App wurde über die Presseabteilung freigeschaltet und hat anstandslos funktioniert.

Wächter-Modus / Dashcam

Den Wächter-Modus (XGUARD) muss man wohl explizit vor jedem Aussteigen aktivieren. Eine Dashcam – wie bei Tesla – gibt es auch. Dazu muss ein USB-Stick vorhanden sein.

Der Sprachassistent („Hey XPENG) funktioniert, ist aber ausbaufähig. Beispielsweise kann man das Fahrlicht, die Heckscheibenheizung (Beschlag) einschalten, nicht aber die Nebelschlussleuchte.

Long-Run

Wäre eine Kategorie, wo der XPENG G6 sicher punkten würde. Aber manchmal passt es einfach nicht. Aber der XPENG G6 war zwei Mal in Bochum mit etwa 300 Kilometer (2x 150) keine echte Herausforderung.

Bochum Start 48%, 241 km, Prognose 26% bei Ankunft. Real 12% und 60km = 22,6 kWh/100 km. Aufladen in der Nähe des Termins und zurück mit 90% 458 km. Prognose 69%, 355 km, real 59% und 300 km = 19,4 kWh/100 km.

Schon oft erlebt, dass der Verbrauch auf der Hinfahrt deutlich höher ist, weil das Fahrzeug über Nacht bei Minustemperaturen erst einmal zusätzlichen Strom für die Temperierung der Batterie benötigt.

Kraftstoffverbrauch

Übergeben wurde das Fahrzeug mit 80% und 400 km Reichweite. Verbrauch ab Start 24,1 kWh/100 km. Umgestellt – wie immer – auf ECO, Servolenkung mittel, Rekuperation stark. Nach 131 km, Rest 243 km = 374 km Reichweite (80%).

Klar ist, schon oft erwähnt, Elektroautos brauchen etwa 15-20 Prozent mehr Strom. Aber mit leichtem Gasfuß sind Werte zwischen 17 und 20 kWh/100 km relativ gut. Gegen Ende des Tests glänzt der XPENG bei 11 °C mit Werten zwischen 17,6 bis 18,0 kWh/100 km.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h] (ca.)	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	57	21,4
Super-Spar	15	57	17,0 20,8
Landstraße sparsam	45	58	19,2
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	55	17,2
Landstraße 2	60	–	–
BAB 100	40	95	21,0
Stadt	16	27	15,6
Pendler	30	35	17,7
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 1.214 km, ca. 62 km/h, ca. 20 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Sportliches, schnelles Elektroauto. Gute Reichweite, sehr gute Ladeleistung, vergleichsweise Preiswert.
–	Eigentlich finden wir kein „Haar in der Suppe“. Vielleicht sollte man die Dashcam (gute Antworten auf motor-talk.de ) noch einmal anpassen.

 

Fazit

Ein cooles Auto mit sehr guter Reichweite. Besonders die kurzen Ladezeiten sind Bemerkenswert. Der XPENG ist heißer Kandidat auf „Best Car 2026“. Waren die Tesla bislang mit maximal 250 kW Ladeleistung (eher selten, bei uns in vier Jahren nur drei Mal, s.a. Tesla Model 3 LR im Test) ganz weit vorne, werden die vom XPENG mit durchschnittlich 282,02 kWh locker abgelöst.

Natürlich warten wir jetzt auf den XPENG G9, der sogar noch etwas besser laden soll und ein „Monster –SUV“ ist. Den XPENG P7 hatten wir schon, der hat aber ein Facelift bekommen, lädt aber bei „nur“ bei maximal 175 kW.

Ausblick

Wir tauschen den XPENG G6 gegen den elektrischen Pick-up MAXUS eTerron 9. Danach kommt der BYD Dolphin Surf als Boost. Der momentan ab 12.990 Euro punktet. Mitte Mai haben wir den VW Tayron Elegance 1.5 TSI eHybrid 110 kW 6-Gang eingeplant.

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 02-2026

Linktipps

• Durch meine Brille – XPENG G6
• Fahrbericht – XPENG P7
• XPENG G6 Standard Range
• 2024 XPENG G6

Fotos © 2026 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. Ladestopp Bochum 2×2 150 kW Ende 90% 458 km
2. Ladestopp Emsbüren Tekton Lkw 400 kW- Lader: 4% 132 kW | 22 Min von 4% auf 90% 11% 239 kW | 20% 210 kW | 28% 280 kW | 38% __304 kW__ | auf 80% Reduziert 8 Min bis 80% | 50% 265 kW | 60% 248 kW | 70% 223 kW | 75% 209 | 80% Ende 212 kW 408 km | 4-80% in 17,5 min, Durchschnitt 230,22 kW 
3. Nordhorn Max 200 kW 35% 179 km 108 kW auf 80% 407 km 17 min Durchschnitt 147,6 kW
4. Emsbüren 4% BAT vorkonditioniert Max 400 kW | 258 kW 13% 296 kW | 13 min auf 80% | 19% __375 kW__ | 30% 363 kW | 40% 337 kW | 50% 298 kW | 60% 244 kW | 70% 258 kW | 80% 233 kW | 80% Ende 408 km in 14 Min Durchschnitt 282,02 kWh 48,43 Euro 0,74 Euro/kWh, Adhok für 0,49 Euro/kWh am 300 kW
5. Emsbüren ohne Vorkonditionierung 3% 84 kW | 10% 138 kW 25 min bis 80% bis 50% 30% 148 kW | 40% 50% 148 kW 250 km Reichweite 
6. Emsbüren Adhoc 0,49 Euro 2x geklappt 38% – 70% 10 min 137 kW | 50% 137 kW | 60% | Ende 65 % 137 kW 331 km Reichweite

7. Übergabe 64% 325 km