Den Leapmotor T03 hatten wir 08/2025 im Test, den Leapmotor B10 bei einem Fahrtag im Kurztest. Jetzt ist der Leapmotor C10 dran, ein Auto aus dem C-Segment und damit eine Nummer größer als der B10. Den C10 gibt es mit 52,9 kWh oder 69,9 kWh Batterie und er startet bei 37.600 Euro.

Der erste Blick

Wir waren begeistert vom Leapmotor T03, beeindruckendes Fahrzeug bei einem Preis von 20.000 Euro. Der Leapmotor B10 eine Nummer größer, gut verarbeitet, gute Zahlen und auch noch preiswert. Der Leapmotor C10 ist noch eine Nummer größer, startet aber bei 37.600 Euro.

Kurz & knapp

Welchen C10 wir gefahren sind, ist unklar, der Pro kostet 37.600 Euro. Vermutlich war es der ProMax für 41.900 Euro, mit 299 PS, 510 km Reichweite, 30-80% in 22 Minuten. Nicht nur gute Daten, sondern das Fahrzeug überzeugt sofort mit seinem Aussehen und seiner Eleganz.

Dieser gute Eindruck setzt sich im Inneren fort. Display zeigt an 405 km Reichweite, Verbrauch 19,5 kWh/100 km. Daten der Vorgänger 1.234 km, 22,7 kWh/100 km.

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (PS / kW)	171 / 126 231 / 170
Drehmoment (Nm)	280 / 320
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	18,5 / 19,7
Reichweite (km)	280-350 355-425
Batterie (kWh)	52,9 69,9
Laden AC / DC (kW)	6,6-11 / 84-150
Laden 0-80% (min)	28
Leergewicht (kg)	1.845
Kofferraum normal / umgeklappt (l)	435 / 1.414
Beschleunigung 0-100 km/h (sec)	7,5
Anzahl Personen	5
Höchstgeschwindigkeit km/h	170
Preis (Euro)	Ab 37.600
Anhängelast (kg)	750

** Optional,

Dann mal los…

Natürlich im Modus ECO geht es flüster leise los. Weiter zum Fotoshooting an den Rhein. Der C10 lohnt sich vor allem, wenn man oft zu viert oder zu fünft unterwegs ist. Die „Hinterbänkler“ freuen sich über eine großzügige Beinfreiheit.

Ausstattung

Die Ausstattungsdetails gibt auf der Homepage. Hier einige Highlights:

• Ein aufgeräumtes Cockpit mit einem 14,6-Zoll-Touchscreen und einem digitalen 10,25-Zoll-Fahrerdisplay.
• Natürlich elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Premium-Lederlenkrad.
• Panorama-Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz.

Man könnte fast sagen, weil fast „selbstverständlich“, Ambientebeleuchtung, induktives Laden der Smartphones, zahlreiche Ablagefächer. Premium-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und natürlich OTA (s.a. Leapmotor C10).

Kraftstoffverbrauch

Wie mehrfach erwähnt, kann eine Stunde Testfahrt nur einen Eindruck vom Fahrzeug geben. Aber für 2026 ist sowohl der B10 als auch der C10 geplant. 22,7 kWh/100 km die unsere „Vorfahrer“ als Datum „erfahren“ haben, zeigt wieder einmal mehr, Rekuperation und leichter Gasfuß sind nun mal wichtig. Unser Testverbrauch nach 40 km, 17,9 kWh/100 km kann sich ja durchaus sehen lassen für so ein großes Auto. Stellantis sollte man bei den Journalisten eine eAuto-Spar-Challenge starten. Wäre interessant, wie groß die Spanne zwischen sparsam und hoher Verbrauch wäre.

Fazit

Uns hat der Leapmotor C10 sehr gut gefallen. Am liebsten hätten wir den gleich mitgenommen. Daten, Verarbeitung und Preis. Alles stimmt. Der nächste Leapmotor Händler ist nur 40 km in Meppen entfernt. Unser Favorit wäre der Leapmotor B10, den wir wohl als nächste Fahrzeug vom Leapmotor vorstellen wollen.

Ausblick

Das Thema Verbrennerverbot ab 2035 – oder auch nicht? Ich kann es nicht mehr hören! Die Anzahl der Elektroautos wird vermutlich 2035 dann bei 50% liegen. Die Konzerne der Petrolchemie haben begriffen, wir müssen bei der Ladeinfrastruktur „mitspielen“ – also wird auch die Anzahl der Ladeparks steigen.

Es gibt bereits heute keinen Grund mehr einen Verbrenner zu kaufen (s.a. 3-Teiler Autokauf 2025). Für jeden Einsatz, ob Kleinstfahrzeug, Mittelklasse, Oberklasse, gibt es die passenden Fahrzeuge. Und die Begründung eAutos sind zu teuer, zieht auch nicht mehr. Es gibt jede Menge eAutos ab 20.000 Euro (s.a. Leapmotor T03).

*Preise ohne Gewähr, Stand 12-2025

Linktipps

• Fahrbericht (kurz) Leapmotor B10
• Fahrbericht – Leapmotor T03
• Fahrbericht (kurz) DS N°4 E-Tense
• Fahrbericht (kurz) Jeep Compass Elektro

Fotos © 2025 Redaktionsbüro Kebschull