Nach dem Honda Civic Hybrid jetzt der Jazz, natürlich auch als Hybrid. Honda nennt es e:HEV. Den Jazz hatten wir schon 2018 und 2016 im Test. Was hat sich verändert? Ist der Jazz mehr als ein Cityflitzer? Wir geben die Antworten.

Jetzt auch als Hybrid

Ein reiner Verbrenner war gestern (s.a. Verbrenner – Hybrid …). Gerade als Cityflitzer macht ein Hybrid immer Sinn. Der Aufwand ist natürlich groß. Zwei Elektromotoren sorgen für den Antrieb, beziehungsweise für die Rekuperation. Die Energie wird nicht in den Bremsen „vergeudet“, sondern als elektrische Energie in der Batterie gespeichert (s.a. So funktionieren Batterien von Hybriden und das Laden).

Gut sieht er aus der Kleine. Und – so klein ist der gar nicht. Da passen locker fünf Personen rein, sogar mit Kniefreiheit. Nur der Kofferraum ist dann etwas klein. Mit Segeltuchtaschen ist ein Urlaub trotzdem machbar.

Dann mal los

Wenn der Motor warm ist, fährt der Honda Jazz flüsterleise los. Ansonsten startet der 4-Zylinder und schaltet dann automatisch in den eModus. Um all das braucht sich der Fahrer nicht zu kümmern.

Der Honda Jazz Advance Sport ist mit 122 PS nicht gerade die „Ausgeburt“ der Sportlichkeit. Im Modus Sport legt er sich doch „ins Zeug“ und 0-100 km/h in 9,6 Sekunden sind dann auch nicht schlecht. Wir sind aber immer brav im ECO Modus unterwegs. Das zahlt sich im wahrsten Sinn des Wortes auch aus, „echte“ 700 Kilometer Reichweite und ein Verbrauch von 4,5 bis 5 l/100 km können sich sehen lassen. Nach 615 Kilometer (4,7 l/100 km) tanken wir für 51,92 Euro = 8,44 Euro/100 km. Nicht schlecht.

Daten & Fakten

Motorbauart	4-Zylinder Hybrid
Hubraum (ccm)	1498
Emissionsklasse	C
Leistung (kW / PS)	90 / 122
Drehmoment (Nm)	253
Verbrauch (WLTP, l/100 km)	5,1
Batterie (brutto / netto kWh)	–
Reichweite WLTP (km)	780
Leergewicht (kg)	1250
Zuladung (kg)	450
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	304 / 1.205
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	9,6
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	175
Preis (Euro)	Ab 26.950
Anhängelast (gebremst, kg)	500

Ausstattung

Der Honda Jazz startet in der Ausstattung Elegance ab 26.950 Euro*. Weitere Ausstattungsvarianten sind Advance ab 29.300 Euro*, Advance Sport ab 30.300 Euro* und der Crossstar Advance startet ab 30.500 Euro.

Ausstattung Elegance

Honda SENSING Honda CONNECT mit Navigation 4 Lautsprecher (180 W) Bluetooth®-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung 1 USB-Anschluss und 1 USB-Ladeanschluss vorne Digitale Instrumentenanzeige 10 Airbags Sitzpolster aus Stoff Fernlichtassistent Alarmanlage Rückfahrkamera Magic Seats® Elektrische Fensterheber vorne und hinten mit Auf-/Abwärtsautomatik beim Fahrersitz

Lederlenkrad höhen- und weitenverstellbar Sitzheizung vorne Zentralverriegelung fernbedienbar Klimatisierungsautomatik mit Pollenfilter Außenspiegel elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbar Außenspiegel (asphärisch beim Fahrer) lackiert in Wagenfarbe Stoßfänger in Wagenfarbe mit Designelement in Schwarz 15-Zoll-Leichtmetallfelgen

In der Ausstattung Advance Sport kommen noch zahlreiche Extras hinzu. Alle Informationen und Broschüren gibt es auf der Downloadseite von Honda. Kurios, es gibt keine kostenlose Farbe.

Extras

Jazz Advance Sport e:HEV 90kW Direct Drive	30.300,00 Euro
Urban Grey Pearl	800,00 Euro
16“ Leichtmetall-Komplettradsatz JA1601	1.150,00 Euro
Summe ohne Überführung inkl. MWSt.	32.250 Euro

Der Honda Jazz im Alltag

Wie bereits erwähnt, ist der Honda Jazz zwar das kleinste Model bei Honda, aber nach unserer Meinung deutlich mehr als nur ein Cityflitzer. Falls es mit vier Personen in den Urlaub gehen sollte, kann man einen Sitz umklappen. Auch unter den Magic Seats ist noch Platz für Kleinkram.

Mit dem Modus „B“ wird für eine verstärkte Rekuperation gesorgt, umso länger und öfters als eAuto zu fahren. Dann kann aber der adaptive Tempomat nicht mehr aktiviert werden. Wir sind deshalb immer im Modus D unterwegs und leiten den Brems- (Rekuperations-) Vorgang über die Paddel am Lenkrad ein. Das wird leider mit einem Ton quittiert – aber egal. Links drücken, stärkere Rekuperation, rechts weniger. Wird durch „>>>>“ im Display angezeigt.

Long-Run

Los ging es sofort mit dem Log-Run. Ok, der erste Tag Fotoshooting in Frankfurt. Fahrzeug mit der Reichweite von 547 km übernommen und nach 108 km das Fahrzeug mit einer Reichweite von 547 km abgestellt = 655 km „echte“ Reichweite.

Auf dem Weg Richtung Heimat waren wir meistens mit 110 km/h unterwegs und nach 351 km hatten wir einen Schnitt von 4,9 l/100 km notiert. Auch nach Bochum (hin und zurück etwa 280 km) hatten wir einen Schnitt von 4,9 l/100 km. Auf der Hinfahrt meistens 110 km/h, Überholvorgang 130-140 km/h, zurück meistens 120 km/h.

Kraftstoffverbrauch

Übernommen haben wir das Fahrzeug mit den Daten:

• A: 408 km, 5,9 l/100 km | 523 km 5,6 l/100 km
• B: 970 km, 5,7 l/100 km | 577 km 5,8 l/100 km

Nach der ersten Fahrt haben wir nach 71 km, 46 km/h einen Schnitt von 4,3 l/100 km notiert.

„Alte“ Fahrberichte

• Fahrbericht Honda Jazz 2018: Testverbrauch nach 775 km, 69 km/h, 5,5 l/100 km
• Honda Jazz 2016: Testverbrauch nach 356 km, 67 km/h, 5,3 l/100 km

Zwischenfazit: Der Honda Jazz punktet vor allem, wenn er das Hybrid-Programm voll ausspielen kann. Sanft Gas geben, mit Tempomat in der Stadt bei 45 bis 50 km/h rollen lassen. Da haben wir kurz sogar mal 2,8 l/100 km gesehen.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	58	4,5
Super-Spar	15	57	3,9 3,6
Landstraße sparsam	71	46	4,3
Landstraße sportlich	35	–	–
Landstraße 1	60	57	4,2
Landstraße 2	74	56	4,2
BAB 100	40	95	4,5
Stadt	16	28	3,5
Pendler	30	33	4,1
1. Tankstopp	615	61	4,7
2. Tankstopp	1297	55	4,7

Testverbrauch nach 1.834 km, 62 km/h, 4,8 l/100 km

Pro & Contra

+	Gut ausgestattetes, sparsames Fahrzeug. Mehr als ein Cityflitzer.
–	Mit fast 27.000 Euro kein Sparmobil.

Fazit

Der Honda Jazz hat richtig „gejazzt“, will sagen, zeigt keine Schwächen, ist sparsam, geräumig für 5 Personen. Der Kofferraum ist etwas knapp, aber mit dem „Dauertipp“ Segeltuchtaschen, kann man sicher auch 1-2 Wochen in den Urlaub fahren. Wir warten jetzt auf den elektrischen Honda Prelude, der für Frühjahr 2026 angekündigt ist.

Ausblick

Da Polestar 3 und 4 in den Sommer verschoben wurden, ist jetzt erst einmal 2 Wochen Pause. Dann geht es weiter mit dem XPeng P7 AWD Performance 82,7 kWh. Wir freuen uns, dass wir mit einem Kurztest BYD Atto 2 Mitte März ganz vorne mit dabei sind.

Wow, wir haben die Zusagen, dass wir ab Mai 2025 einen Maxus eDeliver 5 bekommen. Dazu gibt es kaum Informationen. Den eDeliver 5 als Nutzfahrzeug (Transporter) gibt es ab € 38.990 (ohne MWSt.). Der eDeliver 5 wird wohl auch als 7-Sitzer „Bus“ kommen (s.a. https://www.maxus.de/).

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 02-2025

Linktipps

• Fahrbericht Honda Jazz 2018
• 2016 Fahrbericht Honda Jazz 102 PS
• Fahrbericht – Honda Civic Hybrid
• Fahrbericht – Honda ZR-V Hybrid
• Fahrbericht –Honda CR-V PHV
• Fahrbericht – Honda e:Ny1

Fotos © 2024 Honda Presse, © 2025 Redaktionsbüro Kebschull