Mit einer neuen Performance-Variante und einer umfassend überarbeiteten Leichtbau-Version krönt Toyota seine aktuelle GR Supra Modellgeneration A90. Beide Editionen rollen ab Frühjahr 2025 auf die Straßen und Rennstrecken Europas. Auch in Zukunft wird Toyota den GR Supra basierend auf den Erfahrungen im Motorsport weiterentwickeln.

• Noch mehr Rennsport-Feeling für den Straßensportler
• Leistungsgesteigerte GR Supra Performance Version mit 435 PS
• Neue reinrassige Leichtbauvariante GR Supra „Lightweight Evo“
• Beide Modellvarianten ab Frühjahr 2025 erhältlich

Der Toyota GR Supra war das erste von Toyota Gazoo Racing, der Toyota Motorsportabteilung, entwickelte globale Serienmodell: ein Sportwagen in Reinkultur mit einem klassischen Layout aus Frontmotor und Hinterradantrieb sowie Abmessungen, die dem „Goldenen Schnitt“ für optimales Handling entsprechen. Um den Fans der aktuellen Supra Generation zu danken sowie ihre Begeisterung für die vielfältigen Motorsportaktivitäten von Toyota Gazoo Racing zu feiern, wurde die „A90 Final Edition“ als letztes Sondermodell der aktuellen Baureihe A90 entwickelt. Diese neueste Ausbaustufe des aktuellen GR Supra verfügt mit einer Gesamtleistung von 320 kW/435 PS über 70 kW/95 PS mehr Leistung sowie 70 Nm mehr Drehmoment im Vergleich zur bisherigen Topversion. Zudem wurden unter anderem Aerodynamik und Aufhängung verbessert.

Der ebenfalls neue GR Supra Lightweight Evo vermittelt dem Fahrer eine noch direktere Verbindung zur Straße. Die neue Leichtbau-Version überzeugt durch noch besseres Handling, präziseres Fahrverhalten dank Verbesserungen an Aufhängung, Fahrwerk und Bremsen sowie eine optimierte Abstimmung.

Toyota Celica Supra

Seit die erste Generation des Sportcoupés im Jahr 1978 als Celica Supra vorgestellt wurde, begeistert der Supra seine Fans mit seiner klassischen Konfiguration aus Frontmotor und Hinterradantrieb, angetrieben von einem Reihensechszylinder – eine Erfolgsformel, die bis heute beibehalten wird. Seitdem beweisen die Supra Generationen ihre Leistung auf Straßen und Rennstrecken der ganzen Welt.

Nach 17 Jahren feierte der Supra im Jahr 2019 auf Wunsch des damaligen Toyota Vorstandsvorsitzenden Akio Toyoda, auch bekannt als Meisterfahrer Morizo, sein Comeback.

„Früher verbrachte ich unzählige Stunden damit, einen alten Supra auf dem Nürburgring zu fahren, um selbst ein Meisterfahrer zu werden“, so Toyodas Worte bei der Weltpremiere des Modells. „Seither nimmt dieser Sportwagen wie ein alter Freund einen besonderen Platz in meinem Herzen ein. Während dort andere Hersteller ihre schönen neuen Prototypen auf Herz und Nieren prüften, fuhr ich einen alten Supra, der gar nicht mehr produziert wurde. Obwohl es damals bei Toyota noch keine Pläne für einen neuen Supra gab, war mir – ebenso wie vielen unerschütterlichen Fans dieses Modells auf der ganzen Welt – insgeheim klar, dass wir dies in Angriff nehmen müssen. Die Geburtsstunde des neuen Supra schlug bei Testfahrten auf der Nordschleife und ich darf mit tiefer Überzeugung sagen, dass dieses Auto großen Spaß macht und besser ist denn je.“

Neuer 2,0-Liter-Turbomotor

Der aktuelle Supra wurde seit seiner Markteinführung im Jahr 2019 kontinuierlich weiterentwickelt. 2020 wurde zusätzlich zum bewährten 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor ein neuer 2,0-Liter-Turbomotor eingeführt[1], der alle Qualitäten des GR Supra als Sportwagen in seiner reinsten Form bewahrt, kombiniert mit den dynamischen Vorteilen eines kleineren und leichteren Motors.

Seit 2022 bietet Toyota den GR Supra in Europa mit einem intelligenten Sechsgang-Schaltgetriebe (iMT) an. Das Getriebe wurde zusammen mit einer neuen Kupplung speziell für die Leistungs- und Drehmomentcharakteristik des 3,0-Liter-Motors entwickelt. Darüber hinaus wurden die Bremskontrollsysteme und die Aufhängung des GR Supra für eine noch bessere Leistung neu abgestimmt.

435 PS starke GR Supra Performance-Version

Mit der Entwicklung des bis dato stärksten in Serie gefertigten GR Supra stellt Toyota Gazoo Racing einmal mehr sein Know-how im Bereich Motorsporttechnologien unter Beweis. Dabei flossen die Erfahrungen der Ingenieure aus den vielfältigen Motorsportaktivitäten ein – vom Langstrecken-Motorsport und Nascar-Rennen über Driftevents bis hin zum Kundenmotorsport, wo der GR Supra GT4 bereits mehrere Meisterschaften gewann.

Die „Final Edition“ der aktuellen Baureihe A90 mit 3,0-Liter-Motor und manuellem Getriebe ist auf 300 Exemplare weltweit limitiert und bietet eine faszinierende Mischung aus Power, Agilität und Präzision.

Zahlreiche Modifikationen ermöglichen noch mehr Fahrspaß. Für eine noch schnellere Beschleunigung und ein besseres Ansprechverhalten wurde die Motorleistung auf 320 kW/435 PS gesteigert, das Drehmoment beträgt nun 570 Nm. Durch eine Überarbeitung des Ansaugluftweges, die Anpassung des Niederdruckkatalysators zur Reduzierung des Druckverlustes sowie die Optimierung der Motorsteuerung erreicht das limitierte Sondermodell eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h – 20 km/h mehr als die Version mit 340 PS.1

Die Dämpfung des Fahrwerks aus dem Hause KW – der gleichen Marke, von der auch das Fahrwerk des GR Supra GT4 stammt – lässt sich in 16 Zug- und zwölf Druckstufen für eine ideale Straßenlage unter verschiedenen Bedingungen einstellen. Darüber hinaus wurde die Kurvenlage durch einen angepassten Sturzwinkel der Vorder- und Hinterräder sowie durch eine Optimierung der aktiven Differenzialsteuerung erhöht.

Exklusiv für die Performance-Variante wurde die elektrische Servolenkung überarbeitet, was ein direkteres Lenkverhalten zur Folge hat. Eine steifere Karosserie, ein verstärkter Querträger im hinteren Gepäckraum sowie verbesserte Stabilisatoren vorne und hinten schaffen eine präzisere und souveräne Fahrdynamik.

Zehn Millimeter breitere Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen sorgen für mehr Grip und Kurvenstabilität. Die 19-Zoll-Räder vorne und 20-Zoll-Räder hinten sind mit dem Toyota Gazoo Racing Logo graviert.

19-Zoll-Bremsanlage von Brembo

An der Vorderachse ist eine 19-Zoll-Bremsanlage von Brembo verbaut. Die Bremsbeläge mit hohem Reibungskoeffizienten verbessern die Bremsleistung, während gelochte, schwimmend gelagerte Scheiben vorne und hinten auch bei sportlicher Fahrweise eine erstklassige Bremsleistung gewährleisten. Bremsschläuche aus Edelstahlgewebe reduzieren den Druckübertragungsverlust, der durch die Ausdehnung der Schläuche beim Bremsen entsteht.

Ein Leitblech an der Motorölwanne verhindert eine ungleichmäßige Ölverteilung bei höheren G-Kräften. Ein stärkerer Kühlerlüfter, ein neuer Unterkühler und vergrößerte Kühlrippen an der Differentialgetriebeabdeckung verbessern die Kühlleistung.

Neben ihrer einzigartigen mattschwarzen Lackierung fällt die A90 Final Edition durch aerodynamische Überarbeitungen auf, die das Resultat zahlreicher Windkanal-Tests von Toyota Gazoo Racing Europe sind. Dazu zählen ein Carbon-Frontspoiler, eine Frontschürze sowie ein Carbon-Heckflügel im Stil des GR Supra GT4. Diese Applikationen optimieren die aerodynamische Balance zwischen Front und Heck, den Abtrieb und verringern den Luftwiderstand. Der Kohlefaser-Lufteinlass auf der Motorhaube verfügt über ein herausnehmbares Innenteil, was bei Bedarf zusätzliche Kühlung ermöglicht. Ein Titan-Schalldämpfer von Akrapovič erzeugt einen noch kraftvolleren Motorsound.

Der Innenraum ist auf den Fahrer ausgerichtet, rote Vollschalensitze mit Alcantara-Bezug gewährleisten auch bei höheren G-Kräften eine optimale Fahrposition und hohen Komfort. Rote Sicherheitsgurte, exklusive Carbon-Einstiegsleisten und aufwendige Alcantara-Verzierungen unterstreichen die Exklusivität des Sondermodells.

GR Supra Lightweight Evo

Toyota Gazoo Racing hat auf Basis zahlreicher Kundenrückmeldungen die Leichtbau-Version des GR Supra weiterentwickelt. Der neue GR Supra Lightweight Evo hebt das Rennsporterlebnis auf ein neues Niveau.

Präzision und Rückmeldung werden durch eine aktive Differenzialsteuerung und exklusive Steuerkennfelder verfeinert, wodurch auch die Traktion verbessert und ein Untersteuern in Kurven reduziert wird. Die Kurvenstabilität wird durch einen überarbeiteten Sturzwinkel der Vorder- und Hinterräder weiter erhöht. Größere Bremsscheiben sorgen zudem für eine bessere Bremsleistung.

Modifikationen an Aufhängung und Fahrwerk sowie eine überarbeitete Charakteristik der elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer erhöhen die Fahrzeugstabilität. Verstärkte Gummilager an den vorderen Querlenkern sowie am hinteren Fahrgestell verbessern das Zusammenspiel von Aufhängung und Karosserie. Eine stabilere Unterbodenverstrebung erhöht Grip und Fahrzeugkontrolle zusätzlich.

Durch Modifikationen an der Aerodynamik wurden die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse sowie der Abtrieb optimiert. Zu den Neuerungen zählen ein Entenbürzel-Heckspoiler aus Carbonfaser, neue Radlaufklappen an der Vorderachse und höhere Kotflügel an der Vorderachse. Die überarbeitete elektrische Servolenkung vermittelt ein direkteres Lenkgefühl und verbessert die Kontrolle.

Der markante Look des GR Supra wird durch neue mattschwarze 19-Zoll-Räder abgerundet. Im Innenraum ist der Fahrersitz mit Alcantara bezogen, bestickt mit dem Logo von Gazoo Racing. Auffällige rote Nähte, rote Akzente um den Schaltknauf sowie rote Sicherheitsgurte unterstreichen die sportliche Note.

Die beiden Sondermodelle sind in Europa ab Frühjahr 2025 bestellbar.

Verbrauchs- und Emissionswerte

[1]  Energieverbrauch GR Supra kombiniert: 8,1-8,8 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 183-198 g/km. CO2-Klasse: G. Hinweis: Die Sondermodelle sind noch nicht homologiert und werden noch nicht zum Verkauf angeboten. Die Verbrauchs- und Emissionswerte werden rechtzeitig zum Bestellstart bekanntgegeben.

Kommentar

Als wir am letzten Freitag den Toyota Yaris GR in Köln abgeholt haben, sind wir schon um den GR Supra herumgeschlichen. Den hatten wir noch nicht und wäre ein Wunschauto für 2025. Weiter auf unserer Wunschliste der Lexus NX 450h+, der Lexus RZ 450e und der Lexus LC500.

Linktipps

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Fotos © 2024 Toyota Presse, © 2024 Redaktionsbüro Kebschull