Das Facelift vom Pole­star 2 haben wir schon ein­mal kurz in Bayern ge­fahren und einmal Bo­chum – Düsseldorf und zurück. Jetzt der 2-Wochen-Test. Wir fah­ren den 220 kW (299 PS) als Long-Range, Single-Engine, Heckantrieb. Gespannt sind wir – wie immer – auf den Verbrauch und die Ladeleistung.

Mehr Reichweite und Sparsamkeit?

Für mich – als überzeugter Elektromobilist – sind Reichweite (Effizienz) und Ladeleistung die wichtigsten Kriterien. Was nützt es, wenn man mit einer 100 kWh-Batterie unterwegs ist und 35 kWh/100 km benötigt. Häufiger Kritikpunkt bei einem eAuto ist die Ladeleistung. Wenn man nur mit 70 kW lädt und dann natürlich abgeregelt wird, kann ein Long-Rang zum Geduldsspiel werden.

Polestar hat genau „hingehört“. Der Polestar 2 war schon immer ein geniales Auto, aber Reichweite, Effizienz und Ladeleistung, da gab es Verbesserungspotential.

Daten

Varianten	Reichweite (WLTP)	Energieverbrauch	Ladegeschwindigkeit (Gleichstrom)
Long Range Dual Motor	bis zu 591 km	16.0-17.2 kWh/100 km	bis zu 205 kW
Long Range Single Motor	654 km	14.9-15.8 kWh/100 km	bis zu 205 kW
Standar Range Single Motor	532 km	14.8-15.9 kWh/100 km**	bis zu 135 kW

** Vorläufige Testdaten

Dann mal los

Beim Nio eT5 gab es bei X (vormals Twitter) die Anfrage, ob man wirklich 490 PS braucht. Nein, natürlich nicht, denn auch 300 PS reichen im Alltag und auch auf der Autobahn ist man selten schneller als 130 km/h unterwegs. Natürlich begeistert so ein Auto und zaubert einem ein Lächeln ins Gesicht. Der Polestar mit 408 PS (jetzt 421 PS) ist schon ein echter Sportler. Viele BMW-Fahrer müssen sich daran gewöhnen, sich das Heck vom Polestar anzuschauen, der nicht einmal Endrohre hat. Sogar der Single-Motor schafft jetzt anstatt 160 km/h 205 km/h. Wem 421 PS nicht reichen, kann die Performance Ausstattung mit 476 PS ordern. Die startet aber dann auch bei 65.275 €.

Der Polestar 2 macht einfach gute Laune. Beim Einsteigen muss man etwas aufpassen, damit man mit dem Knie nicht gegen die Mittelkonsole „knallt“. Bei diesem Test nicht einmal passiert. Ich bin wohl doch noch lernfähig. Ansonsten lässige Beschleunigung, gute Rekuperation. Bei solch überlegter Fahrweise wird man mit Verbräuchen von um die 14 kWh/100 km – sogar bei unter 10 Grad belohnt.

Daten & Fakten

Motor	Benzin / Elektro
Leistung kW (PS)	220 (299)
Drehmoment (Nm)	–
Getriebe	1-Gang
0-100 km/h (sec)	6,2
Drehmoment (Nm)	490
Leergewicht (kg)	Ca. 2069
Vmax (km/h)	205
CO2 in g/km	0
Reichweite WLTP (km)	616
Schadstoffklasse	A+++
Verbrauch kombiniert (kWh/100 km)	14.0
Ladekapazität DC (kW)	205
Ladekapazität AC (kW)	11
Batterie brutto / netto (kWh)	82 / 79
Kofferraumvolumen / umgeklappt (l)	340 bis 715
Grundpreis (Euro)	Ab 46.275 €
BAFA Umweltbonus (Euro)	–

Ausstattung

Der Polestar 2 startet bei 46.275 €. Dafür gibt es schon eine „Menge“ Auto mit guten Werten: Reichweite: 505 – 546 km (WLTP), Stromverbrauch¹ ²:14,9 – 15,9 kWh/100km (WLTP), 0 – 100 km/h: 6,4 Sekunden. Und für das Geld gibt es schon eine gute Serienausstattung. Die Farbe Magensium ist gratis.

Pilot-Paket Pixel-LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht, Adaptive Cruise Control, Pilot Assist,	+ 2.500 €
Plus-Paket Harman Kardon Premium Sound, Panoramaglasdach, WeaveTech-Sitze mit Black-Ash-Dekoreinsätzen. Wichtig die energiesparende Wärmepumpe: Um keine Abwärme zu vergeuden, nutzt die Wärmepumpe des Plus-Pakets die thermische Energie des elektrischen Antriebs, der Batterie und der Umgebungsluft, um die Innenraumtemperatur des Polestar 2 zu regulieren und seine Reichweite im Alltag zu vergrößern.	+ 4.800 €

Weitere Ausstattungsdaten siehe Fahrbericht (kurz) Polestar 2.

Testfahrzeug

Polestar 2 Long-Range Single Motor	50.190 €
Farbe Thunder	+ 1.200 €
Long Range Single Motor	+ 3.700 €
Belüftetes Zinc Nappaleder mit Light-Ash-Dekor	+ 4.500 €
Pilot	+ 2.500 €
Plus	+ 4.800 €
20″-Leichtmetallfelge mit 5 V-Speichen, schwarz-silber	+ 1.200 €
Fahrzeugpreis	68.090 €*

Der Polestar 2 im Alltag

Wir kennen den Polestar 2 gut, waren schon im Schnee damit unterwegs. Alle Fahrberichte werden unten verlinkt.

Lademeister

Der Polestar 2 hat uns die fast 200 kW gezeigt (s.a. Ladehistorie). Viel wichtiger die „neue“ Reichweite. Nach Bochum ganz entspannt, ohne vorher explizit zu schauen, ob man die etwa 145 km auch schafft. Auf X (vormals Twitter) wird oft diskutiert: Was ist wichtiger? Reichweite oder Ladeleistung? Wenn die Anzahl der „echten“ Ladeparks steigt, auf jeden Fall Ladeleistung!

Leider passiert es immer wieder, wie getestet, dass 2 von 6 Ladepunkte bei IONITY „off“ sind. Ärgerlich – und sollte 2024 nicht mehr passieren – die Ladekarte hat im Ladepark Emsflower funktioniert, nicht aber bei EWE Go.

Sehr gut! An der heimischen Wallbox kann man die Ladeleistung auf 6A drosseln. Das ist wichtig, wenn man via Photovoltaik nicht genug „Sonne einsammeln“ kann. Wenn nur 2,5 kW vom Dach kommen, muss man nur 2 kW „zukaufen“.

Navigation

Natürlich – wie immer – top. Besonders gut, der Hinweis, mit wie viel State of Charge (SoC) man am Ziel ankommt.

Long-Run

Es hat nicht gepasst, einen „echten“ Long-Run zu machen. Aber der Polestar 2 war einmal in Bochum mit 2×145 km keine Herausforderung. Wie schon oft erwähnt, gibt es ganz in der Nähe 2×2 150 kW Lader, so dass wir perfekt das Auto bis 80% geladen haben und nach knapp 30 Minuten weiter fahren konnten. Mit 18,4 / 16,5 kWh/100 km waren wir sparsam unterwegs. Natürlich auch mit etwa 110 bis 120 km/h auf Sparsamkeit geachtet.

Der Polestar 2 schafft die 200 km/h locker. Einmal haben wir kurz 208 km/h ablesen können. Hohe Geschwindigkeiten sind bei einem Elektroauto eher „akademisch“. Wenn man zu 90% geladen hat und nur noch eine kurze Strecke bis nach Hause hat, macht es dann auch mal Sinn und Spaß.

Kraftstoffverbrauch

Übernommen wurde das Fahrzeug mit 460 / 300 km (dynamische Reichweite) mit 84 %, TA (Tageskilometerzähler) 202 km, 78 km/h, 24,3 kWh/100 km.

Insgesamt hat der Polestar 2 beim Verbrauch gute Daten geliefert. Immerhin muss man berücksichtigen, dass im Winter (02/2024) nachts auch Minusgrade vorhanden waren.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	77	18,6
Super-Spar	15	55	14,9
Landstraße sparsam	161	48	17,3
Landstraße sportlich	35	72	18,5
Landstraße 1	60	57	15,1
Landstraße 2	60	55	14,7
Landstraße 1+2	120	–	–
BAB 100	20	–	–
BAB 130	20	–	–
Stadt	16	31	13,2
Pendler	30	37	13,6
Ladestopps s. Ladehistorie (unten)

Testverbrauch nach 1.214 km, ca. 58 km/h, 15,8 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Cooles, frisches sparsames eAuto mit guter Reichweite und Ladeleistung.
–	Mit fast 70.000 Euro in der oberen Mittelklasse angekommen.

Fazit

Der Polestar 2 hat nach dem Facelift gelernt „geizig“ mit dem Strom umzugehen. Natürlich hilft auch die größere Batterie mit 82 kWh (brutto). 220 kW Leistung sind absolut ausreichend auch für ein Überholmanöver auf der Straße. Gespannt sind wir, wann wir den Polestar 3 und Polestar 4 zu fassen bekommen. Der Polestar 5 (872 PS, 900 Nm) ist ja auch schon fast fertig und wird uns wohl 2025 beglücken. Wir warten natürlich auf einen kleinen Polestar 0, denn die Kennzeichnung Polestar 1 (siehe Fahrbericht – Polestar 1) ist ja schon „besetzt“.

Ausblick

Der nächste Testwagen, der IONIQ 6, steht schon auf der Einfahrt. Hyundai glänzt ja mit 800 Volt-Technik, geringem Verbrauch und mit guter Reichweite. Danach der Doppeltest Volvo XC40 / C40. Das Jahr 2024 elektrisiert mal wieder deutlich!

Tägliche Tweets auf Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 01-2024

Linktipps

• Verfügbare Polestar 2
• Fahrbericht – Polestar 1
• Fahrbericht (kurz) Polestar 2 MJ 2024
• Live – Polestar 2 Probefahrt in Kappeln

Fotos © 2023, 2024 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

1. 

   Der Polestar 6 als Concept in Halle (ATP Tennis)

   Ladestopp Home 27.01, 34%, 180 km, Wallbox 7302,4   Reset 6A bis Start 13:40 bis 60% 19:40, lädt mit 21 km/h = 4,2 kW = 36,68 kWh | 67%  370 / 360 km

2. Ladestopp Bochum 37%, 200 km kurz 148 kW, 109 kW, Anzeige 150 kW Stall, 1:30 bis 100 % | 42% 109 kW | Limit 80% | 29;42 min Ende 450 km / 380 km
3. Ladestopp Home 37%, 200 km Ende 44% 240 / 220 km 43,47 kWh
4. Emsflower 2×2 300 kW,  EWE Go, 9% 50 km mit Elli Laden nicht möglich, Allego ok, 170 kW |  14% 152 kW | 18% Abbruch Neustart kurz 195 kW 150 kW | 26% Abbruch, Ladesäule gewechselt 141 kW | 30% 135!kW | 42 130 kW | 50% 122 kW
5. Home 48% 260 km, 70% 380/250 km | 61,8 kWh
6. Ionity 2 von 6 defekt. 57% 75 kW | 70 % 74 kW 11,79 kWh in 10:00 Min
7. Home 160 km 30%, laden mit 11 kW 9:45 Ende 14:45 : 104,6 kWh Wallbox Ende 7407 kWh
8. Abgabe 80% 450 km