Mit dem PEUGEOT 308 hat PEUGEOT eine neue Design-Stufe erreicht. Bislang war DS das Maß aller Dinge; nun hat PEUGEOT im PSA Konzern DS abgelöst. Das ist meine persönliche Meinung. Jetzt folgt der PEUGEOT 408. Wir testen die HighEnd Version als Plug-In-Hybrid mit 225 PS. Musterschüler: Testverbrauch nach 2.946 km, 60 km/h, 3,9 l/100 km.

Mehr als ein Facelift

Als wir letztens den Autotausch in Rüsselheim vorgenommen haben, konnten wir den 308 und den 408 das erste Mal live erleben. Der PEUGEOT 408 ist ein ausgewachsenes Familienmobil, mit Platz für fünf Personen und Gepäck. 

Dann mal los

Einsteigen und sich wohl fühlen – das ist der erste Eindruck auf den Punkt gebracht. Falls genügend Strom vorhanden, startet der 408 elektrisch. Das macht Sinn, wenn die Batterien voll sind und man mit der elektrischen Reichweite ans Ziel kommen möchte. Ansonsten muss man auf Hybrid umschalten; dann versucht der 408 im Idealfall (z.B. 80 km/h, Tempomat auf der Landstraße) elektrisch zu fahren. Wichtig ist, „B“ zu aktivieren; dann ist die Rekuperation aktiviert (das heißt, der eMotor wird zum Generator und speichert Bremsenergie in der Batterie).

Daten & Fakten

Verbrenner	132kW (180PS) bei 6.000 U/Min
Elektromotor	81kW (110PS)
Hubraum	1.598 cm3
Emissionsklasse	–
Leistung	100 kW / 136 PS
Drehmoment	300 Nm bei 1.900 U/Min
Verbrauch eAuto (WLTP)	14,7-14,4 kWh
Verbrauch Motor	1,2 l/100 km
Batterie (brutto)	12,4 kWh
Reichweite elektrisch	64-62 km
AC-Laden	3,7 kW (1-phasig)
DC-Laden	–
0 bis 100% laden, 1-phasig mit 3,7 kW	3h 50min
Anzahl Personen	5
Beschleunigung (0-100 km/h)	7,9 sec
Höchstgeschwindigkeit	233 km/h
Preis	ab 36.750 €*

Ausstattung

Der PEUGEOT 408 startet mit 96 kW (130 PS) bei 36.750 €*. Typisch für den Franzosen ist, dass auch die kleinste Ausstattungsvariante Allure schon eine Menge kostenlose Extras bietet. Unser Presseauto als GT ist die Top-Variante:

408 Hybrid 225 GT	51.050,00
Induktives Laden	150,00
Onboard Charger 7,4 kW	500,00
Komfort-Plus Paket: Ergonomischer Komfortsitz auf der Fahrerseite mit AGR-Gütesiegel; Fahrersitz elektrisch verstellbar, mit Memory-Funktion; Neigungsverstellung der Sitzfläche elektrisch Oberschenkelauflage ausziehbar; Lendenwirbelstütze elektrisch und Massage-Funktion auf Fahrer und Beifahrerseite; Sitzheizung vorn.	1.400,00
Focal Soundsystem	850,00
Summe Pressefahrzeug	53.950,00  Euro *

Ausstattung ALLURE (u.a.)

ABS, ESP, 6 Airbags	LED-Heckleuchten, LED-Tagfahrlicht, Lichtsensor
Active Safety Brake, (i. V. m. PureTech 130 EAT8)	Mittelarmlehne hinten, mit Durchladeklappe, Mittelarmlehne vorn
Active Safety Brake Plus,(i. V. m. Plug-In Hybrid)	Mode-2-Ladekabel (Typ 2, bis 1,8 kW) (i. V. m. Plug-In Hybrid)
Außenspiegel elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbar, mit LED-Zugangsbeleuchtung und integrierten LED-Blinkern	LED-Ambientebeleuchtung in 8 Farben
Außenspiegelkappen in Perla Nera Schwarz	Keyless-System, (schlüsselloses Startsystem)
Automatischer Geschwindigkeitsregler ACC mit STOP & GO-Funktion, (i. V. m. Plug-In Hybrid)	Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer Frontscheibe aus Verbundglas, geräuschdämmend
Berganfahrhilfe	Frontkollisionswarner
Dekoreinlagen aus Stoff „Texa“ für Türverkleidungen und Armaturenbrett	Feststellbremse elektrisch
Digitales Kombiinstrument mit hochauflösendem 10″-Bildschirm, einstell- und individualisierbar	Fernlichtassistent
Eco-LED-Scheinwerfer	Einparkhilfe hinten, akustisch und visuell
4 USB-Anschlüsse Typ C	On-Board-Charger 3,7 kW, 1-phasig (i. V. m. Plug-In Hybrid)
Verkehrsschilderkennung	2-Zonen-Klimaautomatik
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung	Zweifarbige Leichtmetallfelgen „Silex“ 17″

Extras

Vermutlich hätten wir noch das Drive-Assist-Paket Plus 2.0 ZVEM /ZVEN PAKET+ für 250 Euro* (GT) gewählt:

• Antizipierte Geschwindigkeitserkennung,
• Spurpositionierungsassistent,
• Spurwechselassistent,

Übrigens, die sehr großartige Farbe Obsession Blau ist kostenlos.

Sonderlackierung Artense Silber, Selenium Grau, Okenit Weiß oder Perla Nera Schwarz.	700,00 Euro
Sonderlackierung Elixir Rot.	950,00 Euro

Der PEUGEOT 408 PHV im Alltag

Der PEUGEOT 408 PHV war insgesamt vier Mal auf dem Long-Run. Aber auch der Alltagstest ist nicht zu kurz gekommen. Etwas seltsam: Keyless-Go funktioniert meist sogar schon bei Annäherung, aber manchmal nicht durch Berühren des Griffs. Dann muss man den Schlüssel „herauskramen“.

Ansonsten war alles perfekt. Viel Platz: in etwa 10 Sekunden sind die Sitze umgeklappt und man hat einen „Großraum-Transporter“.

Lademeister

Laden spielt bei einem Plug-In eine untergeordnete Rolle. Zu Hause, mit PV, macht es immer Sinn zu laden; vor allem jetzt, wenn man ab spätesten 10 Uhr etwa 3.000 bis 4.000 Watt auf dem Dach hat. Ansonsten, wenn man für 0,60 Euro/kW zahlen muss, kosten 70 Kilometer etwa 13 kW = 7,80 Euro -> 100 km = über 11 Euro. Beim Lidl für 0,29 Euro/kWh macht es Sinn. Aber wer kauft schon 4 Stunden ein? Abgesehen davon wird der Ladevorgang bereits nach einer Stunde abgebrochen.

Wir sind regelmäßig sparsam mit etwa 4,5 l/100 km unterwegs. Batterie auf 0 km Reichweite. 4,5 l/100 km * 1,7 Euro/l = 7,65 Euro/100 km. Mehr zum Thema im Abschnitt: Kraftstoffverbrauch.

Die App war schnell installiert und aktiviert

Navigation

Das große Display gefällt. Das Navigationssystem müsse ein Software-Update bekommen. Von der Ostsee „zielgerichtet“ in einen Stau geführt. Das ist ärgerlich. Ansage: Navigation, Ziel Emsbüren. Das Navigationsgerät will nach Barth. Wenn man „Letzte Ziele“ antippt, dauert es manchmal lange, bis diese angezeigt werden.

App

Die App war schnell installiert und auch die VIN konnte bequem via Scanner übergeben werden. Reichweite Benzin / Elektrisch werden angezeigt. Um ein Ziel an das Fahrzeug senden zu können, benötigt man ein Abo „Connected Navigation Services“.

Die Daten „Laden“ abzurufen, geht manchmal schnell, dauert manchmal sehr lange. „Laden anhalten“ hat nicht funktioniert. Diese „Macken“ sind nicht dramatisch, sollten aber von PEUGEOT unter die Lupe genommen werden.

Long-Run

Long-Run ist Schwerpunkt-Thema. Mit etwa 700 Kilometern Reichweite mit Benzin ist es natürlich kein Problem. Aber wir wollen testen, ob der 408 PHV nicht nur elegant und schnell sein kann, sondern auch sparsam. Ideal sind Reichweiten von bis zu 300 Kilometern (hin und zurück), dann sind wir natürlich immer 100% elektrisch gestartet und haben geladen, wenn es Sinn macht.

Perfekt war die Fahrt nach Plön / zur Ostsee. Gestartet sind wir mit 52 km e-Reichweite. Beim Ikea hatten wir Glück gehabt und wir haben einen Typ 2 Ladeplatz ergattert und 26 Kilometer kostenlose e-Reichweite geladen. In Plön sind wir mit einem Verbrauch von 3,9 l/100 km angekommen.

Auch nach Bochum waren wir auf der Hinfahrt (4,2 l/100 km) und Rückfahrt (5,6 l/100 km) sparsam unterwegs. Wir hätten auch in Bochum laden können, das macht aber bei 0,60 Euro/kWh keinen Sinn.

Ideal sind kürzere Strecken, wie beispielsweise nach Ibbenbüren. Mit 54 km e-Reichweite sind wir gestartet und mit 0,0 l/100 km angekommen. Beim Lidl haben wir innerhalb einer Stunde auf 28 km e-Reichweite geladen und sind mit einem Verbrauch von 0,8 l/100 km zu Hause angekommen. So muss man ein PHV einsetzen.

Die Rückführung nach Rüsselsheim ging diesmal nicht über Hilden, obwohl es dort auch günstige AC-Ladetarife gibt. Aber fast 2 Stunden Laden als Zwischenstopp macht keinen Sinn. Nach 357 km haben wir das Fahrzeug mit einem Verbrauch von 4,5 l/100 km übergeben.

Zwischenfazit: Hybrid macht Sinn, wenn man oft in der Stadt unterwegs ist. PHV ist sinnvoll, wenn man PV auf dem Dach hat und häufig nur Strecken von täglich maximal 60 bis 80 km fährt.

Kraftstoffverbrauch

Wie schon oft erwähnt, kann man mit einem PHV auch komplett „nur“ elektrisch fahren. Zwischendurch aufladen macht beispielsweise Sinn, wenn man sowieso parkt und den Strom kostenlos bei IKEA oder günstig beim Lidl bekommen kann. AC-Laden für 0,60 Euro ist einfach überteuert.

Natürlich haben wir vom eigenen Dach immer geladen und versucht, dann zu laden, wenn 3,5 bis 4 kWh geliefert wurden (s.a. Ladehistorie.)

So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.

Modus		Strecke [km]	E km Start	Geschw. [km/h]		E km Ende	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde		71	6	63		0	4,8
Super-Spar		15	0	58		0	4,5
Landstraße sparsam		54	53	49		14	0,0
BAB sparsam		64 88	63 63	95 94		0 0	0,0 1,5
Stadt		16	60	28		–	0,0
Pendler		60 81	60	59 45		41 0	0,0 0,7
1. Tankstopp		692	–	60		–	3,6
2. Tankstopp		1367		59			3,7
3. Tankstopp		1926		60			4,2
4. Tankstopp		2584		59			3,8
					Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 2.946 km, 60 km/h, 3,9 l/100 km.

Pro & Contra

+	Das neue Design gefällt; der 408 ist gut verarbeitet.
+	Bis zu 70 Kilometer elektrische Reichweite.
–	Navigationssoftware und App sollten überarbeitet werden.

Fazit

Die einen sagen ein PHV ist „nicht Fisch, nicht Fleisch“. Die anderen meinen: das Beste aus zwei Welten. Uns hat der Peugeot 408 sehr viel Spaß gemacht. Und sparsam ist er vor allem, wenn man – wie wir – meist mit einem 100%ig geladenem eAuto losfahren kann.

Das nächste Fahrzeug ist der Citroën ë-C4X, also ein Voll-Elektriker. Und los geht es sofort mit einem Long-Run. Interessant wird das auf jeden Fall. Wir wollen eine Tesla-Mitgliedschaft buchen und damit Staus an den Ladestationen „umkurven“. Ja, es gibt genügend Ladestationen an der A3, aber meist nur mit 3 Lade-Optionen. Bei Tesla ist man „enttäuscht“, wenn man nur 8 Stalls hat. Es wird spannend.

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* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 08-2023.

Linktipps

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• PEUGEOT 408 auf Roadtour
• Fahrbericht – PEUGEOT e-2008
• Fahrbericht – PEUGEOT e-Rifter
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