Auf den Peugeot e-208 und e-2008 lauern wir schon lange. In Frankfurt (Drohne) haben wir schon einmal in einem e-208 gesessen und in Wachtendonk sind wir schon um den „Neuen“ herumgeschlichen. Jetzt ist es endlich so weit: wir genießen etwa drei Stunden Testfahrt – verteilt auf beide Autos.

 

E-Testdrive in Engelskirchen

Die Strecke Rund um Engelskirchen kennen wir bereits von anderen Veranstaltungen. Sie ist sehr cool, weil wenig Verkehr herrscht und gute Doppelkurven rauf und runter vorhanden sind. Aber aufgepasst: häufig kommt auch ein Zweirad angeflogen.

Kurz & knapp

Es konnten die neuen, voll elektrischen Modelle PEUGEOT e-208 (Car of the Year 2020) und PEUGEOT e-2008 getestet werden. Weiterhin waren die neuen Plug-In Hybride PEUGEOT 508 HYBRID, PEUGEOT 508 SW HYBRID und PEUGEOT 3008 HYBRID4 verfügbar. Mit dem PEUGEOT 3008 HYBRID4 wären natürlich gern auf Off-Road-Etappe gegangen – aber der Schwerpunkt lag auf den beiden eModellen.

Daten & Fakten e-208

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum	–
Effizienzklasse	A+
Leistung PS/kW	136/100
Drehmoment (Nm)	260
Batterie: brutto/netto (kWh)	50 / 46
Batterie Garantie	8 Jahre oder 160.000 Kilometer bezogen auf 70 Prozent der Ladekapazität.
Kofferraum	265 bis 960 Liter
Reichweite WLTP (km)	320
Gesamt/Leergewicht/Zuladung (kg)	1.910 / ca. 1.500 / 325 – 380
Beschleunigung 0-100 (km/h)	8,2
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	150

3D im neuen PEUGEOT i-Cockpit®

Das neue PEUGEOT i-Cockpit® ist sehr cool. Es besteht aus einem höher ins Blickfeld gerichtetem neuen 3D-Kombiinstrument (serienmäßig ab Allure), einem je nach Niveau bis zu 10 Zoll (25,4 cm) Touchscreen und einem kompakten Multifunktionslenkrad (ab Active serienmäßig). Da zwei Informationen – einmal im Hintergrund und einmal im Vordergrund – eingeblendet werden, entsteht dieser 3D-Effekt.

Dann mal los…

Die Einweisung fällt kurz aus. Wir kennen den Peugeot 208 (LINK Fahrbericht). Aber zunächst notieren wir erst einmal die Daten der Vorgänger und dann setzen wir Trip 1 und Trip 2 zurück. Der e-208 ist vollgeladen und zeigt eine Reichweite von genau 300 Kilometern an.

Ach ja: nicht vergessen, den Wahlhebel in den B Modus zu schalten. Der e-208 hat nur zwei Stufen bei der Rekuperation: entweder D (normal) oder B (stark). Der geübte Elektromobilist fährt auf der Autobahn im D-Modus, ansonsten im B-Modus.

Der e-208 fühlt sich extrem gut an. Man sitzt auf Sportsitzen, die bequem sind und extreme „Porsche-Kurven“ will man mit einem Elektroauto sowieso nicht fahren. Aber die exzellente Strecke von etwa 55 Kilometern „verführt“ natürlich auch mal, eine Doppelkurve mit mehr Schwung zu nehmen. Die Reifen quietschen nicht, aber bei geöffnetem Fenster (die Klimaanlage ist natürlich aus), hört man schon, wie die Reifen Gripp aufbauen. Fühlt sich extrem gut an. Der Fun-Faktor ist hoch! Das liegt am tiefen Schwerpunkt durch die Batterien im Unterboden.

Auf dem schnellen Streckenabschnitt im Sportmodus hatten wir etwa einen Verbrauch von 19,5 kWh/100 km. Das kann sich sehen lassen. Da alle e-2008 noch unterwegs waren, haben wir noch rasch eine schnelle Runde mit dem e-208 gedreht. Auf dem Stück Autobahn A4 sind wir für etwa 15 Kilometer immer „mit dem Strom geschwommen“. Mal kurz auf 130 km/h beschleunigt – und die versprochenen 150 km/h schafft der e-208 locker. Aber wir wollen ja nicht unseren Schnitt „ruinieren“.

Daten und Kosten e-208

Der Peugeot 208 startet mit einem 75 PS Benzin Triebwerk und der Ausstattungsvariante Like bei 15.099 Euro*. Der Active mit dem 100 PS Benziner bei fast 20.000 Euro*; der e-208 mit 136 PS bei etwa 30.000 Euro*. Da denkt man vielleicht zuerst: für 10.000 Euro kann ich einen Tankwagen voll Benzin kaufen. Stimmt aber nicht, weil der Elektro 208 ja mit etwa 8.000 Euro gefördert wird.

Abgesehen davon sind auch der Betriebskosten günstig. Wenn man meistens zu Hause laden kann, kosten 100 km etwa (15 kWh/100 km * 0,3 Euro/kWh =) 4,50 Euro. Nicht vergessen: Ein eAuto läuft als Firmenauto nicht mit der 1%-Regelung, sondern mit 0,25%. Rund gerechnet gerade mal 100 Euro pro Monat.

Auch das Vorurteil „draußen laden ist extrem teuer“ stimmt so nicht. Wenn ich mit der richtigen Karte zahle, kostet 1 kWh in der Regel um die 0,32 Euro. Nur Schnellladen mit mehr 50 kW und mehr kosten um die 0,4 Euro/kWh. Richtig teuer ist INOTY mit fast 0,8 Euro/kWh.

Für alle, die noch unsicher sind, ob Benziner, Diesel oder doch ein eAuto, macht der günstige Leasingpreis von 99,- Euro/Monat Lust auf mehr. Man muss eine Anzahlung von 2.530,00 Euro machen und bekommt eine Laufzeit von 48 Monaten, 10.000 km pro Jahr. Nach vier Jahren wissen wir mehr. Wenn das eAuto sich doch nicht durchsetzen sollte, soll der Händler sich damit „rumärgern“.

Peugeot e-208 GT	35.677,31
Sonderlackierung Vertigo Blau	682,35
Induktive Ladestation (für das Mobiltelefon)	146,22
Black-Diamant-Dach	292,44
Summe Pressefahrzeug	36.798,32

Preis: Ladekosten

Anbieter	Grundgebühr   Euro/Monat	AC (Euro/kWh)	DC (Euro/kWh)
Maingau	–	0,3411 Euro + 0,0974 Euro nach 240 Minuten	0,3411 Euro + 0,0974 Euro nach 60 Minuten
EnBw Standard	–	0,3802 Euro	0,4777 Euro
EnBw Viellader **	4,86 Euro	0,2827 Euro	0,3802 Euro

** ADAC Mitglieder erhalten den EnBw Vielladertarif ohne Grundgebühr

Am Rande erwähnt: es gibt auch kostenlosen Strom bei einigen Ladern der Stadtwerken, beim Aldi Süd und Lidl – an einigen Lidl sogar mit 50 kW Ladeleistung.

Episode am Rande

Ein kurzer Fotostopp auf einer Wiese. Achtung: Feuergefahr wegen des Katalysators… Hat ein eAuto natürlich nicht. Aber es sitzt noch so in unseren Köpfen.

Der Peugeot e-2008

Beim e-2008 ist alles wie beim e-208 – nur etwas höher (als SUV) und man hat mehr Platz im Auto Inneren und im Kofferraum. Es ist die identische Technik verbaut wie im Peugeot e-208, Citroën ë-C4, DS 3 E-Tense und Opel e-Corsa. Auch der Peugeot e-Traveller muss sich mit 136 PS und einer 50 kWh-Batterie begnügen. Da wird hoffentlich Peugeot noch ein Performance Paket mit etwas stärkerem Motor und Batterie nachschieben (s.a. Mercedes eVito). Aufgrund des Mehrgewicht und der größeren Stirnfläche ist die Reichweite nach WLTP auf 320 km reduziert.

Daten und Kosten e-2008

Reichweite WLTP	320 km
Energieverbrauch WLTP	17,8 kWh/100 km
Beschleunigung 0-100 km/h	9,0 sec
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Leergewicht	1.623 bis 1.702 kg
Zuladung	328 bis 407 kg
Kofferraumvolumen	405 bis 1.467 Liter

Der Peugeot 2008 startet aktuell als Active mit 100 PS Benzin Triebwerk bei 20.957,98 Euro*. Vergleicht man den 130 PS Active Benziner mit 23.346 Euro mit dem günstigsten e-2008 mit 34.361 Euro, liegen da zirka 11.000 Euro Preisdifferenz. Auch hier greifen mit 8.000 Euro die Umweltprämien. Auch den e-2008 gibt es mit günstiger Leasingrate.

Peugeot e-2008 GT	40.892,44
Sonderlackierung Vertigo Blau	682,35
Induktive Ladestation (Handy)	146,22
Black-Diamant-Dach	serienmäßig
Summe Pressefahrzeug	41.721,01

Kraftstoffverbrauch e-208

Natürlich warten wir auf alle eAutos vom PSA Konzern. Denn nur über unsere „genormten“ Runden kann man den Stromverbrauch real vergleichen. Soviel aber vorneweg: der e-208 und auch der e-2008 sind echte „Sparkünstler“. Daten des Vorgängers; Trip 1 und Trip 2: ich denke, im Sommer sind Reichweiten von 260 bis 280 Kilometer realistisch.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
Trip 1	221	34	19,6
Trip 2	641	43	16,6
Wir 1	56	49	13,7
Wir 2	44	53	13,6

Kraftstoffverbrauch e-2008

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
Trip 1	44	56	15,8
Trip 2	112	32	19,2
Wir	47	47	13,5

Kuriosum am Rande

Natürlich wissen wir, dass der Bordcomputer immer die Daten des Fahrers benutzt, der vorher eine definierte Strecke gefahren ist. Wir haben in Stuttgart einen Porsche Taycan Turbo S mit 100 % und einer Reichweite von 200 Kilometern gesehen. Da war einer richtig schnell unterwegs.

Auf unserer Teststrecke hatten wir einen schönen Streckenabschnitt mit viel Bergabfahrt. Im Modus „B“ werden dann natürlich schon einige Kilometer Reichweite gewonnen, die man vorher natürlich, wenn man den Berg „erklimmen“ muss, verloren hat. Wir sind am Anfang der Bergabfahrt mit einer Reichweite von etwa 110 km gestartet. Am Ende hatten wir etwa 180 oder 190 Kilometer Reichweite auf dem Bordcomputer. Diese Reichweite wurde dann aber sehr schnell abgebaut, so dass wir nach 10 oder 15 km bei einer realistischen Reichweite von 120 Kilometern waren. Grob geschätzt haben wir durch die Rekuperation etwa 10 oder 15 Kilometer „geschenkt“ bekommen. Die sollte der Bordcomputer dann auch anzeigen.

Vergleich e-208 vs. e-2008

Natürlich ist der e-208 eher der „Sportwagen“, Kurvenräuber und City-Flitzer. Aber im Vergleich zum VW e-up! doch ein ausgewachsenes Auto (5-Sitzer mit Kofferraum). Der e-2008 ist – mit 9 Sekunden beim Sprint auf 100 km/h auch – keine lahme Ente und er fährt beim Sprint an der Ampel den meisten Verbrenner locker davon. Da er höher aufbaut und etwas schwerer ist, fährt man in die Kurven nicht ganz so sportlich. Da aber auch beim e-2008 der Schwerpunkt durch die Batterien im Bodenraum sehr tief sitzt, macht auch die Doppel-S-Kurve richtig viel Spaß.

Am Ende entscheiden die Fragen: will ich Platz oder eher Sportlichkeit? …und natürlich ist der e-2008 etwa 5.000 Euro teurer.

Fazit

Egal, ob Peugeot e-208 oder e-2008. Beide Autos sind eine echte Bereicherung auf unseren Straßen und eine Kaufempfehlung. Der e-208 – gerade in der Ausführung GT-Line – ist natürlich der Sportler. Der e-2008 mehr die Familienkutsche.

Natürlich freuen wir uns – vermutlich erst Anfang 2021 – wenn wir beide Fahrzeuge noch einmal in die Finger bekommen. Denn zu den Ladeeigenschaften können wir noch keine Aussage machen, außer dass sie mit einem Typ 2 Stecker mit maximal 11 kW laden und am Schnelllader bis 80% mit 100 kW. Aber vielleicht werden die Peugeots auch schon früher „eingebremst“. Versuch macht klug!

*Preise ohne Gewähr, Stand 08-2020

Linktipps

• Alle Fahrberichte – Übersicht Elektroautos
• Start – PEUGEOT 208 und e-208
• PEUGEOT 2008 und e-2008
• PEUGEOT e-208 Winter 2019
• e-DS 3 CROSSBACK vs. Peugeot e-208
• Fahrbericht – Peugeot 208
• Fahrbericht (kurz) DS 3 CROSSBACK E-Tense

Fotos © 2020 Redaktionsbüro Kebschull, © 2020 Peugeot Presse