2020 elektrisiert: nach dem BMW i3 (Kurztest), dem VW e-up!, dem DS E-Tense, dem Porsche Taycan und dem Audi E-Tron ist jetzt der MINI Cooper SE an der Reihe. Der MINI überrascht erst einmal mit etwa 250 Kilometern Reichweite und einem Preis, der knapp über 30.000 Euro* liegt. Rechnet man die Elektromobilitätsprämie des Herstellers runter, beachtet die Elektroprämie vom Staat und sattelt ein paar Extras auf, so ist der MINI Cooper SE jetzt günstiger als sein Petrol-Bruder.

Kurz & knapp

Dieses Jahr schaffen wir vielleicht mehr E-Kilometer als mit Benzin oder Diesel. Sehr cool, dass wir auch den Toyota Mirai 7 Tage mit Wasserstoff-Antrieb testen durften. Chic sieht er aus, der MINI – aber das war er ja schon immer. Und der Elektrobruder sieht natürlich genauso aus wie der Benziner.

Daten & Fakten

Die im offiziellen Testzyklus ermittelte Reichweite des MINI Cooper SE liegt zwischen 235 und 270 Kilometern – „Werte, die auch in der Praxis realisierbar sind“, so der Hersteller – sofern nicht permanent die ganze Kraft des 135 kW/184 PS starken Elektromotors abgerufen wird.

Das Stauvolumen mit 211 bis 731 Litern hat exakt den gleichen Umfang auf wie bei den herkömmlich motorisierten Varianten des MINI 3-Türer.

Bei einer Ladeleistung von 11 kW, wie sie auch eine MINI ELECTRIC Wallbox (meist auch an öffentlichen Ladesäulen) erzeugt, ist eine leere Hochvoltbatterie in 3,5 Stunden wieder vollständig (100%) mit Energie bestückt. Darüber hinaus sind Speicher und Ladegerät des MINI Cooper SE auch fürs Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 50 kW (Hinweis: PSA mit Peugeot e-208, e-2008, DS E-Tense und Opel e-Corsa schaffen bis zu 100 kW) geeignet. Damit ist die Komplettladung in weniger als 1,5 Stunden erledigt – aber man ist bereits nach 35 Minuten auf 80%. An der normalen 230-Volt-Steckdose dauert der Ladevorgang etwa 15 Stunden. Aber wann ist der MINI komplett leer?

MINI Cooper SE (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0,0 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 16,8 – 14,8 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km)

Auf den PUNKT

• Motor: Elektro-Synchron-Motor.
• Leistung: 135 kW (184 PS).
• Drehmoment: 270 Nm.
• Fahrmodi: Sport, Mid, Green und Green+.
• Batteriekapazität (brutto): 32,6 kWh.
• Ladezeit (für 80 Prozent): 35 min.
• Verbrauch: 15,0-13,2 kWh/100 km.
• Reichweite: 235-270 km (gemessen nach WLTP, zurückgerechnet auf NEFZ).
• Preis: 32.500 Euro*.

Variationen

• Mini Trim S: Moonwalk Grey metallic 16″ LM Räder Loop Spoke Silber, Dach in schwarz, Akzentfarbe Energetic Yellow, Standardausstattung, z.B. MINI Connected Navigation mit 6,5″-Touchscreen und LED-Scheinwerfern, Standard-Innenausstattung mit Stoffpolsterung in Double Stripe Carbon Black, 32.500 Euro*.
• Trim M: 13 zusätzliche Ausstattungen: z.B. Dachhimmel in Anthrazit, Einparkhilfe (hinten), 36.000 Euro*.
• Trim L: 7 zusätzliche Ausstattungen einschließlich Harman Kardon HiFi-Lautsprechersystem, Einparkhilfe (vorn und hinten), adaptive LED-Scheinwerfer, MINI CONNECTED Navigation Plus 8,8″, 38.500 Euro*.
• Trim XL: Beinhaltet alle Ausstattungen von Trim L. Zusätzliche exklusive MINI Yours Ausstattungen: MINI Yours Sportlenkrad, MINI Yours Interior Style Piano Black illuminiert, Panorama-Glasdach, 40.500 Euro*

Dann mal los…

Wir sind mit dem MINI Cooper SE Trim XL unterwegs. Alles drin, was man sich als E-Auto(r)-Fahrer wünschen kann: es ist BMW-typisch gut verarbeitet, alles ist edel, das Cockpit ist modern. Leider haben wir nur 100 Testkilometer. Daher beschränken wir uns im wesentlich auf die Sparrunden, um einen ersten Überblick geben zu können. Der MINI Cooper SE rekuperiert sehr gut: One-Pedal-Driving, quasi ohne Bremspedal auszukommen, funktioniert perfekt.

Aber auch im Sparmodus ist der MINI Cooper SE kein Langeweiler. Mit einer Leistung von 184 PS und einem Drehmoment von 270 Nm kommt „Freude am Fahren“ auf. Vermisst haben wir den Adaptiven Tempomaten, den man aber scheinbar jetzt ordern kann.

Stromverbrauch

Erste Überraschung: obwohl wir 100%ige Ladekapazität hatten, wurde uns nur Reichweite von 178 km angezeigt. Wenn dann die Klimaanlage ausgeschaltet wird, haben wir eine Reichweite von 188 km.

Daten des Vorgängers: 1.877 km, 42 km/h, 16,8 kWh/100 km. Können wir das besser?
Erste Notiz: Landstraße sparsam nach 15 km, 50 km/h, 12,5 kWh/100 km. Das ist schon ein sehr guter Wert.  Auf der aom-Vergleichsrunde erfahren wir 14,2 kWh/100 km. Das ist okay. Am Ende ein Gesamtverbrauch von nur 13,0 kWh/100 km; das ist ein respektabler Wert.

So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	70	14,2
Super-Spar	15	65	11,6,0
Landstraße sparsam	16	56	10,7

Testverbrauch nach 101 km, 45 km/h, 13,0 kWh/100 km, Restreichweite 123 km, Gesamtreichweite 224 km

eAuto: wenn nicht jetzt, wann dann?

Noch eine gute Nachricht zum Schluss: Das Konjunktur-Programm ist durch; die Mehrwertsteuer wird vom 1.7.2020 bis 31.12.2020 auf 16% gesenkt. Die Prämie für eAutos wird von 3.000 auf 6.000 Euro (bis 31.12.2021) erhöht. Weiterhin zahlt der Hersteller ebenfalls eine Prämie in Höhe von 3.000 Euro.

Rechenbeispiel (alle Preise gerundet)

MINI Cooper SE Trim XL (incl. 19%)	40.500 Euro
Netto	34.033 Euro
+ 16%	39.479Euro
– Prämie Bundesregierung 6.000 Euro – Prämie Händler 3.000 Euro	– 9.000 Euro
Endpreis, gerundet	30.500 Euro

Fazit

Der MINI Cooper SE ist und bleibt ein kleiner Flitzer, der aber auch für einen Kurzurlaub geeignet ist, sofern man maximal zu Dritt unterwegs ist. Die Reichweite ist noch nicht ganz dort, wo ich es mir wünschen würde…. Wenn man nur lokal unterwegs ist, kann man damit leben. Will man aber doch mal Entfernungen von 200 km (hin und zurück 400 km) zurücklegen, wäre eine Reichweite von 320 bis 350 Kilometer ideal. Ich würde den MINI als Trim XLB (B für Batterie mit 50 kWh) ordern, den es ja leider (noch) nicht gibt.

Vielen Dank an Helming & Sohn, dass Sie uns den MINI Cooper SE für den Kurztest bereitgestellt haben.

Ausblick

Der neue BMW i4 mit 530 PS (so ams 13/2020) mit einem Gewicht von nur 1.9000 kg soll 2021 mit einer Reichweite von etwa 600 km kommen. Er sieht etwas wie ein BMW 4er Grand Coupé aus; ist vielleicht allerdings etwas höher.

Auch der BMW IX3 (10-2020, Quelle ams 13/2020) soll im Oktober 2020 kommen. Vermutlich wird es eher Ende 2020 oder Anfang 2021 so weit sein. 270 PS, 74-kWh-Akku und 150 kW Ladeleistung, könnten etwa 350 km „echte“ Reichweite sein. Der Hersteller geht von 440 km (WLTP) aus. Ich hoffe, wir werden das Auto Anfang 2021 in einem Kurztest vorstellen.

*Preise ohne Gewähr, Stand 06-2020

Linktipps

• Fahrbericht (kurz) BMW i3
• Fahrbericht (kurz) BMW 330e
• Fahrbericht (kurz) BMW 745e
• Video BMW i4 Concept
• Fahrbericht (kurz) DS 3 CROSSBACK E-Tense
• Fahrberichte – Übersicht Elektroautos

Fotos © 2020 Redaktionsbüro Kebschull