Mit dem Citroën C3 Aircross begann, meiner Meinung nach bei Citroën ein neues Zeitalter: Die Gene stammen von DS Automobiles. Die Marke gehört natürlich weiterhin zu Citroën, ist aber – wie bei Toyota oder Lexus – seit 2009 eine eigenständige Marke. Nun steht der Citroën C5 Aircross auf der Einfahrt.

 

Zählt der C5 Aircross zu den Familienkutschen?

Man könnte vermuten, der Citroën C5 Aircross sei eigentlich “nur eine Nummer größer” als der C3 Aircross – aber so richtig greift der Vergleich nicht. Denn der Citroën C5 Aircross schließt schon mächtig auf zum DS 5 und wildert natürlich auch im Revier des Peugeot 3008 oder 5008.

Der Citroën C5 Aircross folgt dem eigentlich Mainstream: eigentlich ist er “kein echter SUV”, aber dennoch schön hoch – mit Platz für die ganze Familie. Hinten sitzt man auch bei einer stattlichen Größe ganz gut. Was will man mehr?

Dann mal los

Der Citroën C5 Aircross ist natürlich kein Rennwagen – das muss er allerdings auch nicht sein. Aber seine 177 PS können sich durchaus sehen lassen. Die 8-Gang-Automatik leistet gute Arbeit – obwohl sie sich manchmal etwa bemüht anhört, wenn man flott vorankommen will. Aber 400 Nm Drehmoment liegen schon bei 2.000 1/min an. Wie schnell man ans Ziel kommt, hängt von den unterschiedlichen Modi ab: Normal, ECO oder Sport. Etwas seltsam ist, dass man den Modus ECO nach jedem Neustart manuell einschalten muss.

Ausstattung

Der C5 Aircross startet als 130 PS (Stopp&Start) Benziner bei 23.540 Euro*. Das ist für so ein “ausgewachsenes” Auto nahezu ein Schnäppchen. Der Verbrauchswert von kombiniert 5,2 l/100 km kann sich ebenfalls sehen lassen. Der günstigste Diesel startet als Live (ein Stufe höher als Start) mit 6-Gang Manuell und 130 PS BlueHDi bei 28.190 Euro*.

Das Pressefahrzeug in der top Ausstattungsvariante Shine kostet 39.890 Euro*.

Grundversion Start aktiver Notbremsassistent Bluetooth-Freisprecheinrichtung CITROËN Advanced Comfort Federung Einzelsitze in der zweiten Reihe, in der Länge verstellbar Klimaanlage
Zusätzlich in Feel 30-cm/12″- digitale Tacho-Einheit Aktiver Toter-Winkel-Assistent Einparkhilfe vorne, hinten und Rückfahrkamera mit Top Rear Vision Keyless System 18-Zoll Leichtmetallfelgen Swirl	Zusätzlich in Shine Aktiver Geschwindigkeitsregler- und Begrenzer mit Stop- und Anfahr-Funktion für EAT8 CITROËN Connect Box (Notruf- und Assistance System) CITROËN Connect Nav Full LED-Scheinwerfer Highway-Driver Assist

Weitere Details in der folgenden Übersicht:

C5 Aircross Shine 130 kW (177 PS) bei 3750 1/min	39.890,00 €*
19-Zoll Leichtmetallfelgen „ART“ (ZHJL)	350,00 €
WEBASTO-Standheizung (DK13)	1.500,00 €
CITROËN Connect Nav (WLT2)	200,00 €
Gesamtpreis	41.940,00 €*

Der Citroën C5 Aircross im Alltag

Der Citroën C5 Aircross punktet natürlich mit seinem französischen Charme. Das Keyless System (Serie ab Feel) weigert sich allerdings manchmal beharrlich, die Tür zu öffnen. Auch der „Aktive Toter-Winkel-Assistent“ irritiert den Fahrer des Öfteren, wenn dieser aufleuchtet, obwohl kein Fahrzeug oder eventuelles Hindernis zu sehen ist.

Damit sind die kleineren Schwächen bereits aufgezählt. Wenn man in anderen Fahrberichten stöbert, fällt auf, dass bemängelt wird, dass der Citroën C5 Aircross größer wirkt als er aussieht. Aber immerhin nimmt er es platzmäßig mit dem Volkswagen Tiguan auf, der bei VW ja nicht in der Sparte Kleinfahrzeuge einsortiert ist.

Dass die Heckklappe nicht elektrisch ist, haben wir nicht vermisst. Ideal ist, dass sich alle drei Rücksitze sich einzeln verschieben und umklappen lassen. So kann man bequem den Kofferraum den Bedürfnissen anpassen.

Im Gelände

Wir waren leider nicht wirklich im Gelände. Der Citroën C5 Aircross steht allerdings schön hoch, so dass man auch mal feste Pfade verlassen könnte. Aber sollten wir ohne Allrad eine 4Weels4Fun Strecke testen? Lieber nicht. Aber, wie die Fotos zeigen, wir waren an der Ems und das ist ein Strecke, die ich mit einem „normalen“ PKW nicht fahren würde.

Standheizung

Macht eine Standheizung (+ 1.500,00 €) Sinn oder nicht? Das muss natürlich jeder selbst entscheiden. Für den Motor ist es auf jeden Fall gut, wenn der nicht unbedingt bei -10 Grad gestartet wird. Aber wann haben wir diese kalten Temperaturen in unserer Gegend? Die Standheizung haben wir zweimal getestet und festgestellt, dass es recht angenehm ist. Ein weiter Vorteil ist: die Scheiben sind ebenfalls eisfrei.

Long-Run

Der Long-Run war wirklich long. Zusammen mit Abholung und Rückführung haben wir etwa 1.500 Kilometer zurückgelegt. Etwas irritiert hat uns der hohe Verbrauch von etwa 8 l/100 km, wenn es mal etwas flotter voranging. Das liegt mit Sicherheit daran, dass der C5 hoch aufbaut (s.a. Wenn die bunten Fahnen wehen LINK ). Der Citroën C5 Aircross hat mehrfach die 210 km/h-Marke durchbrochen. Der „Aktive Geschwindigkeitsregler“ leistet gute Arbeit, sodass man entspannt am Ziel ankommt.

Kraftstoffverbrauch

Herstellerangaben innerorts / außerorts / kombiniert: 5,2 / 4,5 / 4,7
CO2-Ausstoß (g/km) | Energieeffizienzklasse: 124 | A
Schadstoffnorm: Euro6d-Temp

Wie bereits erwähnt, hat der hohe Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten etwas überrascht, obwohl natürlich klar ist: eine große Stirnfläche bedeutet natürlich gleichzeitig einen hohen Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten (s.a. Wenn die bunten Fahnen wehen). Dennoch: bei leichtem Gasfuß (Eco) kann man schon unter 6 l/100 km fahren und das ist doch nicht schlecht, bei so einem mächtigen SUV.

So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	69	5,9
Super-Spar	15	66	4,4
Landstraße sparsam	35	68	5,5
Landstraße sportlich	35
BAB 100	14	101	5,1
BAB 130	14	123	8,2
BAB sparsam	57	101	5,4
BAB normal	135	108	6,2
BAB schnell	45	125	7,4
Stadt	16	27	6,1
Pendler	30	36	5,7
1. Tankstopp	526	64	6,5
2. Tankstopp	1184	73	6,8
3. Tankstopp	–	–	–

Testverbrauch nach 1.614 km, 69 km/h, 6,5 l/100 km

Fazit

Nach dem Citroën C3 Aircross hat auch der C5 Aircross nicht enttäuscht. Auch der Peugeot 3008 GT und der 5008 haben bei uns einen bleibend Eindruck hinterlassen.

Munter geht es nun mit Citroën weiter: der Citroën Grand C4 Spacetourer (Fahrbericht – Citroën Grand C4 Spacetourer) als 7-Sitzer soll beweisen, dass man auch mit 6 Personen zehn Tage an die Ostsee fahren kann.

Ausblick

Gespannt sind wir auf den neuen Citroën C5 Aircross SUV Hybrid, der genauer ein Plug-in-Hybrid ist und eine bis zu etwa 50 Kilometer rein elektrische Reichweite hat. Natürlich freuen wir uns als Elektromobilitäts-Liebhaber auf den neuen DS 3 CROSSBACK E-Tense (ab 38.390 Euro*) und auf den Peugeot e-208.

…von Citroën soll ein e-C4 Cactus kommen. Aber noch ist nichts offiziell… Wir halten Sie hier natürlich gerne auf dem Laufenden. 

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 12-2019

Linktipps

• Fahrberichte – Das Autojahr 2019
• Alle Autos im Überblick: Gallery 2019
• Citroën C5 Aircross SUV Hybrid
• C5 Aircross PlugIn Hybrid
• 2018 – Citroën C5 Aircross
• 2018 – Fahrbericht Citroën C3 Aircross
• 2018 – Fahrbericht Grand Citroën C4 Spacetourer
• Fahrbericht – DS7 Crossback

Fotos © 2019 Redaktionsbüro Kebschull