Gleich zu Anbeginn stellt der Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo eine Debatte in den Raum und es scheiden sich die Geister: für manche ist er kein echtes Elektroauto und für die anderen kein echter Sportwagen. Stimmt das denn? Denn der Panamera als Hybrid kann beides. Aber ist ein Hybrid ein sinnvoller Kompromiss? Wir geben die Antworten.

Sportler oder Elektroauto?

Schon der Anblick sagt: Ich bin schnell, ich bin ein Porsche, ich bin ein Supersportler. Natürlich, für 157.000 Euro sollte man schon etwas erwarten dürfen: 6-Zylinder mit 330 PS und 450 Nm Drehmoment; eine zusätzliche Leistung von 100 kW (136 PS) und 400 Nm maximales Drehmoment steuert der Elektromotor bei. Arbeiten beide Motoren zusammen (Modus „Hybrid Auto“), ergibt sich bei 6.000/min eine maximale Systemleistung von besagten 340 kW (462 PS). Das höchste Drehmoment von 700 Nm gibt der Panamera zwischen 1.000 und 4.500/min ab.

Für Elektroauto- oder PlugIn-Hybrid-Neulinge ist es erst einmal ungewohnt, wenn man einen Porsche startet und dieser nicht sofort „losbellt“. Normalerweis kennt man es ja vom Porsche, dass diese richtig brummen. Aber der Porsche Panamera Hybrid verlässt flüsterleise das Werksgelände und schmettert erst später auf der Schnellstraße in Richtung Autobahn seinen unverwechselbaren Sound in die Welt.

Ist der Klappenauspuff auf? Ja! Geht auch das manuelle ein- und ausfahren des Spoilers? Ja, nur hat der Panamera jetzt keinen eigenen Schalter sondern die Option „versteckt“ in einem Untermenü. Aber man muss keine Bedenken anmelden: alle diese Optionen sind sehr logisch aufgebaut und nach wenigen Kilometern ist man damit vertraut.

Ausstattung

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo startet bei 112.075,00 Euro* was natürlich schon sportlich ist – aber (wie man es ja von Porsche gewohnt ist) können dann noch zahlreiche Extras hinzukommen.

Wir haben einige Extras nicht hinzugefügt, weil beispielsweise Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit Bremssätteln in Gelb zwar schick aussehen und für die Rennstrecke sinnvoll sind, aber als Hybrid versucht man eigentlich so wenig wie möglich die Bremsen zu benutzen, sondern man möchte ja über Rekuperator verzögern. Die Außenfarben saphirblaumetallic (+ 1.237,60 €) ist natürlich ein „Hingucker“.

 

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo startet bei 112.075,00 €

Kategorie	Individualausstattung	Preise*
Außenfarben	saphirblaumetallic	1.237,60 €
Innenfarben	Lederausstattung schwarz Glattleder	3.558,10 €
Exterieur	SportDesign Paket lackiert in Schwarz (hochglanz) Porsche Exclusive Manufaktur	4.986,10 €
	Außenspiegel automatisch abblendend (in Verbindung mit Memory-Paket)	249,90 €
	LED-Hauptscheinwerfer inkl. Porsche Dynamic Light System (PDLS)	952,00 €
	ParkAssistent inkl. Rückfahrkamera	678,30 €
	Panorama Dachsystem	2.106,30 €
	Geräusch- und Wärmeschutz inkl. Privacy-Verglasung	1.880,20 €
	Soft-Close-Türen	702,10 €
	Seitenscheibenleisten schwarz (Hochglanz)	345,10 €
Motor, Getriebe und Fahrwerk	8-Gang Porsche Doppelkupplung (PDK)	0,00
	Hinterachslenkung inkl. Servolenkung Plus	2.046,80 €
	Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit Bremssätteln in Gelb	8.936,90 €
	Sportabgasanlage (inkl. Sportendrohre in schwarz (Hochglanz) Porsche Exclusive Manufaktur	3.379,60 €
Räder	21-Zoll Panamera SportDesign Räder	3.284,40 €
Interieur	Adaptive Sportsitze vorn (18 Wege, elektrisch) mit Memory-Paket	3.260,60 €
	Sitzheizung (Vordersitze)	487,90 €
	Fußmatten	178,50 €
Interieur Alcantara	Dachhimmel Alcantara®	1.999,20 €
Interieur Carbon	Interieur-Paket Carbon	1.630,30 €
	Türeinstiegsblenden Carbon Porsche Exclusive Manufaktur	714,00 €
Audio und Kommunikation	BOSE® Surround Sound-System	1.416,10 €
	Digitalradio	476,00 €
E-Mobility	EH2 Fahrzeugkabellänge 7,5m	0,00 €
	On-board Lader 7,2 kW	714,00 €
Gesamtbetrag:		157.295,00 €
Gesamtbetrag (Streichung, in Rot):		138.505,00 €

Der Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo im Alltag

Natürlich ist der Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo nicht alltäglich. Aber mal ehrlich: mit welcher anderer Marke bekommt man so viel Aufmerksamkeit? Porsche war und ist und wird immer Statussymbol bleiben. Das verdrehen sich die Leute den Kopf – und oftmals bekommt man einen Daumen hoch. Porsche schafft es, diesen Zauber seit über 70 Jahren hoch zu halten.

Ansonsten ist der Porsche Panamera Sport Turismo „pflegeleicht“: einfach zu bedienen und zu beladen und auch die Fondpassagiere haben hinten viel Platz. Der mittlere Sitz ist etwas schmal, daher eher eine 4 1/2-Sitzer.

Das Beladen klappt gut, sechs Kisten Wasser sind schnell verstaut und wenn es mal etwas mehr Stauraum benötigt, kann man die Sitze umklappen.

Laden und laben

Schwerpunkt in diesem Test ist natürlich die Hybrid-Technik. Wie funktioniert das Laden, wie lange wartet man, bis die Batterien voll sind und so weiter. Wichtig ist, dass man zahlreiche Ladekarten und Apps hat, denn manchmal ist das Laden kostenlos (wenn man die entsprechende Ladekarte hat, zum Beispiel bei den Stadtwerken in Düsseldorf (Nachtrag 14.10.2018, Düsseldorf nicht mehr kostenlos) oder Bochum. In Lingen kann man sogar kostenlos ohne Ladekarte laden.

Gerade die Ladestation in Lingen war spitze: kostenlos, unproblematisch Strom laden (s.a. www.GoingElectric.de), zwei Ladestationen (Typ 2 22 kW-Lader), kostenlos parken (bis zu 4 Stunden) und direkt an der Altstadt bzw. in der Stadtmitte, so dass man während des Ladens gemütlich ein Eis essen oder einen Kaffee trinken kann.

Weiter Informationen zu den Ladekarten s.a.

• Fahrbericht VW e-Golf.
• Elektromobilität – Ladekarten

Ladehistorie

Wie erwähnt haben wir versucht, so oft wie möglich rein elektrisch unterwegs zu sein und meist mit vollen Batterien zu starten. Wir haben deshalb etwa 650 Kilometer rein elektrisch zurückgelegt.

1. 25.04. Elektrostopp Ikea 1 Std.
2.  25.04. Home 0% 6,5 Std nach Laden Elektro Reichweite (RW) 30 km
3. 26.04. Home 0%, 6,5 Std fast voll 32 km Reichweite
4. Home 40%, 4,5 STD 38 km Reichweite
5. Lingen ca. 55%, 1:20 bis voll 17:15
6. Lingen 0%, 1 STD ca. 65%, 1:10 STD bis 100%, 26 km Reichweite
7. Emsflower 0%, ca 20 Minuten Ladezeit, ca 28%, 8 km Reichweite
8. Emsbüren +1,9 kWh 40% 14 km
9. Osnabrück VW / Porsche 11 kWh 3:45, 22 KW-Lader 2 STD, Karte von VW Service, PZ ohne Karte 11 kWh- Lader,
10. Nordhorn, nvb 11,26 kWh geladen, 100% = 38 km Reichweite
11. Home leer ca. 6 STD bei 100% Ladeleistung, 80% Reichweite 29 km
12. Lingen 01.05. 30 %, Ladezeit 1:45h, 15 Uhr. Nach ca 1:15 100% = 37 km Reichweite
13. Home 0% auf 70%
14. Rheine Essmann 50% 1:30 h bis voll
15. Lingen 2 STD Anzeige 42 km Reichweite

16. 02.05. Home 7,5 Std

17. 03.05. Home 6,0 STD

Hybrid Kühlflüssigkeit

Einmal kam der Hinweis / die Warnmeldung: Hybrid Kühlflüssigkeit zu niedrig. Man solle an einer sicheren Stelle anhalten und die Kühlflüssigkeit abkühlen lassen. Für die Rückfahrt nach Stuttgart war uns das zu heikel einfach diese Warnmeldung zu ignorieren. Im Porsche Zentrum Münster wurde uns sehr freundlich weitergeholfen und eine Entwarnung ausgesprochen: Falls es unterwegs passiert: kein Problem. In den Hybrid Kühlwasser-Behälter einfach etwa 200 ml frisches Wasser einfüllen und weiter geht es.

Long-Run

Leider hat der Porsche Panamera 4 Hybrid keinen adaptiven Tempomaten (bei Porsche Abstandsregeltempostat). Wenn man dieses Feature gewohnt ist, möchte man es nicht mehr missen, weil man deutlich entspannter ans Ziel kommt. Beim Porsche 911.II GTS Cabrio haben wir das Feature getestet (Abstandsregeltempostat inkl. Porsche, Active Safe (PAS), 2.200 Euro).

Ansonsten spielt der Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo auf dem Long-Run seine ganze Klasse aus. Er bietet Platz für vier (½) Personen und mit einer „Leichtfüßigkeit“ kommt der Panamera locker bis auf 250 km/h. Natürlich müssen sich die 460 PS nicht verstecken. Leider haben wir nicht mehr als 250 km/h fahren können (Herstellerangabe v_max = 275 km/h). Erst war der Verkehr zu dicht, dann waren die Batterien leer. Aber wir sind sicher, dass 280 bis 290 km/h (gem. Tacho) der Panamera locker schaffen kann.

Mit einem Elektroauto unterwegs

Natürlich haben wir in der Elektro-Community keine Zustimmung bekommen, weil dort nur reinrassige Elektroautos zählen. Aber wir waren oft als „echtes“ Elektroauto unterwegs. Beispielsweise nach Lingen: wir sind rein elektrisch und „sparsam“ gefahren, weil dort auf der Landstraße meistens auch nur 80 km/h erlaubt waren. In Lingen haben wir dann geladen und sind wieder elektrisch zurück. Klar ist ein PlugIn-Hybrid kein richtiges Elektroauto. Aber geht es nicht in erster Linie darum, mit 0 Emission ans Ziel zu kommen? Haben wir es geschafft? Ja, also haben wir unser Ziel erreicht — und das rein elektrisch.

Elektro-Tag

• 78 km, davon 61,6 km elektrisch, 35 km/h, 23,5 kWh/100 km, 2,3 l/100 km

Kraftstoffverbrauch

Herstellerangaben: Der Verbrauch im neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) für Plug-in-Hybrid-Modelle liegt kombiniert bei

• Kraftstoffverbrauch/Emissionen: kombiniert 2,6 l/100 km
• CO2-Emission 59 g/km
• Stromverbrauch kombiniert 15,9 kWh/100 km
• Energieeffizienzklasse A+

Vielleicht sagen jetzt wieder einige Leser: das ist ja eine Mogelpackung, 2,6 l/100 km schafft kein 2-Tonnen Sportwagen. Doch, wenn man fast nur elektrisch unterwegs ist, wie wir das oft gemacht haben, sind sogar weniger als 2 l/100 km möglich.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [l/100km]	Km / kWh/100km
aom- Vergleichsrunde	55	77	6,6	20,6 km / 15,4
Super-Spar	15	58	6,8	0%
Super-Spar	15	68	1,7	11,7 km / 19 kWh/100 km
Landstraße sparsam	19	41	5,4	9,0 km /19,8
Landstraße sportlich	35	–	–	–
BAB sparsam	212	98	7,6	–
BAB normal	296	115	9,7	–
BAB schnell	–	–	–	–
BAB Langzeit	461	103	7,9	126 km / 5,2
Stadt	16	32	2,4	14,7 / 23,4
Pendler	30	38	6,6	20 km / 21,0
1. Tankstopp	745	70	8,3	–
2. Tankstopp	823	55	7,3	–

Testverbrauch nach 2.111 km // 1.897 km, 66 km/h, 8,0 l/100 km

Fazit

Auch den neuen Porsche Cayenne gibt es jetzt als E-Hybrid. Er startet bei 89.822 Euro (https://www.porsche.com/germany/models/cayenne/cayenne-e-hybrid-models/). Genial ist natürlich der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo mit 680 PS Systemleistung.Von 0 auf 100 km/h in 3,4 sec.

Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo ist natürlich ein absoluter Traumwagen. Seine sportlichen Qualitäten sind in diesem Fahrbericht vielleicht etwas zu kurz gekommen, aber wir können versprechen: die Boost-Taste, G-Force und weitere sportliche Optionen funktionieren so gut wie beim Porsche 911 GTS (s. Fahrbericht 911 Cabrio GTS). Das Thema „Sport Response“ haben wir ausführlich beim Porsche Boxster S (… Sport Response) behandelt. Wichtig war uns aufzuzeigen, dass ein Sportwagen auch sparsam sein kann, im Sinne von 0-Emission.

Unser nächstes Hybrid Fahrzeug wird Mitte Mai der Hyundai IONIQ Hybrid (Fahrbericht Hyundai IONIQ PlugIn Hybrid) sein.

Der Citroën C3 Aircross (Fahrbericht Citroën C3 Aircross) ist unser nächstes Testfahrzeug. Wir können schon ein paar Details verraten: Panoramadach, 2-farbige Lackierung und ein großer Kofferraum – der C3 Aircross glänzt nicht nur als „Nutzfahrzeug“, sondern ist ein echtes Fun-Car.

Der nächste Porsche ein Porsche Cayenne E-Hybrid. Dannach folgt der Fahrbericht – Porsche Macan S.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 05-2018

Linktipps

• Fahrbericht Porsche Cayenne E-Hybrid
• Porsche Cayenne Hybrid auf porsche.de
• Panamera Turbo S E-Hybrid
• 2013 – Porsche Panamera-Hybrid
• Fahrbericht Porsche 911 GTS Cabrio
• Fahrbericht Porsche 718 Boxster S
• Fahrbericht Porsche Cayman GT4
• Elektromobilität – Ladekarten

Fotos © 2018 Redaktionsbüro Kebschull