Toyota und Honda entwickeln mobiles Stromversorgungssystem. Der Wasserstoffbus kann lokal als emissionsfreie Energieversorgung eingesetzt werden. Menge der Stromversorgung: Bis zu 454 kWh.

Vielseitige Einsatzzwecke für Wasserstoffbus „Moving e“

• Brennstoffzellenantrieb lädt mobile Energiespeicher
• Kann bei Großveranstaltungen oder zur Notstromversorgung eingesetzt werden
• Bietet Platz und Schutz für Personen in Not

Die japanischen Automobilhersteller Toyota und Honda haben gemeinsam ein System für eine mobile und gleichzeitig sichere Stromversorgung entwickelt. Beim „Moving e“ handelt es sich um einen von Toyota entwickelten Brennstoffzellenbus. Dieser kann an seinen jeweiligen Einsatzort gefahren werden und ermöglicht vor Ort eine lokal emissionsfreie Energieversorgung.

Über die an der Rückseite des Busses integrierte Ladestation lassen sich externe Stromabgabegeräte und tragbare Batterien mit der Energie aus der Brennstoffzelle laden. So kann beispielsweise nach dem Zusammenbruch eines Stromnetzes die punktuelle Energieversorgung sichergestellt werden. Doch auch für Routineanwendungen wie etwa Großveranstaltungen kann Moving e eingesetzt werden.

Als mobile Ladestation fährt der Bus direkt zum Einsatzort vor. Der Brennstoffzellenantrieb erzeugt dank großer Wasserstofftanks eine Kapazität von bis zu 454 kWh und liefert eine maximale Leistung von 18 kW. Im ersten Schritt werden ab sofort die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten des Systems in Demonstrationstests unter Beweis gestellt.

Überblick über die Demonstrationstests

Start des Testprojekts	September 2020
Einsatzgebiet des Moving e	In einem Umkreis von etwa 100 Kilometern von einer Wasserstofftankstelle
Menge der Stromversorgung	Bis zu 454 kWh (ca. 240 kWh, wenn der Bus jeweils 100 Kilometer zum Einsatzort und zurückgefahren wird)
Umfang des Moving e Systems	Ein Brennstoffzellenbus Zwei Leistungsabgabegeräte Typ Power Exporter 9000 Tragbare Batterien: 36 Stück Typ Honda Mobile Power Pack / 20 Stück Typ LiB-AID E500 36 Lade-/Entladegeräte Typ Honda Mobile Power Pack Charge & Supply Concept

Kommentar

Ich denke 100 Kilometer zur nächsten Wasserstofftankstelle, sollte nicht das Problem sein. Aber reichen 454 kWh? Da fahren fünf Taycan vor, dann ist der Bus leer. Auch 18 kW bedeutet, dass ein eAuto eine Stunde laden muss, um dann 100 Kilometer weit zu kommen. Das Notstromaggregat wird dann dann doch lieber auf Stromerzeuger mit Verbrenner zugreifen.

Linktipps

• Fahrbericht – Toyota Mirai
• eAuto – Lexus UX 300e
• 2019 – Wasserstoff tanken – Es geht voran
• 2016 – Wasserstofftankstelle in Münster eröffnet
• 2009  – Wasserstoff marsch

Fotos © 2020 Toyota, 2020 Redaktionsbüro Kebschull