Nach dem Leapmotor T03 und dem Citroen e-C4, verlassen wir den „Low-Cost“ Bereich und gehen in die Vollen. 7-Sitzer mit Power und guter Ladeleistung, dass „schreit“ quasi nach einer Langstrecke.

Großer Elektriker aus Schweden

Der Volvo EX90 ist ein „Monster“ – im positiven Sinn. Als 7-Sitzer bietet er sogar in der dritten Reihe Platz, natürlich nicht bis zu Gardasee. Typisch Volvo, alles ist stimmig, hochwertig, da wurde an nichts gespart. Das „Triebwerk“ – mit 408 PS kennen wir vom EX40 und Polestar 2 – macht mit den fast 2,8 Tonnen kurzen Prozess – 0-100 km/h in 5,9 sec. Erst bei 180 km/h ist Schluss. All das hat natürlich seinen Preis 120.940 Euro – für die meisten bleibt der Traumwagen ein Traum.

Dann mal los

Auf D und los. Ups, beim Gas geben muss man echt etwas vorsichtig sein. Auch auf der ersten 80 km/h-Runde, zack 107 km/h. Man kann das Gaspedal etwas entschärfen, wenn man auf die Option „Maximieren der Reichweite“ aktiviert. Die muss man leider vor jeder Fahrt einschalten.

OK, „One Pedal“ war auch nicht eingeschaltet. Kurios, es gibt keinen Menüpunkt „Ladevorgaben“. Die wird erst sichtbar, wenn geladen wird. Geladen werden sollte maximal bis 80 oder 90 Prozent, um die Batterie zu schonen und um die Lebensdauer zu erhöhen.

Erstes Zwischenfazit: Geniales eAuto mit Platz, Power, Ladeleistung und Reichweite, sogar mit vollelektrischer Anhängerkupplung (1.190 Euro).

Daten & Fakten

Motorbauart	Elektromotor
Hubraum (ccm)	–
Emissionsklasse	A+
Leistung (kW / PS)	300 / 408
Drehmoment (Nm)	770
Verbrauch (WLTP, kWh/100 km)	21,1
Batterie (brutto / netto kWh)	111 / 107
Reichweite WLTP normal / innerorts(km)	602 / 748
AC-Laden (kW)	11
DC-Laden (kW)	250
10 bis 80% laden mit 250 kW (min)	30
Anzahl Personen	7
Leergewicht (kg)	2.779
Zuladung (kg)	611
Kofferraum (normal / umgeklappt in l)	310 – 1.915
Beschleunigung (0-100 km/h in sec)	5,9
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	180
Preis (Euro)	83.700
Anhängelast (gebremst, kg)	2.200

Ausstattung

Der Volvo EX90 startet als Single Engine und Ausstattung „Core“ bei 83.700 Euro*. Das ist die gute Nachricht, damit qualifiziert er sich als Dienstwagen für die 0,25%-Regelung. Beim großen mit 408 PS werden dann 0,5% fällig. Den EX90 kann man aber auch mit Twin Motor unter 100.000 konfigurieren. Versuch, macht klug. Unser Pressefahrzeug startet bei 107.250 Euro (vermutlich alter Preis). Und hat dann natürlich schon „volle Hütte“.

Driver Awareness mit BLIS, Cross Traffic Alert, Door Opening Alert, Safe Exit Assist sowie Heckaufprallabschwächung Safety Assistance inkl. adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage, Connected Safety, Emergency Stop Assist, Fahrer-Monitoring-System inkl. Drive Alert, Geschwindigkeitsbegrenzung, Lane Keeping Aid, Oncoming Lane Mitigation inkl. Lenkeingriff, Ready to Drive Notification, Road Edge Detection, Run-off Road Mitigation sowie Road Sign Information (RSI) Volvo Safe Space Technology bestehend aus einem dachmontiertem Lidar mit 250m Reichweite, 5 Radar- und 16 Ultraschallsensoren, 8 Kameras und Nvidia Core Computer Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) Intelligent Speed Assist und intelligentes Fahrerinformationssystem Fahrer- und Beifahrerairbag (abschaltbar) mit zweistufigem Auslösesystem, Kopf- und Schulterairbags, Knieairbag Fahrerseite und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer Aktiv-Sicherheitsgurte inkl. Gurtstraffer Einparkhilfe vorn und hinten mit autom. Bremseingriff elektrische Parkbremse und Festbremsautomatik 2 ISOFIX-Aufnahmen jeweils für die äußeren Fondsitze, elektrische Kindersicherung hinten Insassenerkennung mittels Innenraumradar Digital Key Plus – automatische Ver- & Entriegelung und Start via Smartphone LED-Scheinwerfer mit Zwinkerfunktion, Abblendautomatik, digitalem Kurvenlicht, intelligentem Fernlichtassistent und integriertem LED-Tagfahrlicht

Regensensor Innen- und Außenspiegel (elektrisch einstell- und beheizbar) inkl. Abblendautomatik und integrierten LED-Blinkleuchten erweitertes Luftreinigungssystem mit Feinstaubfilterung und Aktivkohlefilter elektrisch einstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz inkl. Lendenwirbelstütze und Sitzheizung Klimaautomatik mit 4-Zonen-Temperaturregelung sowie Standheizung und Wärmepumpe Ambientebeleuchtung inkl. erweiterter Innenbeleuchtung Head-up-Display sowie 3D-gedruckter Mediendrehknopf in Kristallglasoptik digitale Instrumentierung der dritten Generation mit 9″ freistehenden vollgrafischen Display Android Automotive Infotainmentsystem mit Google Services inkl. Google Maps, Google Assistant, Google Playstore, DAB+, 2 USB-C-Anschlüsse induktives Smartphone-Ladesystem Lackierung in Vapour Grey feststehendes Panorama-Glasdach Armaturentafel und Türverkleidung in Nordico mit Kontrastnähten Volvo on Call Alarmanlage inkl. Bewegungs- und Neigungssensor sowie Sicherheitsschließung One Pedal Drive Ladekabel Typ2/Typ 2 (Mode 3) mit 6m Länge

Extras

VOLVO EX90 Twin Motor AWD Plus	107.250 €
Pilot-Assist-Paket: Park Assist Pilot und Pilot Assist	2.350€
vollelektrische Anhängerkupplung	1.190 €
22″ Leichtmetallfelgen 5-Speichen Aero-Sport-Design, Diamantschnitt/Hochglanzschwarz	1.870 €
adaptives Luftfahrwerk inkl. Four-C-Technik	2.470 €
Winter-Paket: Lenkradheizung, Scheinwerferreinigungsanlage, Sitzheizung hinten	800 €
abgedunkelte Seiten- und Heckfenster	590 €
integrierter Kindersitz im mittleren Fondsitz	310 €
Parkkamera mit 360° Surround und 3D View	740 €
langes Laderaumrollo hinter der 2. Sitzreihe	120 €
Premium Sound by Bowers & Wilkins	3.270 €
Endpreis (inkl. MWSt.)	120.960 €

 

Der Volvo EX90 im Alltag

Der EX90 macht einfach nur Spaß und gute Laune. Aber für mehr als 100.000 Euro kann man das auch erwarten. Im Alltag unkompliziert zu fahren, wie erwähnt, an das sanfte Gasgeben muss man sich erst noch gewöhnen.

7-Sitzer und Anhängerkupplung

Wir haben schon einige 7-Sitzer getestet. Da muss man mehrere Hebel bedienen und dann irgendwie die Sitze aus dem Unterboden „heraushebeln“. Nicht so beim EX90. Hinten rechts und sogar an jeder Hintertür befinden sich die Bedienelemente. Knopf drücken und wie aus Geisterhand klappt der Sitz heraus. Einklappen ebenso. Perfekt, besser geht es nicht.

Wir versuchen ja alles zu testen was da ist. Da machte es Sinn, das Grünzeug aus dem Garten mit einem Anhänger zum Wertstoffhof zu fahren. Anhängerkupplung wird ebenfalls von hinten rechts bedient. Die Anhängerkupplung schwenkt sanft heraus, einrasten, fertig. Auch dann, wenn man die Anhängerkupplung (+ 1.190 €) nur zweimal im Jahr benötigen sollte, macht diese Sinn.

Lademeister

Auch wenn der EX90 nicht mit einem XPENG mithalten kann, ist er mit 250 kW Ladeleistung gut aufgestellt. Bei unserem Long-Long Run wollten wir immer auf 80% laden. Nach der Pause waren wir meistens auf 85 bis 90 Prozent. Perfekt!

Navigation

Ist Google Maps, besser geht es nicht. Die Prognose mit wieviel State of Charge (SoC) man am Ziel ankommt, ist ein wichtiges Datum, um sicher ans Ziel zu kommen. Wir sind immer komplett locker nach München (ca. 750 km) und zurückgefahren.

App-solut notwendig

Kurios, der EX90 hat keinen „Plopp“, um das Auto zu öffnen oder zu schließen. Der Wagen „erkennt“ seinen Besitzer und öffnet / schließt automatisch. 5x, 10x problemlos hinter einander. Dann wieder nicht. Man steht mit dem Sender ratlos vor Auto und nichts passiert. Also dann mit der App öffnen.

Auch in München in der Tiefgarage ist es passiert. Das Auto konnte nicht geöffnet werden.

Die App hat auch nicht funktioniert, weil in der Tiefgarage kein Internet vorhanden war. Also eine Stelle mit Internet suchen, Auto öffnen. Am Auto angekommen, hat der EX90 brav das Auto geschlossen. Danke. Also noch einmal einen Internet-Punkt suchen, öffnen und blitzschnell eine Tür öffnen. Bitte Volvo hier unbedingt via Over the Air (OTA) Updaten nachbessern.

Long-Long-Run

Der Volvo EX90 hat dieses “Problem“ völlig unspektakulär gelöst, weil eine Langstrecke kein Problem mehr in der Elektromobilität darstellt. Wir laden also nicht mehr dort, wo wir laden müssten, sondern fahren gezielt Ladeparks von Tesla an. Mit einer Mitgliedschaft (11,99 Euro* pro Monat) für Nicht-Tesla-Fahrzeuge, laden wir für meistens um die 0,45 Euro/kWh. Das macht manchmal schon bei einer Ladung Sinn, wenn man sonst (z.B. Rooming mit EnBw) 0,79 Euro/kWh* bezahlen muss (s.a. Fahrbericht Citroen e-C3).

Zu den Preisen kann man keine verlässliche Aussage machen, weil die sich täglich ändern können. Planen macht Sinn und spart ordentlich Geld. Wir laden immer da, wo wir essen können und/oder einen guten Kaffee bekommen (s.a. Ladehistorie unten).

Zwischenfazit: Sogar Long-Long-Runs sind für den Volvo EX90 kein Problem, was wir ja schon mit dem Lexus 2025 zum Gardasee bewiesen haben (s.a. Lexus RX 300e).

Kraftstoffverbrauch

Volvo und Polestar sind nicht gerade die Sparmobile. Das liegt natürlich auch daran, weil man mit über 400 PS und 2,7 Tonnen unterwegs ist.

Übergabe Fahrzeug 85% 340 km | 1293 km, 27 kWh/100 km

Das ist ein hoher Verbrauch. Aber das können wir besser. Auf der Landstraße sparsam mit 17,5 kWh/100 km unterwegs. Aber klar ist – vor allem auf der Langstrecke, geht man mit dem eGas-Pedal nicht ganz so vorsichtig um, weil man auch dann problemlos ohne Stress am nächsten Ladepunkt ankommt. Aber wir sind selten schneller als mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h gefahren.

So testen wir auf der a-om-Vergleichsrunde.

Modus	Strecke [km]	Geschw. [km/h]	Verbrauch [kWh/100km]
aom- Vergleichsrunde	55	61	19
Super-Spar	15	54	18
Landstraße sparsam	49	50	17,5
Landstraße 1	60	55	18
Landstraße 2	60	53	17,1
BAB 100	40	95	20
Stadt	16	25	17
Pendler	48	33	17,7
Ladestopps s. Ladehistorie

Testverbrauch nach 3.238 km, 700,7 kWh, 62 km/h, 21,7 kWh/100 km

Pro & Contra

+	Ein Top-Langstreckenauto, sogar als 7-Sitzer mit guter Reichweite und Ladeleistung.
–	Software muss dringend nachgebessert werden. Mit mehr als 100.000 Euro kein Schnäppchen.

Fazit

Der Volvo EX90 hat unsere hohen Erwartungen erfüllt und kann gut gegen den Polestar 3 (s.a. Fahrbericht Polestar 3) mithalten. Die Software muss dringend nachgebessert werden. Sicher macht es auch Sinn (wg. 0,25-Prozent-Regelung) ein Fahrzeug zu konfigurieren, welches unter 100.000 Euro liegt.

Ausblick

Wir machen den Wechsel in Dietzenbach (bei Frankfurt a.M.) und steigen um in den Volvo EX30. Es ist der Der Volvo EX30 Twin Motor Performance mit 428 PS. 0-100 km/h 3,4-3,6 sec. Mit der angegebenen Reichweite schaffen wir es fast bis nach Hause. Aber eine kurze Pause in Hilden (Ladepark Seed & Greet) macht immer Sinn.

Tägliche Tweets auf Twitter.

* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 09-2025

Linktipps

• Volvo EX90 Plus Executive Edition
• 2024 Fahrbericht Volvo EX30
• 2024 Fahrbericht – Volvo C40 Dual
• Fahrbericht – Volvo XC40 Recharge 2024

Fotos © 2025 Redaktionsbüro Kebschull

Ladehistorie

Laden Home

1. Ladestopp Wallbox 11389,7 kWh, Reset 240 km, 50%, 11 kW bis 80% Ende 20:30 37,01 kWh
2. Ladestopp Tesla C4 Emsbüren 22%, 2x Versuch erst nicht verriegelt, 15 min bis 50%, 30% 141 kW, 40% 146 kW, Ende 40% 200 km, 0,43 Euro/kWh mit Mitgliedschaft
3. Ladestopp Home 43%, 11 kW, bis 70 % 3 Std 340 km, 22,6 kWh
4. 08. 55,6 kWh
5. 09. 49,1 kWh
6. 09. 53,3 kWh
7. 09.58,7 kWh
8. 09. 13,4 kWh
9. 09. usw,
10. Home 260 km 53%, 149,6 kWh, 380 km 80% 199,85 kWh
11. Home 55% 270 km Ende 21:04 Hinweis Durch Ladestation gestoppt lädt mit 11 kW, 100% 490 km Ende 11.644,0 kWh 254,3 kWh
12. Abgabe mit 21% 95 km

Long-Long-Run

• Bochum Start 79% 360 km
• Prognose 48% 14% Rückfahrt
• 129 km
• Ank 54 km Rest 260 km, 21 kWh/100 km 76 km/h 27,2 kWh 20,9 kWh/100 km, 1% für Klima

—

• Ank Prognose 20%
• Start 250 km 54%
• Ank 28% Rest 130 km
• Nach 128 km 82 km/h 27,0 21,01 kWh/100 km
• Su 263 km, 75 km/h, 20,95 kWh/100 km

===

München

• Start 490 km 100%, Prognose 30% Ankunft 286 km
• Kirchheim Hauptstraße
• 42% 180 km Reichweite 43% 176 kW, 56% Abbruch
• Mit 85% 390 km weiter
• Endsee Tesla, 46% Ankunft 200 km
• 168 kW bis 100% 40 min 98% 30 kW 450 km

==

• Zurück mit Start 210 km 47% 71 km Ank 27%
• 6 An d. Brandleiten Bauernmarkt 86453 Dasing
• 29% 220 kW 50 min bis 100% 30% 199 kW
• Ziel 450 km 100 km Res bis Kirchheim
• Bis Kirchheim 386 km, Prognose 10%, Ank 100 km 23%
• Start mit 240 kW Ladeleistung
• Ende 94% 440 km Reichweite
• Bis Home 286 km Prognosen 28%
• Ankunft real 40% Restreichweite 190 km
• 281 km, 97 km/h, 58,2 kWh
• 58,2 / 281 *100 ‎ = 20,712 kWh/100 km

281 + 190 ‎ = 471 km reale Reichweite