Beide Autos haben wir hier schon ausführlich vorgestellt. Mit dem genialen 3008 waren wir sogar schon an unseren Lieblingsorten am Gardasee. Jetzt will Peugeot bei beiden SUVs mit einem Facelift weitere Kunden gewinnen. Noch nicht gefahren sind wir den 3008 als Plug-In-Hybrid. Deshalb liegt hier nun der Schwerpunkt.

 

Fahrtag trotz Corona

Wenn Peugeot ruft, sind wir gerne vor Ort. Bis Engelskirchen sind es nur zwei Stunden Anfahrt und dann kann man in Ruhe so lange Auto fahren bis es dunkel wird. Spaß beiseite: das einzige an diesem Tag, das negativ war, war mein Corona-Schnelltest. Gut so! Kompliment und Danke für die professionelle Organisation und Durchführung.

Peugeot 3008 Plug-In-Hybrid

Der 3008 ist ja wirklich kein etwas „aufgebohrter“ 308, sondern ein ausgewachsenes Auto (s. Fahrbericht 3008). Der 3008 startet mit einem 130 PS Benzinmotor als Active bei 28.805 Euro*. Der günstigste Diesel, mit ebenfalls 130 PS, kostet 31.805 Euro. Für den Plug-In-Hybrid muss man natürlich deutlich mehr auf den Tisch legen. Mit 225 PS als Allure kostet der Plug-In-Hybrid 43.000 Euro. Man muss aber beachten, dass der Plug-In fast 10.000 Euro teurer ist als ein vergleichbarer Benziner, aber da etwa 6.000 bis 7.000 Euro Umweltprämie gezahlt werden, macht der Hybrid auch finanziell durchaus Sinn. Vor allem, weil als Dienstfahrzeug nur 0,5% anstatt 1% Steuern fällig werden.

Technik & Daten

Getriebe	8-Stufen, elektrifiziert
Hubraum (qcm)	1598
Leistung (kW / PS)	147 / 200
Max. Drehmoment (Nm) | U/min	300 | 3.000
Elektromotor Leistung (kW / PS)	81 / 110
On Bord Charger (Serien) (kW) Optional	3,7 7,4
Hybrid Systemleistung (kW / PS)	220 / 300
Max Drehmoment, System (Nm)	520
0-100 (km/h)	5,9
Vmax (km/h)	240
Verbrauch kombiniert (l/100 km)	1,5
Kofferraum | umgeklappt (l)	395 | 1.357
Tankvolumen	43
Reichweite elektrisch (km)	40

Ausstattung & Preise

3008 GT Hybrid4 300 e-EAT8	51.273 Euro
Alarmanlage	390
Gepäckraumtrennnetz	195
Heckklappe sensorgesteuert	438
Easy-Paket	614
Induktive Ladestation	146
Panorama-Ausstell-/Schiebedach	1218
FOCAL-Soundsystem	740
Summe	55.017 Euro

Dann mal los…

Genug der Worte. Fahrtag bedeutet fahren. Aber natürlich mache ich auch gerne erst einmal ein paar Fotos. Schließlich ist das Schloss Ehreshoven in Loope ein echtes Kleinod.  Kollegen fragen schon nach: Bist Du in Frankreich?

Daten der Vorgänger: 313 km, 26 km/h, 9,1 l/100 km. Das ist ganz schön viel, oder besser gesagt: leider ein hoher Verbrauch. Das Wetter ist ein Traum und die Strecke „Rund um Engelskirchen“ kennen wir; ideal für sanftes cruisen auf der Landstraße. Der Modus ist natürlich „elektrisch“. Wir wollen testen, wie weit wir kommen. Nach 33 Kilometern (30 km/h) geht uns der „Saft“ aus. Am Ende notieren wir 54 km, 38 km/h und 2,1 l/100 km. Wir waren eigentlich ständig knapp unter 2 l/100 km. Aber der Abschnitt auf der Autobahn mit meist 120 bis 140 km/h hat den Schnitt „ruiniert“.

Nach einer Runde mit dem Peugeot 5008 bin ich noch einmal mit dem 3008 los. Wir wollen versuchen die elektrische Reichweite zu erhöhen. Natürlich wieder mit sanftem Gasfuß und meist mit dem adaptiven Abstandstempomat unterwegs. Das Navigationssoftware „rettet“ uns – weil uns ein Stau voraus liegt – und wir fahren eine Abfahrt früher als geplant von der Autobahn. Nach 37 Kilometern kommen wir mit den letzten Watt auf Schloss Ehreshoven an.

Fazit 3008

Gerade als Dienstwagen ist der 3008 als Plug-In-Hybrid sehr attraktiv; nicht zuletzt durch die Umweltprämie und den steuerlichen Vorteil. Wer es als Plug-In-Hybrid Fahrer ernst meint mit der Elektromobilität, sollte auf jeden Fall den 7,4 kW On Board Charger (+ 292 Euro) wählen. Denn nur so bekommt man in der Hälfte der Zeit eine vernünftige elektrische Reichweite. Der Peugeot 3008 bietet auch als Plug-In-Hybrid ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Ob der kleine Motor (225 e-EAT8) reicht, müsste eine Doppeltest zeigen. Immerhin ist das Fahrzeug mit der Umweltprämie auf „Augenhöhe“ mit dem PureTech 180 EAT8 (s.a. 2017 – Fahrbericht Peugeot 3008 GT).

Peugeot 5008

Auch den Peugeot 5008 hatten wir bereits ausführlich im Test vorgestellt. Der 5008 ist natürlich zwei Nummern größer (5 anstatt 3) und als 7-Sitzer ideal für Großfamilien (s.a. Fahrbericht 5008, s.a. Facelift auto – motor – sport).

Technik & Daten

Getriebe	EAT8, 8-Stufen	EAT8, 8 Stufen
Motor	PureTech 130	BlueHDi 180
Hubraum (qcm)	1499	1499
Leistung (kW / PS)	96 / 131	135 / 177
Max. Drehmoment (Nm) | U/min	230 | 1.750	400 | 2.000
0-100 (km/h)	10,2	9,2
Vmax (km/h)	188	215
Verbrauch kombiniert (l/100 km)	5,2	4,5
Kofferraum | umgeklappt (l)	780 | 1.940	780 | 1.940
Tankvolumen	56	56

Ausstattung & Preise

5008 Allure Pack 130 BlueHdi EAT8	45.571
Alarmanlage	390
Gepäckraumtrennnetz	195
Heckklappe sensorgesteuert	438
Easy-Paket	614
Induktive Ladestation	740
FOCAL Soundsystem	740
Panorama-Ausstell-/Schiebedach	1.218
Summe	49.314 Euro

Dann mal los…

Die Daten des Vorgängers lauten:

• 313 km, 26 km/h, 9,1 l/100 km.
• 118 km, 21 km/h, 10,5 l/100 km.

Wie über 10,5 l/100 km mit einem Diesel? Wie geht das denn? Nachgeschaut, er hat AdBlue, ist also ein Diesel.

Ich habe den Bordcomputer zurückgesetzt und fahre los. Der 5008 fühlt sich im direkten Vergleich etwas „behäbiger“ an – weil er deutlich größer ist. Aber er ist kein Langweiler. Und tatsächlich ist am Anfang der Kraftstoffverbrauch etwas hoch. Jedoch mit dem adaptiven Tempomat nähern wir uns den ganz „normalen“ Dieseldaten. Am Ende haben wir die folgenden Daten notiert: 53 km, 58 km/h, 6,3 l/100 km. 2017 hatten wir mit dem 3008 einen Textverbrauch nach 3.405 km, 73 km/h, von 6,1 l/100 km.

Fazit 5008

Solange es noch keinen Plug-In-Hybrid für den 5008 gibt, wäre der Diesel vermutlich meine erste Wahl. Sparsam, aber mit Power – was will man mehr? Klar ist, wenn man als 7-Sitzer unterwegs ist, schrumpft der Kofferraum. Aber das Thema hatten wir ja schon 2018 – Fahrbericht Peugeot 5008. 

Fazit

Ob Peugeot 3008 oder 5008 hängt natürlich auch vom Einsatzzweck ab. Wer einen 7-Sitzer als Elektroauto sucht, muss nicht mehr lange warten: Anfang 2021 soll der PEUGEOT e-Traveller 2021 mit zwei unterschiedlichen Batteriestärken kommen.

Jetzt freuen wir uns, als überzeugte Elektromobilisten, auf den Peugeot e-2008, den wir ja im Kurztest bereits vorgestellt haben. Den Peugeot e-2008 testen wir Mitte Januar 2021. Der VW ID.3 wurde wegen Softwareupdate auf 2021 verschoben. Dafür können wir Peugeot e-208 noch einmal genauer unter die Lupe nehmen. Wir haben dann 13 Elektroautos in diesem Jahr (2020) getestet. Auch das ist rekordverdächtig.

Linktipps

• Facelift für den PEUGEOT 3008
• PEUGEOT 3008 HYBRID
• Gallery 2020
• 2017 – Fahrbericht Peugeot 3008 GT
• PEUGEOT 5008 – Facelift
• 2018 – Fahrbericht Peugeot 5008
• 2016 – PEUGEOT 5008

Fotos © 2020 Redaktionsbüro Kebschull