Fahrbericht – Honda Civic 1.0 VTEC Turbo
Den aktuellen Honda Civic haben wir bereits 2017 getestet. Mit seinen 182 PS ist es ein echter VW Golf GTI-Gegner. Jetzt steht “eine Nummer schwächer”, mit 129 PS, auf der Einfahrt. Reicht ein 1.0 VTEC Triebwerk und vor allem wie sparsam ist der Civic? Wir geben die Antworten.
Ein 3-Zylinder spart – oder?
Downsizing hat ja nicht Honda erfunden, sondern ist der allgemeine Trend, um auch den Flottenverbrauch zu reduzieren. Aber das haben alle Ingenieure schon vor Jahrzehnten gelernt: Bei ungerader Zylinderzahl (3- oder 5-Zylinder) ist es schwieriger, den Massenausgleich herzustellen – es hat aber den Vorteil, dass der Motor etwas rauer und dadurch sportlicher klingt. Wir erinnern uns dann den extrem sportlichen 5-Zylinder Ford Focus RS.
Dann mal los
Nicht lang schnacken – Gas geben. Ja, der Honda Civic 1.0 VTEC Turbo kommt auch schnell zur Sache und ist kein Langweiler: 129 PS bei unter 1.300 kg „leergewichtig“ – schon mal nicht schlecht. Für den Sprint von null auf 100 km/h braucht der Civic 10,9 sec und erst bei 203 km/h ist „Ende Gelände“. Mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe stemmt der Civic 200 Nm (2.250 1/min) auf der Kugelwelle. Mit CVT Automatic sind es nur 10 Prozent weniger (180 Nm) – dann stehen aber bereits ab 1.700 bis 4.500 1/min zur Verfügung.
Ausstattung
Der Honda Civic startet als 1,0 VTEC 129 PS bei 19.990 Euro*, die nächste Stufe wäre der Comfort mit 22.990 Euro. Unser Elegance kostet 25.990 Euro. Der günstigste Automatik heißt 1,6 i-DTEC S mit 120 PS und kostet 21.890 Euro. Das Gute ist, wie bereits bei allen getesteten Hondas, die überschaubare Aufpreispolitik. Wer einen Elegance bestellt, bekommt ein elegantes, gut ausgestattetes Auto zum Listenpreis mit kaum Aufpreis für Extras.
„Kostenlose Extras“ Elegance
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Honda Civic Elegance, 1.0 VTEC 129 PS |
25.990 Euro |
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Metallic-Lackierung, White Orchid Pearl |
590 Euro |
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Summe |
26.580 Euro |
Der Honda Civic im Alltag
Honda Civic ist anders und tritt sehr sportlich auf. Sehr aufwendig ist das Karosserie-Design: Es läuft nicht nur eine obere und untere Sicke von der Vordertür nach hinten, sondern es gibt noch einen Halbkreis in dem Fronttürgriff nach unten.
Der Honda Civic ist schon sehr cool und besonders in Amerika (USA) sehr beliebt. Dort sieht man auch häufig den Honda Accord: 4 Türen, 5-Sitzer, 478 Liter Kofferraum und wenn man die Sitze umklappt, entsteht eine fast ebene Ladefläche mit bis zu 1.267 Litern Laderaum (bis zum Dach).
Etwas kurios ist der USB-Anschluss: da muss man in den Fußraum „klettern“, um das USB-Ladekabel einzustöpseln oder man benutzt den Anschluss in der mittleren Konsole.
Cool natürlich das Panoramadach mit elektrischem Glasschiebe-, Hebedach. Cabrio-Feeling auf Knopfdruck und mit elektrischer „Verdunklung“, um die Sonne „auszusperren“.
Long-Run
Ja, der Long-Run hat zwei Mal stattgefunden. Wie schon mehrfach erwähnt, wird es bei den vielen Baustellen und Staus immer schwerer vernünftige Kraftstoffverbrauchswerte zu liefern. Aber eins ist sicher: wenn man nicht ständig mit vmax unterwegs ist, ist der Honda Civic sparsam wie ein Diesel.
Gut gefallen hat uns auch der Automatische Tempomat (ACC), der bei Honda Intelligent Adaptive Cruise Control, (i-ACC) heißt. Wir sind fast nur mit Tempomat gefahren; haben beispielsweise bis 130 km/h beschleunigt und haben dann über den i-ACC in 10er Schritten die Geschwindigkeit angepasst.
Kraftstoffverbrauch
- Herstellerangaben nach NEFZ:
Innerstädtisch / außerstädtisch / kombiniert (l/100 km): 5,9 / 4,2/ 4,8 - CO2 – Emission (g/km) 110
- Energieeffizienzklasse A
Wir wissen: Honda baut extrem sparsame Triebwerke. Aber auch ein 3-Zylinder braucht in der realen Welt mehr als 4,8 l/100 km. Der Civic verbraucht auf Super-Sparrunde (mit einem Benziner) nur 4,3l/100 km. Das ist schon klasse! Auf der Landstraße haben wir meist zwischen 5,0 bis 5,5 l/100 km verbraucht. Ein Testverbrauch von 6,1 l/100 km – das schaffen manche Diesel Fahrzeuge nicht.
So testen wir auf der aom-Vergleichsrunde.
|
Modus |
Strecke [km] |
Geschw. [km/h] |
Verbrauch [l/100km] |
|
aom- |
55 |
70 |
5,3 |
|
Super-Spar |
15 |
67 |
4,3 |
|
Landstraße sparsam |
38 |
68 |
4,7 |
|
Landstraße sportlich |
35 |
74 |
6,3 |
|
BAB 100 |
14 |
100 |
5,4 |
|
BAB 130 |
14 |
121 |
6,3 |
|
BAB Langstrecke |
256 |
73 |
5,7 |
|
BAB schnell |
86 |
ca. 135 |
24,3 |
|
Stadt |
16 |
20 |
6,9 |
|
Pendler |
30 |
28 |
6,2 |
|
1. Tankstopp |
596 |
66 |
6,0 |
|
2. Tankstopp |
458 |
50 |
6,1 |
|
3. Tankstopp |
386 |
98 |
6,2 |
Testverbrauch nach 1.440 km, 6,1 l/100 km
Fazit
Der Honda Civic hat mal wieder richtig viel Spaß gemacht. Sportliche Gefühle kommen natürlich eher bei 1,6 l mit 182 PS auf (Fahrbericht Honda Civic 2017). Highend und eine echte Rennmaschine ist natürlich der Honda Civic Type R (2016 – Fahrbericht Honda Civic Type R): Echtes Porsche Feeling mit mächtigen Spoiler zu einem bezahlbaren Preis: als Type R GT 41.190 Euro*. Wo bekommen ich für den Preis ein 320 PS Geschoss auf 20-Zoll-Felgen mit Recaro Sportsitzen her?
Das nächste Auto wird uns elektrisieren – im wahrsten Sinne des Wortes, ein Hyundai Kona Elektro (Fahrbericht – Hyundai Kona Elektro). Versprochen sind etwa 450 km Reichweite. Der Kona soll so oft wie möglich auf den Long-Run. Wo können wir Laden, wie lange dauert es, wie hoch ist der echte Verbrauch im Alltag? Wo finden wir High Power Charging (HPC, bis zu 350 kW) Lader? Wie schnell ist der Kona dann auf 80 % aufgeladen? All diese spannenden Fragen wollen wir beantworten.
Natürlich warten wir auch schon auf den Honda e. Vermutlich Mitte 2020 wird es soweit sein.
* Alle Preise ohne Gewähr, Stand: 09-2019
Linktipps
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Fotos © 2019 Redaktionsbüro Kebschull, © 2019 Honda
