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Yaris Cross 150Nach dem Toyota Mirai stellen wir nächste Wochen den Toyota Yaris Hybrid  vor. Wichtigstes Thema der Kraftstoffverbrauch. Der Toyota Yaris Hybrid  soll sich mit (kombiniert) 3.2 - 2.8 l/100 km begnügen. Geht das? Der neue Yaris Cross ist ist länger, breiter und höher als der Yaris.

 

Sparsam, sparsamer, Hybrid

Wir haben hier schon zahlreiche Hybrids vorgestellt. Wichtigste Erkenntnis: Gerade in der Stadt macht Hybrid Sinn. Weil bremsen war gestern – Rekuperation ist heute.

https://www.auto-online-magazin.de/images/stories/toyota/fb-mirai/IMG_3775_h_250.jpgAb ins Abenteuer: Mit dem neuen Toyota Yaris Cross erweitert ein besonders vielseitiges Modell ab 2021 das Produktportfolio. Das kleine SUV, das jetzt erstmals der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde, meistert den Großstadt-Dschungel mit den bewährten Toyota Tugenden.

Der Yaris Cross, der für Europa entwickelt wurde und künftig im französischen Valenciennes produziert wird, verbindet die große Tradition im Kleinwagen-Segment mit der über 25-jährigen SUV-Erfahrung der Marke. Dabei profitiert er wie der normale Yaris (Kraftstoffverbrauch Yaris, innerorts/außerorts/kombiniert: 6,6-3,5/4,3-3,6/5,2-3,7 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 118-84 g/km) von den Vorzügen der neuen GA-B Plattform bei Steifigkeit und Fahrdynamik.

Die neue Cross-Variante ist länger, breiter und höher als der Yaris, bleibt dabei aber weiterhin kompakt. Das bewährte „Außen klein, innen groß“-Prinzip, das den Yaris seit jeher kennzeichnet, wird übernommen. So genießen die Insassen bei 2,56 Metern Radstand viel Platz im Innenraum. Hinter der gegenüber dem konventionellen Yaris breiteren Heckklappe verbirgt sich ein geräumiger Kofferraum, der standardmäßig 390 Liter Volumen fasst und durch die im Verhältnis 40:20:40 dreigeteilte Rückbank weiter vergrößert werden kann – ein weiterer Beleg für die hohe Funktionalität und Alltagstauglichkeit.

Die rautenförmige, energiegeladene Karosserieform und die kühn ausgestellten Kotflügel betonen dagegen den sportlich-markanten Charakter. Die Designteams aus Europa und Japan wollten eine Symbiose aus Robustheit und Minimalismus schaffen. Der 4,18 Meter lange Yaris Cross ist dabei auf Anhieb als echtes SUV erkennbar: Die um 30 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit und die damit verbundene höhere Sitzposition sind ein untrügliches Zeichen, aber auch die markanten, quadratischen Radkästen mit bis zu 18 Zoll großen Leichtmetallrädern und der optionale Allradantrieb unterstreichen diesen Eindruck. Damit bietet Toyota nun SUV-Modelle vom Kleinwagen-Segment bis zur Mittelklasse an.

Yaris Familie 640

Neuer Hybridantrieb und intelligentes Allradsystem

Für den Vortrieb setzt Toyota auf ein weiteres Markenzeichen: den Hybridantrieb. Nachdem der japanische Automobilhersteller bereits 2012 einen Vollhybrid ins Kleinwagen-Segment brachte, folgt nun das erste B-SUV mit Teilelektrifizierung. Wie im Yaris kommt auch im Yaris Cross die mittlerweile vierte Generation der Hybridtechnologie zum Einsatz: Der 1,5-Liter-Antriebsstrang leitet sich dabei von Hybrid-Systemen größerer Toyota Modelle ab.

Der Elektromotor trifft auf einen neuen 1,5-Liter-Benziner mit drei Zylindern und variabler Ventilsteuerung, der im Atkinson-Zyklus arbeitet. Der reibungsoptimierte Motor profitiert von geringeren mechanischen Verlusten und einem schnellen Verbrennungsprozess. Sein thermischer Wirkungsgrad übertrifft mit 40 Prozent den eines typischen Dieselmotors, was hohe Kraftstoffeffizienz und geringe CO2-Emissionen bedeutet.

(*Das Modell ist aktuell noch nicht homologiert und bestellbar)

Die Systemleistung beträgt 85 kW (116 PS)*, die gleichmäßig und verzögerungsfrei entfaltet wird. Dabei arbeitet das kleine SUV äußerst effizient: In Verbindung mit Frontantrieb starten die CO2-Emissionen bei unter 90 g/km**, mit dem intelligenten Allradsystem AWD-i werden weniger als 100 Gramm CO2 pro Kilometer** ausgestoßen.

Toyota Mirai header 2 640(**nach korrelierten NEFZ Werten; WLTP-Werte werden voraussichtlich unter 120 g/km (Frontantrieb) bzw. unter 135 g/km (Allradvariante) liegen; vorläufige Angaben, vorbehaltlich der finalen Homologation. Das Modell ist aktuell nicht bestellbar).

Die Toyota GA-B Plattform mit Doppelquerlenker-Hinterachse sichert ein ebenso agiles wie sicheres Handling, während das für Hybridmodelle verfügbare Allradsystem für höchste Stabilität und Traktion in jeder Situation sorgt. Im Gegensatz zu konventionellen mechanischen Vierradkonzepten ist das elektrische AWD-i System kompakter und leichter, wodurch Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen* reduziert werden.

(*Das Modell ist aktuell noch nicht homologiert und bestellbar)

Unter normalen Bedingungen werden ausschließlich die Vorderräder bedient. Beim Beschleunigen und bei niedrigem Grip schickt der AWD-i das Antriebsmoment zusätzlich an die Hinterachse. Die automatische Zuschaltung kann beispielsweise auf nassem Kopfsteinpflaster, bei starkem Regen sowie auf Schnee oder Sand hilfreich sein, um die Traktion zu verbessern.

Toyota Yaris 640

Fortschrittliche Assistenzsysteme

Abgerundet wird das hohe Sicherheitsniveau von Toyota Safety Sense, das verschiedene Assistenzsysteme miteinander kombiniert. Notbremssystem und Co. unterstützen den Fahrer im Alltag, warnen vor Gefahren und tragen so dazu bei, Unfälle zu verhindern oder zumindest deren Schwere abzumildern.

Der Yaris Cross, der ab 2021 gemeinsam mit dem Yaris bei Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) nahe Valenciennes vom Band läuft, startet mit einer Jahresproduktion von mehr als 150.000 Einheiten. Toyota erwartet einen europäischen Marktanteil von acht Prozent im Segment der B-SUV.

Kommentar

Mit Toyota freuen wir uns auf einen weiteren Hersteller, der uns mit Testfahrzeuge unterstützt. Beim Toyota Yaris sind wir sehr gespannt, wie hoch der reale Kraftstoffverbrauch im „rauen“ Testbetrieb ist.

Eigentlich hatten wir als nächstes Testfahrzeuge den neue Toyota Mirai geplant, der aber wohl vom nagelneuen Lexus UX 300e überholt wird. Hat Elektromobilität doch Vorrang gegenüber Wasserstoff? Weiterhin ist bei Toyota ein Elektro-SUV in der Warteschleife.

Yaris Cross Hybrid

Linktipps

Fotos © Toyota Presse, © Redaktionsbüro Kebschull

IMG 3787 Mirai 640


 Technische Daten

 

1,0-l-VVT-i, 53 kW (72 PS)

1,5-l-VVT-i, 92 kW (125 PS)

1,5-l-VVT-iE Hybrid, Benzinmotor 68 kW (92 PS) und Elektromotor 59 kW (80 PS), Systemleistung 85 kw (116 PS)

Verbrauchs-, Abgas- & Füllmengen

CO2-Effizienzklasse*

B

C

A+

Kraftstoffart

Benzin

Benzin

Benzin

Verbrauch, kombiniert*

4.6 - 4.5 l/100 km

5.1 - 4.7 l/100 km

3.2 - 2.8 l/100 km

Verbrauch, innerorts*

5.3 l/100 km

6.6 - 5.8 l/100 km

2.7 - 2.2 l/100 km

Verbrauch, außerorts*

4.1 - 4 l/100 km

4.3 - 4.1 l/100 km

3.6 - 3.2 l/100 km

CO2-Emission, kombiniert*

103 - 101 g/km

117 - 107 g/km

73 - 64 g/km

Abgasnorm*

EURO 6 AP

EURO 6 AP

EURO 6 AP

Tankinhalt

42 l

42 l

36 l

Verbrauch, kombiniert (WLTP) (l/100km)

5.7 - 5.6 l/100 km

5.6 - 5.2 l/100 km

4.3 - 3.8 l/100 km

 

5.6 l/100 km

5.6 l/100 km

4.3 l/100 km

CO2-Emission, kombiniert (WLTP) (g/km)

130 - 127 g/km

132 - 122 g/km

97 - 87 g/km

 

130 - 127 g/km

132 - 122 g/km

98 - 87 g/km

 

70.0 dB(A)

70.0 dB(A)

70.0 dB(A)

 

80.0 dB(A)

75.7 dB(A)

71.7 dB(A)

Motorentechnologie

Anzahl Zylinder

3 CYLINDER, IN LINE

3 CYLINDER, IN LINE

3 CYLINDER, IN LINE

Motorbauart

DIRECT MULTIPOINT INJECTION

DIRECT MULTIPOINT INJECTION

DIRECT MULTIPOINT INJECTION

Ventiltrieb

DOHC four-valve direct compression (with VVT)

DOHC 4-valve roller rocker (w/ VVT-iW and VVT-i)

DOHC 4-valve roller rocker
(w/VVT-iE and VVT-i)

Hubraum in ccm

998 ccm

1490 ccm

1490 ccm

Motorleistung in kW

53/6000

92/6600

85

Motorleistung in PS

72

125

92

Maximales Drehmoment

93/4400-5000

153/4800-5000

120/3600-4800

Motorleistung in PS

72 PS

125 PS

116 PS

Konventionelle Motorleistung (DIN hp)

72 PS

125 PS

92 PS

Elektromotor: Motorleistung in kW

-

-  59 kw

Elektromotor: Maximales Drehmoment

-

 -  141 Nm

Batterie

-

 -  Lithium-ion

Gesamtleistung des Hybridsystems (kW)

-

 -  85 kw

Kraftübertragung

Getriebeart

Manual

CVT

CVT

Performance

Höchstgeschwindigkeit

160 km/h

180 km/h

175 km/h

Beschleunigung von 0 - 100 km/h

14.6 Sek

10.2 - 9.0 Sek

9.7 Sek

Gewichte & Anhängelasten

Leergewicht

960-1040 kg

1090-1145 kg

1090-1180 kg

Zulässiges Gesamtgewicht Vorderachse

900 kg

900 kg

900 kg

Zulässiges Gesamtgewicht

1470 kg

1585 - 1555 kg

1615 kg

Kerb weight min (kg)

960 kg

1090 kg

1090 kg

Anhängelast gebremst bis 12 % Steigung

750 kg

850 kg

450 kg

Anhängelast ungebremst

520 kg

550 kg

450 kg

Minimum mass in running order

1035 kg

1165 kg

1165 kg

Beladung

Kofferraum, Länge

630 mm

630 mm

630 mm

Kofferraum, max. Breite (mm)

1004 mm

1004 mm

1004 mm

Ladevolumen

0.286 m³

0.286 m³

0.286 m³

Fahrwerk

Art der Vorderachse

MACPHERSON STRUT

MACPHERSON STRUT

MACPHERSON STRUT

Art der Hinterachse

TORSION BEAM

TORSION BEAM

TORSION BEAM

Bremsen

Art der Bremsen vorne

Ventilated disc 1-cylinder

Ventilated disc 1-cylinder

Ventilated disc 1-cylinder

Art der Bremsen hinten

Drum

Drum

Solid disc 1-cylinder

Außenmaße

Anzahl Türen inkl. Heckklappe

4

4

4

Länge der Karosserie

3940 mm

3940 mm

3940 mm

Breite der Karosserie

1745 mm

1745 mm

1745 mm

Höhe der Karosserie

1500 mm

1500 mm

1500 mm

Radstand

2560 mm

2560 mm

2560 mm

Spurbreite vorne

1531 - 1521 mm

1531 - 1521 mm

1531 - 1518 mm

Spurbreite hinten

1524 - 1514 mm

1524 - 1514 mm

1528 - 1514 mm

Innenmaße & Sitzplätze

Anzahl Sitzplätze

5 Sitze

5 Sitze

5 Sitze

Wendekreis

Wendekreis

10.4 - 9.8 m

10.4 - 9.8 m

10.4 - 9.8 m

Minimaler Wendekreis

5.2 - 4.9 m

5.2 - 4.9 m

5.2 - 4.9 m

Offroad Eigenschaften

Bodenfreiheit (mm)

132 mm

135 mm

135 mm